RWD 13
El RWD 13 fue un avión de turismo polaco de 1935 , monoplano de ala alta de tres plazas, diseñado por el equipo RWD . Fue el mayor éxito comercial del RWD.
El RWD 13 era un avión de turismo, desarrollado a partir de una línea de aviones deportivos RWD 6 (ganador del concurso internacional de aviones de turismo Challenge 1932 ) y RWD 9 (ganador del Challenge 1934 ). [1] Fue diseñado por Stanisław Rogalski y Jerzy Drzewiecki del equipo RWD, en los talleres DWL ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) en Varsovia, por orden de la organización paramilitar LOPP . El prototipo se construyó utilizando partes de un RWD 6 roto (inicialmente se suponía que se designaría como RWD 6bis), pero su construcción era más similar a la más nueva.RWD 9 . Voló por primera vez el 15 de enero de 1935 (matrícula SP-AOA). Dado que se suponía que el RWD 13 no era un avión de competición, las principales diferencias con el RWD 9 eran: un motor en línea con menor potencia de salida, en lugar de un motor radial , y una mecanización del ala más simple. Todavía tenía ventajas, como despegue y aterrizaje cortos y facilidad de vuelo, con buena estabilidad. Para 1939, se produjeron unos 85.
En 1937 se construyó una variante de ambulancia aérea RWD 13S (marcas de prototipo SP-BFN), con una escotilla de estribor para camillas en el fuselaje. También se desarrolló una variante universal similar RWD 13TS (o ST, o S/T), que se podía convertir de un avión de turismo a una ambulancia quitando el asiento derecho. Para 1939, se fabricaron 15 RWD 13S, incluidos algunos RWD 13TS. Un desarrollo del RWD 13 fue el RWD 15 de cinco plazas .
Se vendió una licencia a Yugoslavia en 1938 y se fabricaron cuatro RWD 13, y Rogožarski produjo dos RWD 13 en 1939 allí . Los cuatro RWD 13 se convirtieron en 1939 en aviones ambulancia RWD 13S. [2]
Monoplano de ala alta de tres plazas, deportivo y de turismo , de construcción mixta. Un fuselaje de estructura metálica, revestido de lona , en la sección motor con láminas de aluminio . Ala rectangular de dos vigas de construcción de madera, cubierta con lona y madera contrachapada en el frente. Las alas se plegaban hacia atrás y estaban equipadas con listones automáticos . Empenaje en voladizo, cubiertas con madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). Cabina cerrada con tres plazas: dos delanteras dotadas de mandos duales, detrás de ellas una tercera plaza y un espacio para equipaje. La cabaña tenía un par de puertas. En RWD 13S había dos asientos en el lado izquierdo y camillas en el derecho. El único motor en la parte delantera era un motor recto invertido de 4 cilindros refrigerado por aire de 130 hp Walter Major 4, PZInż. Major (con licencia Walter Major), o un de Havilland Gipsy Major . La hélice era una Szomański de madera de dos palas de paso fijo. El tren de aterrizaje era convencional, con patín trasero. Los depósitos de combustible se encontraban en las alas con una capacidad de 140 L. [1] El consumo de combustible de la aeronave era de 28 litros/hora.
La mayoría de los RWD 13 fueron utilizados por la aviación civil polaca, inicialmente, el Polish Aero Club (fueron financiados por el Ministerio de Comunicación o la organización paramilitar LOPP - Air and Anti-gas Defense League). Tres fueron utilizados por el Ministerio de Comunicaciones como aviones utilitarios, dos fueron utilizados por LOT Polish Airlines y varios estaban en manos de propietarios y empresas privadas.
