El RWD 9 fue un avión deportivo polaco de 1934, construido por el equipo RWD .
Tracción trasera 9 | |
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Un RWD 9 durante el concurso de plegado de alas en el Challenge de 1934. | |
Papel | Aviones deportivos |
Fabricante | DWL |
Diseñador | Stanisław Rogalski y Jerzy Drzewiecki |
Primer vuelo | 4 de diciembre de 1933 |
Introducción | 1934 |
Usuarios primarios | Aviación civil polaca Checoslovaquia, España, Francia |
Producido | 1933-1934 |
Número construido | 1 prueba estática, 1 prototipo, 8 producción |
Desarrollo
El avión fue un desarrollo adicional del RWD 6 , el ganador del III concurso internacional de aviones de turismo Challenge de Tourisme International Challenge 1932 . El RWD-9 fue diseñado especialmente con el propósito de competir en el IV Challenge de Tourisme International que se celebrará en Varsovia durante agosto-septiembre de 1934. Fue construido por Stanisław Rogalski y Jerzy Drzewiecki del equipo RWD en los talleres de DWL en Varsovia. Para cumplir con las nuevas regulaciones del concurso, el nuevo avión fue diseñado como un cuatro plazas, con mayor masa y potencia del motor y aún mejores capacidades de STOL .
El primer prototipo se completó en octubre de 1933, con un motor Menasco en línea de 265 hp , y voló por primera vez el 4 de diciembre de 1933. En enero de 1934 se equipó con un motor radial checo Walter Bora (220 hp), y en la primavera de 1934 con un motor radial de nueva construcción. Motor radial polaco GR-760 (290 CV), creado por Stanisław Nowkuński . En 1934 se construyeron 8 RWD 9s: 4 RWD 9W con motor Walter Bora (matriculaciones: SP-DRA, SP-DRB, OK-AMC, OK-AMD) y 4 RWD 9S con motor GR-760 (matriculaciones: SP-DRC , -DRD, -DRE, -DRF). RWD-9W tuvo un rendimiento peor en comparación con RWD-9S (velocidad máxima de 260 a 281 km / h).
Tracción trasera 20
Para la investigación de los trenes de rodaje de los triciclos, DWL convirtió el prototipo RWD 9 en el RWD 20 con un motor Walter Major de 130 hp , pata delantera orientable, moviendo las patas principales del tren de aterrizaje hacia atrás y quitando la puerta de los asientos traseros y las ventanas que estaban revestidas con madera contrachapada. Se llevaron a cabo pruebas exhaustivas con despegues, aterrizajes y rodajes en diferentes superficies, incluidos campos no preparados y tierra arada. La conversión se completó en 1938 y las pruebas de vuelo demostraron la estabilidad y maniobrabilidad del tren de aterrizaje de tres ciclos durante extensas pruebas de rodaje (los aterrizajes y despegues se llevaron a cabo con la dirección de la rueda de morro bloqueada). Se desconoce el destino del RWD 20, pero no sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. [1]
Uso
El equipo Polish Challenge utilizó seis RWD 9, mientras que los dos restantes fueron encargados por el equipo checoslovaco (OK-AMC, -AMD). El OK-AMC checoslovaco se estrelló durante los entrenamientos y no había sido reparado antes del concurso.
En el Challenge 1934 , celebrado entre el 28 de agosto y el 16 de septiembre de 1934, el polaco RWD 9S ocupó el primer lugar (piloto Jerzy Bajan , SP-DRD) y el segundo lugar (piloto Stanisław Płonczyński , SP-DRC). Ganaron, entre otros, contra los monoplanos alemanes Messerschmitt Bf 108 y Fieseler Fi 97 . El polaco RWD 9 también ocupó el séptimo y el decimoquinto lugar, y el checoslovaco OK-AMD ocupó el octavo lugar (piloto Jan Anderle).
Después del Desafío, la aviación deportiva utilizó las RWD 9. En 1935 dos de ellos (SP-DRA, -DRB) fueron vendidos a España , y el tercero SP-DRE al instituto francés CEMA ( Centre d'Essais de Matériels Aériens , Centro de Pruebas de Equipos Aéreos ), en Villacoublay (marcajes : F-AKHE). El 16 de julio de 1936, el RWD 9 SP-DRC se estrelló en el mar Báltico debido a que la tripulación volaba a baja altura y mató a la tripulación, con el general polaco Gustaw Orlicz-Dreszer a bordo. Los dos RWD 9 polacos restantes se utilizaron en el Aero Club polaco (el SP-DRF se estrelló más tarde).
Los aviones españoles se utilizaron como aviones de enlace en el bando republicano durante la Guerra Civil Española .
Descripción
El RWD 9 era un deportivo de cuatro plazas y gira pavoneaba de ala alta monoplano de construcción mixta. Tenía un fuselaje de armazón de metal cubierto con lona sobre un armazón de madera, en la sección del motor con láminas de aluminio . Se colocó un ala rectangular de dos largueros de construcción de madera, cubierta de lona y madera contrachapada . Las alas estaban plegadas hacia atrás y estaban equipadas con listones , flaps e interceptores automáticos . La cabina se cerró con cuatro lugares en dos filas, con dos puertas, y la cabina estaba equipada con controles dobles para piloto y copiloto. El RWD 9 tenía una hélice de madera de dos palas con paso fijo. Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín trasero. Los tanques de combustible estaban alojados en las alas y el fuselaje - 160 l. Despegue: 76,1 m (a 8 m de altitud), aterrizaje: 76,9 m (desde 8 m de altitud - mejores resultados del concurso Challenge).
Operadores militares
- Fuerza Aérea Española - Post guerra civil.
Especificaciones (RWD 9S)
Datos de aviones polacos 1893-1939 [1]
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y mecánico)
- Capacidad: 2 pasajeros
- Longitud: 7,6 m (24 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 11,64 m (38 pies 2 pulgadas)
- Altura: 2 m (6 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 16 m 2 (170 pies cuadrados)
- Superficie aerodinámica : IAW-192 (PZL-DJ3) [2]
- Peso vacío: 560 kg (1235 lb)
- Peso bruto: 930 kg (2050 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial polaco Skoda Works GR.760 de 9 cilindros refrigerado por aire, 190–210 kW (260–280 hp) (engranado y sobrealimentado)
- Hélices: hélice de paso fijo Szomański de 2 palas , paso ajustable Heddernheimer RS o hélice de paso ajustable Letov
Actuación
- Velocidad máxima: 280 km / h (170 mph, 150 nudos)
- Velocidad de crucero: 245 km / h (152 mph, 132 nudos)
- Velocidad mínima: 55 km / h (34 mph; 30 nudos)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Alcance del ferry: 2500 km (1600 mi, 1300 millas náuticas) con tanques de ferry
- Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3281 pies)
- Carga alar: 58 kg / m 2 (12 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,21 kW / kg (0,13 hp / lb)
- Carrera de despegue a 8 m (26 pies): 76 m (249 pies)
- Carrera de aterrizaje desde 8 m (26 pies): 77 m (253 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tracción trasera 6
- Tracción trasera 13
- Tracción trasera 15
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero A.200
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
Referencias
- ↑ a b Cynk, Jerzy B (1971). Aviones polacos 1893-1939 . Putnam. págs. 520-529 . ISBN 0-370-00085-4.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Otras lecturas
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ.
enlaces externos
Medios relacionados con RWD 9 en Wikimedia Commons