Un traje de carreras o un mono de carreras , a menudo denominado traje de fuego debido a sus propiedades ignífugas , es ropa como un mono que usan los pilotos de carreras en diversas formas de carreras de autos , miembros de la tripulación que trabajan en los vehículos durante las carreras, trabajadores de seguridad en la pista o mariscales , y en algunas series de comentaristas en el evento.
En los primeros días de las carreras, la mayoría de las series de carreras no tenían uniformes obligatorios. A partir de las décadas de 1950 y 1960, se diseñaron trajes de carreras especializados para optimizar la temperatura del conductor a través de la transferencia de calor y más tarde para proteger a los conductores del fuego. [1] En 1967, la mayoría de los competidores de Fórmula Uno , NASCAR , la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA), el United States Auto Club (USAC) y la Champ Car (el predecesor de la moderna IndyCar ) comenzaron a usar trajes de bomberos especializados. [2] [3] [4] [5] [6] [7] La mayoría de los trajes modernos usan Nomex , un material desarrollado en la década de 1960, cuando surgieron los trajes contra incendios. [2] [3] Los trajes también son conocidos por mostrar de manera prominente a los patrocinadores de los conductores.
Diseño y uso
Un traje de carreras está diseñado para cubrir todo el cuerpo de un conductor, un miembro de la tripulación o un alguacil, incluidas las mangas largas y las perneras de los pantalones largos. Los trajes de conductor típicos son monos de una pieza , similares en apariencia a un mono . Otros trajes contra incendios son de dos piezas, que consisten en una "chaqueta" y pantalones. [8] Los trajes consisten en una o varias capas de material ignífugo. [3] [8] [9] [10] [11] Los trajes también tienen charreteras o yugos especiales en el área de los hombros que actúan como "manijas" para levantar al conductor atado a un asiento de carreras fuera de un vehículo. Esto es obligatorio según las normas de seguridad de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [3] [12]
La mayoría de los trajes usan tela hecha de Nomex , un material sintético producido por DuPont que conserva sus propiedades ignífugas con el tiempo y el uso. Otros trajes consisten en algodón tratado con Proban, un químico fabricado por Rhodia u otras sustancias. Estos trajes pueden perder sus propiedades resistentes al fuego con el tiempo, especialmente después del lavado. Otros trajes están hechos de Kevlar , fibra de polibencimidazol (PBI) o fibras de carbono , pero se usan menos debido a la falta de comodidad y variedad de colores. [12] [9] [10] [13] [14] [15] Los trajes más nuevos, como los producidos por Sparco , tienen forros interiores tratados con mentol para crear una sensación refrescante y combatir el olor. [9] [16] También se usan accesorios adicionales, que incluyen ropa interior larga resistente al fuego , guantes , zapatos y máscaras faciales tipo pasamontañas o "calcetines para la cabeza". [3] [8] [10] [11] [17] [18]
Cuando el material Nomex se expone a las llamas, en lugar de quemarse o derretirse, se forma un carbón carbonizado . El carbón espesa la sección de fibra expuesta a la llama, evitando la propagación del fuego al resto del traje e inhibiendo la transferencia de calor al usuario de la prenda. [19] [20] [21] CarbonX es un tejido diferente para trajes contra incendios hecho de poliacrilonitrilo oxidado (un precursor de la fibra de carbono). Se crea calentando el material hasta que se oxida y se chamusca, y el producto terminado puede durar dos minutos expuesto al fuego. Se utiliza con frecuencia para ropa interior y guantes de carreras. [21] [22] [23] El uso de múltiples capas del material y el acolchado de la tela, mientras tanto, crean bolsas de aire que aíslan aún más al usuario del calor. [19] [24] [21]
Los trajes no son completamente a prueba de fuego, sino más bien retardadores de fuego durante un período de tiempo, lo que permite a una persona escapar de un incidente o ser rescatada con una lesión mínima. [13] [25] [26] Bill Simpson , un innovador en seguridad de carreras, estimó en 1993 que una persona tiene "20 a 30 segundos" antes de que un traje de fuego comience a arder. [25] El nivel mínimo obligatorio de protección para uniformes en diferentes series de carreras varía, al igual que el estándar mínimo para conductores, miembros de la tripulación y oficiales. [8] En la serie de carreras de resistencia de la NHRA , por ejemplo, los trajes están diseñados para durar de 30 a 40 segundos antes de que el usuario sufra quemaduras de segundo grado . Este es un punto de referencia más alto que el de la mayoría de las otras series, debido al alto riesgo de incendio de los automóviles alimentados con nitrometano y alcohol. [12] [8] [17] [4] SFI Foundation, Inc., anteriormente parte de SEMA , dicta los estándares de protección contra incendios de las demandas para numerosos organismos sancionadores, particularmente en los Estados Unidos, incluidos NASCAR, IndyCar , NHRA, Sports Car Club of America (SCCA) y United States Auto Club (USAC). La FIA determina los estándares para la mayoría de sus series, como la Fórmula Uno y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , excluyendo los estándares de su competencia de carreras de resistencia que son determinados por SFI. [3] [12] [17] [18] [27] Las normas SFI y FIA son utilizadas por otras organizaciones fuera de su jurisdicción, como la Confederación Australiana de Deportes de Motor (CAMS). [28] [29]
Tanto SFI como FIA utilizan la prueba de rendimiento de protección térmica (TPP) para medir la eficacia de la ropa ignífuga. Esta prueba, creada por DuPont en la década de 1970, mide la cantidad de tiempo en segundos antes de que el usuario de una prenda sufra quemaduras de segundo grado. Por ejemplo, una prenda que dura tres segundos antes de que ocurran quemaduras de segundo grado recibe un valor TPP de 6. Según los estándares SFI, esto recibiría una calificación de 3.2A / 1, la calificación SFI más baja posible. [12] [8] [17] [30] [4] [24]
Trajes no ignífugos
Los trajes en varias otras clases de carreras son similares en apariencia a los trajes contra incendios, pero no están diseñados para ser resistentes al fuego. Los trajes que se utilizan para las carreras de karts no suelen ser ignífugos, sino que están hechos para ser resistentes a la abrasión con cuero, nailon o cordura . [28] [29] Los trajes usados para las carreras de motos , llamados cueros de moto , también están diseñados para ser resistentes a la abrasión. Consisten en cuero o un material similarmente resistente, con las telas de nailon y elastano prohibidas. [31] La ropa interior resistente al fuego es opcional para proporcionar protección contra incendios. [31] La Comisión Internacional de Karting (CIK) y la FIA regulan las especificaciones de los trajes de karting. [28] [29] La Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) regula los trajes para numerosas series de carreras como MotoGP y el Campeonato AMA Supercross . [31]
Marca
Desde la década de 1980, [1] [5] [10] trajes de carreras se han personalizado para presentar de manera prominente a los patrocinadores de los pilotos y equipos, lo que lleva a diseños similares a los de los autos de carrera. [1] [5] [10] [32] Para los trajes contra incendios, el material utilizado para hacer los parches del patrocinador también debe ser a prueba de fuego, lo que agrega peso adicional al traje. [5] [3] Sin embargo, muchos trajes modernos utilizan logotipos impresos para reducir el peso. [3]
Historia
Antes de la llegada de los trajes de carreras ignífugos, no había uniformes de conducción obligatorios en la mayoría de las series de carreras. [1] [2] [33] [30] En la competencia de NASCAR , por ejemplo, muchos conductores y miembros de la tripulación usarían jeans y otra ropa de calle típica. [1] [2] [34] [11] La firma estadounidense Hinchman había fabricado trajes de carreras especializados desde mediados de la década de 1920, usados por los pilotos Babe Stapp y Pete DePaolo . [30] [35] En la década de 1950, el piloto de NASCAR Grand National ( NASCAR Cup Series ), Tim Flock, comenzó a usar un traje de carreras especializado, que se hizo popular en la década de 1960. En ese momento, los trajes se diseñaron con un forro interior destinado a mantener frescos a los conductores. [1] [2] Poco después, en varias series, los trajes de carreras o cualquier ropa de piloto utilizada en la competición se empaparon en soluciones químicas para hacerlos ignífugos el tiempo suficiente para que un piloto escapara de un incidente. En NASCAR, se usaba típicamente una solución de bicarbonato de sodio , mientras que la SCCA exigía que los trajes de carreras fueran tratados con ácido bórico o bórax . [1] [2] [33] [34] [11] [36] Boraxo , una marca de jabón en polvo compuesto principalmente de bórax, se usaba a menudo como tratamiento. [37] [38]
El catalizador para el desarrollo de trajes de carreras que pudieran resistir eficazmente el fuego llegó a fines de la década de 1950 y 1960, cuando ocurrieron varios choques de fuego en el mundo del automovilismo. En 1959, Jerry Unser murió a causa de las quemaduras sufridas en un accidente que practicaba para las 500 Millas de Indianápolis . [39] [40] En 1963, el conductor de NHRA Top Fuel y director técnico de la División 7, Chuck Branham, murió después de sufrir quemaduras en un accidente. [25] [4] Durante el Mundial 600 de NASCAR de 1964 (hoy Coca-Cola 600 ), Fireball Roberts estuvo involucrado en un accidente en la vuelta siete mientras evitaba otros dos autos, falleciendo cinco semanas después. Roberts tenía reacciones asmáticas al tratamiento de la ropa que usaba NASCAR y había recibido una vacilación en contra de su uso. [1] [2] [11] [41] [42] Una semana después, durante las 500 Millas de Indianápolis de 1964 , los pilotos Dave MacDonald y Eddie Sachs murieron en un accidente de siete coches en la segunda vuelta de la carrera. [41] [43] [26] [38]
Después de los incidentes, Jim Deist y Bill Simpson, quienes desarrollaron algunos de los primeros paracaídas de arrastre , lanzaron los primeros trajes de carreras diseñados para ser ignífugos. Ambos trajes fueron "aluminizados" para que fueran resistentes al fuego. El traje de Simpson consistía en un mono de algodón modificado. [2] [25] [14] [4] [44] En 1959, después de la muerte de Unser, todos los competidores de Indy 500 debían usar ropa ignífuga. [39] [40] [30] En 1963, la FIA asumió la responsabilidad de la seguridad del conductor en su serie y ordenó trajes ignífugos para los conductores de Fórmula Uno. [6] En 1964, la NHRA ordenó trajes contra incendios para sus competidores. [4] Para el otoño de ese año después del accidente de Roberts, casi todos los competidores de NASCAR comenzaron a usar trajes de protección contra incendios, [1] aunque no existía una regla oficial. [5]
En 1966, Simpson conoció al astronauta de la NASA Pete Conrad , quien le presentó a Simpson el material Nomex utilizado en los trajes espaciales para el programa Apollo . [25] [14] Casi al mismo tiempo, DuPont también se acercó a la empresa Hinchman sobre la producción de trajes de carreras Nomex. [30] [35] En las 500 Millas de Indianápolis de ese año , el piloto Mel Kenyon usó un traje de fuego Nomex producido por Hinchman. [30] Más tarde ese año, varios pilotos comenzaron a probar trajes Nomex experimentales para Simpson, incluidos los pilotos de F1 Walt Hansgen y Masten Gregory , el piloto de NASCAR Marvin Panch y el piloto de la serie SCCA Trans-Am Bob Tullius . [26] La empresa Simpson , Simpson Performance Products, lanzó el primer traje comercial de carreras Nomex, llamado "Heat Shield Firesuit", en 1967. Los trajes fueron usados por 30 de 33 competidores en las 500 Millas de Indianápolis de 1967 . [2] [14] [44]
En 1970, la NHRA junto con SEMA comenzaron a desarrollar especificaciones para trajes contra incendios, utilizando el estándar de Desempeño de Protección Térmica (TPP) desarrollado por DuPont. Estas especificaciones ahora son utilizadas por SFI. [4] Durante la década de 1970, el fabricante de ropa de carreras Stand 21 se asoció con el fabricante de frenos Ferodo y un productor francés de trajes de bomberos para crear uniformes de carreras de amianto de una sola capa . Estos trajes nunca se hicieron populares, ya que los peligros de la exposición al asbesto se hicieron más conocidos. [30] Se creía que el actor Steve McQueen había usado trajes de amianto cuando realizaba acrobacias para películas, lo que pudo haber contribuido a la contracción del mesotelioma . [45] [46] [47] [48] En 1975, la FIA introdujo su estándar actual para trajes ignífugos. [3] [7] [30] En este momento, DuPont creó una nueva mezcla de Nomex usando Kevlar para evitar roturas y aumentar la longevidad de los trajes. [14] En 1979, varios pilotos de F1, incluidos Niki Lauda , Mario Andretti y Carlos Reutemann, comenzaron a competir con voluminosos trajes de cinco capas construidos según las especificaciones de la NASA. [3] [7] [30]
A mediados de la década de 1980, las empresas comenzaron a diseñar trajes contra incendios para exhibir de manera prominente a los patrocinadores del equipo. [1] [5] [10] En 1986, la FIA introdujo nuevas especificaciones para trajes contra incendios, conocidas como certificación "FIA 1986". [30] En el evento de 1989 Motorcraft Quality Parts 500 NASCAR, el locutor de ESPN / ABC Dr. Jerry Punch estaba informando desde el puesto de Richard Petty cuando se produjo un incendio, hiriendo a dos miembros de la tripulación que Punch procedió a tratar en el acto. Después del incidente, en el que varias prendas de Punch se chamuscaron o derretieron, ESPN ordenó que sus reporteros de boxes usaran trajes ignífugos. Desde entonces, otras redes han adoptado la práctica. [5] [49]
En 1994, la FIA ordenó trajes ignífugos para los miembros del equipo de boxes de F1, coincidiendo con el hecho de que se permitía repostar (hasta 2009) durante las paradas en boxes. [50] En ese momento, las tripulaciones de IndyCar también debían usar trajes de bomberos. [51] En 2002, NASCAR ordenó oficialmente trajes contra incendios tanto para los conductores como para los miembros de la tripulación que daban servicio al automóvil durante las paradas en boxes. Esto fue en respuesta a incidentes no relacionados con incendios en la temporada anterior, incluida la muerte de Dale Earnhardt a principios de 2001 y un accidente en boxes en el Pennzoil Freedom 400 cerca del final de la temporada. NASCAR fue uno de los últimos organismos sancionadores importantes en ordenar trajes contra incendios para los miembros de la tripulación. [5] [51] [52] [53]
En otros medios
Los miembros del equipo de Red Star en la película de 2000 Los ángeles de Charlie vestían trajes de fuego negros de Momo Corse Torino. [54] Los trajes de carreras de Los ángeles de Charlie fueron diseñados por Joseph G. Aulisi . [55]
Lista de fabricantes de trajes de carreras
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Ver también
- Seguridad en NASCAR
- Casco de carreras
Referencias
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enlaces externos
- Medios relacionados con los trajes de carreras en Wikimedia Commons