Rail Projects Victoria (RPV) es una agencia del Gobierno de Victoria , Australia, responsable de la gestión de determinados proyectos importantes de infraestructura en la red ferroviaria de Victoria . Originalmente establecida como Melbourne Metro Rail Authority (MMRA), para entregar el proyecto Melbourne Metro Rail Project , la oficina se expandió posteriormente en sus responsabilidades para incluir la gestión y planificación de una serie de programas importantes de infraestructura en los servicios ferroviarios regionales de V / Line . . Se renombró como RPV en 2018 para reflejar su alcance ampliado, y luego se convirtió en uno de los varios equipos de proyectos que componen la Autoridad de Infraestructura de Transporte Principal del Departamento de Transporte .
Durante gran parte de la historia de la red ferroviaria victoriana, el trabajo de construcción estuvo a cargo de la rama de construcción de los ferrocarriles victorianos integrados verticalmente (VR). El primer gran proyecto de infraestructura ferroviaria en Melbourne ejecutado por una entidad independiente fue la línea ferroviaria City Loop , que comenzó a construirse en 1971. La Melbourne Underground Rail Loop Authority (MURLA), establecida por la Melbourne Underground Rail Loop Act 1970 , fue pionera en nuevo enfoque de la gestión de la construcción, en el que MURLA empleaba sólo a un reducido personal y la mayor parte del trabajo se subcontrataba a un consorcio privado por contrato. [2] Los costos administrativos de MURLA fueron cubiertos conjuntamente por el VR, elMelbourne City Council y Melbourne and Metropolitan Board of Works de sus presupuestos anuales, por separado de los costos del proyecto en sí. [3]
El proyecto Metro Tunnel fue propuesto por primera vez en 2008 por el gobierno estatal dirigido por John Brumby , siguiendo la recomendación del Estudio de Transporte de Eddington de una nueva conexión ferroviaria norte-sur. Fue realineado y rebautizado como Melbourne Rail Link bajo el primer ministro Denis Napthine en 2014, pero volvió a coincidir estrechamente con su forma original cuando el gobierno liberal perdió las elecciones victorianas de 2014 . El establecimiento de la MMRA se anunció en febrero de 2015 con un compromiso de $ 40 millones. El primer ministro Daniel Andrews , al hacer el anuncio, describió la tarea inicial de la autoridad como administrar la planificación y la investigación del sitio.Obras necesarias para iniciar formalmente el proyecto del Túnel de Metro. [4] El financiamiento se adelantó a partir de una promesa hecha en las elecciones de 2014 de $ 300 millones para el proyecto en el primer presupuesto del nuevo gobierno laborista . [5]
Desde una perspectiva de maquinaria de gobierno , la creación del MMRA fue parte de la reorganización del Departamento de Transporte, Planificación e Infraestructura Local (DTPLI) en el Departamento de Desarrollo Económico, Empleo, Transporte y Recursos (DEDJTR). La responsabilidad de la Oficina de Ferrocarriles del programa "Moving Victoria" fue transferida a DEDJTR desde DTPLI y durante este proceso, la Oficina fue renombrada y reconstituida como MMRA, reportando al recién creado Coordinador General, Programa de Infraestructura de Transporte Principal. [6]
El 10 de marzo de 2015, Evan Tattersall fue nombrado director ejecutivo de MMRA. Anteriormente, Tattersall había participado en la entrega del Regional Rail Link y en la remodelación de la estación Southern Cross de Melbourne . [7] Gran parte del personal original de la MMRA se transfirió de otros proyectos de infraestructura ferroviaria en Melbourne, o de proyectos internacionales como Crossrail de Londres . [8]
Paralelamente a la publicación del Plan Regional de Desarrollo de la Red en 2016, se anunciaron una serie de importantes obras de mejora para la línea Ballarat . En noviembre de ese año, la ministra de Transporte Público, Jacinta Allan, anunció que la mejora de la línea Ballarat sería administrada por un equipo de proyecto dedicado establecido dentro del MMRA, y señaló el potencial de que los proyectos juntos den como resultado la electrificación de la línea a Melton . [9] La planificación del proyecto de mejora se llevó a cabo sobre esta base, y Evan Tattersall describió la extensión de los servicios suburbanos como una "aspiración a largo plazo" que podría completarse tras la apertura del túnel del metro. [10]