Ancho de vía
En el transporte ferroviario , el ancho de vía (en los EE. UU., alternativamente, el ancho de vía ) es la distancia entre los dos rieles de una vía férrea . Todos los vehículos en una red ferroviaria deben tener juegos de ruedas que sean compatibles con el ancho de vía. Dado que existen muchos anchos de vía diferentes en todo el mundo, las diferencias de ancho a menudo presentan una barrera para una operación más amplia en las redes ferroviarias.
El término deriva de la barra de metal, o calibre, que se utiliza para garantizar que la distancia entre los rieles sea la correcta.
Los ferrocarriles también implementan otros dos anchos de vía para garantizar el cumplimiento de un estándar requerido. Un gálibo es un perfil bidimensional que engloba una sección de vía, un vehículo sobre raíles y una carga de tamaño máximo: todos los vehículos sobre raíles y sus cargas deben estar contenidos en la envolvente correspondiente. Un gálibo de estructura especifica el contorno en el que las estructuras (puentes, plataformas, equipos de línea, etc.) no deben invadir.
El uso más común del término "ancho de vía" se refiere a la distancia entre las superficies interiores de los dos rieles de carga de una vía férrea . El término deriva del "calibre", una barra de metal con una orejeta colocada con precisión en cada extremo que utilizan los equipos de vía para garantizar que la distancia real entre los rieles se encuentre dentro de las tolerancias de un estándar prescrito: en las curvas, por ejemplo, el espacio es más ancho de lo normal. [1] Derivado del nombre de la barra, la distancia entre estos rieles también se conoce como ancho de vía. [2]
La forma más antigua de ferrocarril era una vía de vagones de madera, a lo largo de la cual se manejaban vagones individuales, casi siempre dentro o desde una mina o cantera. Inicialmente, los vagones fueron guiados por la fuerza muscular humana; posteriormente por varios métodos mecánicos. Los rieles de madera se desgastaron rápidamente: más tarde, se proporcionaron placas planas de hierro fundido para limitar el desgaste. En algunas localidades, las planchas se hacían en forma de L, con la parte vertical de la L guiando las ruedas; esto generalmente se conoce como "plataforma". Las ruedas con bridas eventualmente se volvieron universales y el espacio entre los rieles tenía que ser compatible con el de las ruedas de los carros. [3]
A medida que se mejoraba la guía de los vagones, se podían conectar hileras cortas de vagones y tirar de ellos mediante equipos de caballos, y la vía se podía extender desde las inmediaciones de la mina o cantera, por lo general hasta un canal navegable. Los vagones se construyeron con un patrón consistente y la vía se haría para satisfacer las necesidades de los caballos y los vagones: el ancho era más crítico. El Penydarren Tramroad de 1802 en el sur de Gales, una plataforma, los espació a 4 pies 4 pulgadas ( 1321 mm ) sobre el exterior de los montantes. [4]
