Centro ferroviario de Didcot
Didcot Railway Centre es un antiguo cobertizo de locomotoras y punto de estacionamiento de locomotoras de Great Western Railway ubicado en Didcot , Oxfordshire , Inglaterra , que hoy se ha convertido en un museo ferroviario y un sitio de ingeniería de preservación.
Los fundadores y patrocinadores comerciales de GWR apoyaron el plan de Isambard Kingdom Brunel para desarrollar un servicio integrado de ferrocarriles y barcos de vapor que permitiera a los pasajeros y mercancías transatlánticos un pasaje más rápido hacia y desde Londres a la ciudad de Nueva York . Sin embargo, mientras respaldaba el esquema, el ferrocarril tenía que generar ganancias, por lo que tomó varios desvíos y agregó tráfico tanto de línea principal como de línea secundaria para aumentar sus ganancias nacionales. Esto le valió al ferrocarril el apodo de The Great Way Round por sus detractores. [1]
Si bien la ruta de London Paddington a Reading era relativamente recta, la ruta más directa a Bristol, entonces obvia, habría llevado el ferrocarril más al sur, evitando así Didcot y Swindon . Sin embargo, el tráfico de pasajeros y mercancías hacia y desde Oxford y hacia West Midlands en parte dictaba una ruta más al norte. En segundo lugar, Brunel había planeado originalmente atravesar el bosque de Savernake cerca de Marlborough, Wiltshire hasta Bristol, pero el marqués de Ailesbury , propietario de la tierra, se opuso, habiendo objetado previamente que parte del canal de Kennet y Avon atravesaba su finca (verTúnel de Bruce ). Dado que el ferrocarril necesitaba correr cerca de un canal en su punto medio, ya que era más barato transportar carbón para trenes a lo largo de canales en este momento, y con la necesidad de un ramal hacia el norte a Cheltenham a través de Stroud , Swindon era la siguiente opción lógica para el cruce. (y posteriormente obras ferroviarias), 20 millas (32 km) al norte de la ruta original. Esto dictaba que el cruce de Oxford también se moviera hacia el norte y, por lo tanto, a través de Didcot. [1] El Great Western Railway construyó la primera línea ferroviaria a través de Didcot en 1839 y abrió su primera estación en 1844.
Debido a las dificultades técnicas operativas de operar y mantener un servicio de línea principal de Londres a Bristol, así como a la necesidad de reparar locomotoras que iban a Oxford, Didcot se convirtió en un punto intermedio obvio de mantenimiento y parada. Después de haber construido un entramado de madera 7 ft 1 / 4 en ( 2140 mm ) de vía anchacobertizo en el sitio original durante el desarrollo de los ferrocarriles hacia el oeste en el siglo XIX, en junio de 1932 un nuevo cobertizo de 4 caminos de medio ladrillo con estructura de acero (210 por 67 pies [64,01 m × 20,42 m]), fue completado por el GWR bajo la Ley de Préstamos y Garantías (1929). Con el código de cobertizo DID, también incluía un taller de reparación (84 por 42 pies [25,6 m × 12,8 m]), etapa de carbón (43 por 36 pies [13,11 m × 10,97 m]), horno de arena (10 por 10 pies [3,05 m × 3,05 m]) y mesa giratoria de 65 pies (19,81 m) más oficinas asociadas (210 por 15 pies [64,01 m × 4,57 m]). [1] Durante la Segunda Guerra Mundial , se erigió un refugio de fresno estándar con estructura de acero y paneles de hierro corrugado cubierto. [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el sitio permaneció prácticamente sin cambios durante la propiedad nacionalizada de los Ferrocarriles Británicos (BR), pero para asumir el nuevo código de 81E. La asignación estándar de locomotoras siguió siendo la misma, con Halls, Dukedogs y Panniers componiendo la mayor parte de la flota del depósito. [1]
Con la sustitución del vapor por tracción diésel en el marco del Plan de Modernización , el galpón se volvió redundante y se cerró en junio de 1965. [1]
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