Islandia no tiene unsistema ferroviario público. Ha habido tres pequeños ferrocarriles, pero ninguno pasó a formar parte de lared de transporte público . Las principales razones de la falta de ferrocarriles son la pequeña población, la competencia con el tráfico de automóviles y el duro entorno. Las propuestas para los ferrocarriles en Islandia comenzaron a principios del siglo XX, con una línea propuesta entre Reykjavík y Selfoss, pero fueron abandonadas. En la década de 2000 hubo nuevas propuestas para unsistema de tren ligero en la Región Capital y un enlace ferroviario del aeropuerto a Keflavík .
Ferrocarril del puerto de Reikiavik
La red de pistas
Probablemente el proyecto ferroviario islandés más conocido, el ferrocarril del puerto de Reykjavík , de 900 mm ( 2 pies 11+7 / 16 en)de vía estrecha, operado desde 1913 hasta 1928 para la construcción de los rompeolas del puerto. El ferrocarril operaba desde una cantera fuera de la ciudad,Öskjuhlíð, desde la cual corría una corta distancia hasta un cruce, unbucle de pasoy apartaderos. Este cruce estaba ubicado justo al sur de un gran campo que se convirtió (y sigue siendo) elaeropuerto de la ciudad de Reykjavík. Desde aquí, una línea corría hacia el oeste, alrededor del borde occidental de la ciudad, antes de continuar a lo largo del muelle del puerto occidental recién construido hasta la isla de Effersey. Aquí, unheadshuntpermitió a los trenes retroceder a lo largo de una línea más, construida en la pared exterior del puerto, y se extendió a medida que la pared se alargaba. Desde el primer cruce, una segunda línea corría hacia el este alrededor de las granjas hasta un depósito de locomotoras a las afueras de la ciudad y luego a un cruce adicional donde un corto ramal conducía a un sitio de cantera secundaria (ahora en el corazón del distrito residencial de la capital) mientras que el principal La línea continuó hasta otro cruce en el borde de los muelles. Desde aquí, una línea discurría a lo largo del muelle (donde hoy se conserva en exhibición una de las locomotoras) mientras que la otra discurría a lo largo del muro este del puerto. [1]
Las locomotoras
El ferrocarril fue operado por dos locomotoras de vapor construidas por la compañía de motores Jung de Alemania, las cuales se han conservado. Construidos en la década de 1890 en Alemania, trabajaron brevemente en Dinamarca antes de ser importados a Islandia en 1913 para el proyecto del ferrocarril del puerto. Locomotive Pioner es ahora una exhibición estática en el Museo Folclórico de Islandia en Arbær, Árbær Museum , mientras que la locomotora Minør , después de muchos años de almacenamiento en una choza Nissen bajo montones de basura, es ahora una exhibición estática al aire libre en Reikiavik. [2] En el Museo Marítimo de Reykjavík se exhibe una maqueta a escala de parte de este ferrocarril, que muestra una de las locomotoras en funcionamiento. Minør fue el primero en retirarse, mientras que Pioner (que había recibido una caldera de reemplazo en 1910 para extender su vida útil) continuó funcionando hasta que el ferrocarril cerró en 1928.
El material rodante
El vehículo principal de este ferrocarril era el vagón abierto de cuatro ruedas . Funcionó un gran número de estos vagones, y fueron construidos con lados totalmente abiertos para la carga y descarga. No se cree que ninguno de estos vehículos haya sobrevivido.
Incidentes
El primer accidente ferroviario de Islandia fue en el ferrocarril del puerto de Reykjavik. Los registros del Museo Árbær muestran que ambas locomotoras del ferrocarril del puerto de Reykjavík estuvieron involucradas en accidentes entre las dos guerras mundiales. Pioner fue descarrilado deliberadamente por vándalos que colocaron una cadena en la vía y cargaron sus dos lados con piedras. Más tarde afirmaron que estaban probando el rendimiento de la locomotora, ya que había sobrevivido a sus experimentos anteriores de colocar monedas y tablas en la vía. Minør estuvo involucrado en un accidente genuino cuando una sección de la pista cedió debajo del motor. Más tarde se descubrió que esto había sido causado por traviesas de madera podridas que sostenían esta sección de la vía. [3]
Tren ligero Kárahnjúkar
Un tren ligero operado por diesel construido a principios del siglo XXI en relación con la construcción del proyecto de energía hidroeléctrica Kárahnjúkar . El ferrocarril consta de tres trenes que viajan las 24 horas. Los tres trenes transportaban personas, hormigón y otros artículos para mantener en funcionamiento las perforadoras. [4] Los juegos de trenes consistían en locomotoras y vagones de color blanco. Los trenes fueron construidos por Schöma de Alemania. Su vida útil se limitó al período de construcción de este proyecto y ahora se ha cerrado. Gran parte del equipo utilizado fue alquilado a Schoma Lokomotiven de Alemania y ha regresado allí.
Incidentes
En 2004, se produjo la primera colisión de dos trenes en Islandia. Un tren de pasajeros que transportaba trabajadores de la construcción chocó contra un tren de cemento en un túnel, que se encontraba debajo de la montaña Valþjófstaðarfjall. Tres personas fueron atendidas por sus heridas en el accidente ferroviario. [5]
Ferrocarril agrícola Korpúlfsstaðir
Korpúlfsstaðir fue una de las primeras granjas industriales en Islandia. Construido en 1930 por el industrial islandés Thor Jensen, estaba ubicado en las afueras de Reykjavík, en la carretera Þingvellir. La finca estaba equipada con un 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en)de vía estrechared ferroviaria, lo que permite el transporte de mercancías y materiales alrededor del sitio de la granja. El material rodante consistía principalmente envagonesde cuatro ruedas. No hubo locomotoras operativas durante ninguna visita documentada a este ferrocarril (en 1984 y 1993), [6] y los trenes fueron maniobrados manualmente por el personal de la granja. No se sabe si el ferrocarril estaba originalmente equipado con locomotoras. La granja Korpúlfsstaðir ha cerrado y el sitio se ha desarrollado como un campo de golf y una escuela primaria, incorporando la mayoría de los edificios originales de la granja. No queda ninguna parte de esta red ferroviaria.
Ferrocarriles principales en la década de 1900
Primeras propuestas
En 1906 se hicieron las primeras propuestas oficiales de ferrocarriles en Islandia. La ruta iría de Reykjavík a Selfoss a través de Þingvallavatn . Esta ruta permitiría extensiones a Akranes / Borgarfjörður , Rangarvöllur. Las encuestas se realizaron en el verano por iniciativa del Primer Ministro, Hannes Hafstein . Durante los años siguientes, el ingeniero Jón Þorláksson realizó más estudios con respecto a las nevadas y las estimaciones de costos, incluida una comparación de costos entre los sistemas alimentados por petróleo y carbón. [2]
Propuestas en la década de 1920
En 1921, Alþingi decidió volver a considerar la posibilidad de los ferrocarriles. Posteriormente, en 1922-1923, un ingeniero danés realizó estudios sobre una ruta de Reykjavík a Selfoss vía Þrengsli. Fue la solución más corta y barata. La ruta se concibió para transportar pasajeros y carga, lo que habría sido más barato que los métodos de transporte existentes. En 1927, el plan de desarrollo de la ciudad de Reykjavík incluía una terminal ferroviaria a las afueras del centro de la ciudad de Reykjavík en Norðurmýri con múltiples plataformas. El tráfico de automóviles estaba aumentando y era necesario mejorar las carreteras . Se hicieron comparaciones entre un sistema de carreteras y un sistema ferroviario en Islandia, y finalmente se determinó que las carreteras tendrían prioridad. En 1931 se abandonaron los planes de ferrocarriles en Islandia. [2]
Ferrocarriles propuestos recientemente
Ha habido propuestas intermitentes para un ferrocarril de pasajeros de Reykjavík al Aeropuerto Internacional de Keflavík , primero a principios de la década de 2000. En 2003 se eliminó la idea de un ferrocarril aeropuerto y se construyó una carretera de doble calzada ( carretera 41 ) en lugar de la vía férrea, que se inauguró en 2008.
Más recientemente, un grupo privado ha estado estudiando la idea de un ferrocarril al aeropuerto. En 2014, Ráðgjöf og verkefnastjórnun realizó un estudio de viabilidad, que declaró que un ferrocarril de alta velocidad al aeropuerto sería factible con el creciente número de turistas que llegan a Islandia y el número de pasajeros en el aeropuerto internacional de Keflavík . El proyecto ha comenzado a buscar financiación y ha iniciado conversaciones con los municipios locales sobre la planificación y alineación del ferrocarril. [7] El ferrocarril tendría doble vía desde el aeropuerto, aproximadamente paralelo a la carretera actual, y luego se colocaría en túneles desde Hafnafjörður con una terminal en la principal estación de autobuses BSÍ ?? de Reykjavík. La velocidad máxima de funcionamiento es de 250 km / h y el viaje duraría 15 minutos. En 2015 "Fluglestin Þróunarfélag ehf". fue creado con la intención de adquirir financiación para el proyecto y la planificación. El nombre en inglés propuesto para el proyecto es "Lava Express". Inicialmente, el proyecto preveía que la construcción debería comenzar en 2020. [8]
En 2019, todos los municipios por los que pasaría la línea ferroviaria aprobaron un acuerdo de cooperación sobre la zonificación relacionada con el proyecto, excepto Hafnarfjörður , y Morgunblaðið informó que se había programado una reunión con el alcalde de Hafnarfjörður. Una vez que se haya acordado plenamente, las obras de construcción podrían comenzar a partir de 2022. [9]
Tren Ligero
También ha habido propuestas serias para un sistema de tren ligero para la Región Capital (Reykjavík, Kópavogur, Hafnafjörður). En el plan maestro Samtök Sveitarfélaga á Höfuðborgarsvæðinu (Asociación de municipios en el Área Capital) para el área capital, Höfuðborgarsvæðið 2040, la sección de transporte describe un plan para crear un sistema de tren ligero / BRT en el Área Capital. [10] Los alcaldes de los respectivos municipios han acordado este plan maestro y han mostrado interés en esta propuesta y actualmente se encuentra en etapa de planificación. Se ha ejercido presión sobre Alþingi y los municipios para que aclaren cómo se financiará el proyecto. [11]
Ver también
- Transporte en Islandia
Referencias
- ↑ Kirk, NP (1902). "Mapa del ferrocarril del puerto de Reykjavík" . Minjasafnið .
- ^ a b c "Minjasafn Reykjavík" (PDF) . http://minjasafnreykjavikur.is/ . mil novecientos ochenta y dos. Enlace externo en
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( ayuda ) - ↑ Ambos incidentes están registrados en los archivos de la biblioteca del museo folclórico Árbær, Reykjavík.
- ^ "Trenes y trolls" . Landsvirkjun. 10 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 30 de enero de 2010.
- ^ "Tres heridos leves en un accidente ferroviario en el Adit 3" . Landsvirkjun. 7 de octubre de 2004. Archivado desde el original el 17 de junio de 2011.
- ↑ Se puede encontrar un informe completo de la visita de 1984 aproximadamente a la mitad de este artículo sobre Narrow Gauge Heaven.
- ^ "Sömdu um hraðlest á Suðurnesjum" . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ "Los trabajos en el nuevo tren del aeropuerto de Islandia a 250 km / h comenzarán en 2020" . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ "Tren del aeropuerto de Islandia todavía en la pista" . 9 de abril de 2019.
- ^ Björgvinsdóttir, Sandra. "SSH - Borgarlína" . ssh.is (en islandés) . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ "Borgarlína ódýrari leið en mislæg gatnamót" . RÚV . 2016-12-02 . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
enlaces externos
- Museo Árbær / Museo de la ciudad de Reykjavik