El Dankal (anteriormente MetroTLV ) es un sistema de transporte masivo planificado para el área metropolitana de Tel Aviv en el centro de Israel . El sistema incluirá diferentes modos de transporte público, incluido el transporte rápido (metro), el tren ligero (LRT) y el autobús de tránsito rápido (BRT). La agencia gubernamental que supervisa el proyecto es NTA , y complementará la red ferroviaria interurbana y suburbana operada por Israel Railways .
A partir de 2021, se están construyendo tres líneas LRT. El trabajo en la Línea Roja , el primero del proyecto, comenzó el 21 de septiembre de 2011, luego de años de trabajos preparatorios, [1] y se espera que esté terminado a fines de 2022 después de numerosos retrasos. [2] [3] La construcción de la Línea Púrpura comenzó en diciembre de 2018; estaba previsto que las obras de la Línea Verde comenzaran en enero de 2019. [4]
La red originalmente estaba destinada a llamarse "MetroTLV", pero se cambió a "Dankal" a pedido del político Miri Regev para encontrar un nombre hebreo para la red, pero también para separarla de las líneas de tránsito rápido planificadas llamadas "Metro".
Historia
Las primeras propuestas para un tranvía en la zona fueron hechas por el ingeniero libanés George Franjieh en noviembre de 1892, unas nueve semanas después de la inauguración del ferrocarril Jaffa-Jerusalén . El plan requería una línea principal entre el sur y el noreste de Jaffa , con espuelas hacia el puerto y los huertos del este. El plan se consideró antieconómico y se archivó. Un plan posterior requería un tren ligero desde Jaffa hasta los asentamientos cercanos de Rishon LeZion , Petah Tikva y Wilhelma . [5]
Un tren ligero de Decauville se construyó en Jaffa y Tel Aviv en la Primera Guerra Mundial , conectando el puerto con el río Yarkon . Se usó durante aproximadamente una década después de la guerra y se desmanteló en una fecha posterior.
Un sistema de metro se planeó por primera vez a mediados de la década de 1960, y en 1967 se inauguró una estación en la Torre Shalom Meir en presencia del entonces primer ministro Levi Eshkol . [ cita requerida ] Sin embargo, las dificultades financieras obligaron al abandono del proyecto, y Shalom Meir sigue siendo la única estación de metro en Tel Aviv, desconectada de otros enlaces de transporte. [ cita requerida ]
Plano revisado: tren ligero
En 2000, el plan para un metro se cambió a uno para el tren ligero, y se dieron a conocer planes más plausibles para un sistema de transporte masivo en Tel Aviv. Se aprobaron los primeros 22 kilómetros (14 millas) de la Línea Roja y la excavación comenzó a fines de 2009, con la construcción de las estaciones subterráneas a partir de agosto de 2015. Se espera que la Línea Roja entre en funcionamiento en 2022.
En diciembre de 2006, el grupo MTS se adjudicó un contrato BOT para la Línea Roja del tren ligero, mediante el cual deben construir y operar la línea durante sus primeros 32 años. MTS estaba formado por África Israel , Siemens de Alemania, Egged Bus Cooperative , la empresa de infraestructura china CCECC , la empresa de infraestructura portuguesa Soares da Costa y la empresa de transporte líder holandesa HTM . [6] Después de muchos años de retrasos debido a problemas de financiamiento de MTS, en diciembre de 2010 el gobierno revocó la concesión de MTS y nacionalizó el proyecto, poniéndolo bajo la autoridad de NTA, la agencia gubernamental que estaba a cargo de supervisar el desarrollo general del proyecto. sistema de tránsito rápido en el área metropolitana de Tel Aviv. [7]
Estado actual
La construcción de la primera línea, desde Bat Yam hasta Petah Tikva , comenzó en agosto de 2015. [8] [9] En febrero de 2017, la mayoría de las estaciones de la Línea Roja ya estaban en construcción. Los preparativos para la construcción de la segunda línea (Línea Verde) comenzaron el 5 de febrero de 2017 en la calle Ibn Gabirol de Tel Aviv. Las obras de infraestructura de la Línea Púrpura comenzaron en diciembre de 2018. [4]
Tren Ligero
Las tres líneas LRT están en construcción. Cuando estén completos, cubrirán una red de 85 kilómetros (53 millas).
Línea | Largo | No. de estaciones | Estado | Apertura | Municipios primarios | Terminales |
---|---|---|---|---|---|---|
Línea roja [10] | 23 km (14 millas) [11] | 34 (10 subterráneos) | Bajo construcción | Noviembre de 2022 est. | Petah Tikva , Bnei Brak , Ramat Gan , Tel Aviv-Jaffa , Bat Yam |
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Línea verde [12] | 35 km (22 millas) [11] | 62 (4 subterráneos) [13] | En construcción [14] | 2026 est. | Herzliya , Tel Aviv , Holon , Rishon LeZion |
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Línea púrpura [15] | 27 km (17 millas) [15] | 43 [15] | En construcción [4] | 2026 est. | Tel Aviv , Ramat Gan , Kiryat Ono , Giv'at Shmuel , Or Yehuda , Yehud | Estación central de tren de Tel Aviv
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Línea roja
Aproximadamente 11 km (6,8 millas) [16] de los 22 kilómetros (14 millas) de la Línea Roja se construirán bajo tierra, y el segmento de superficie restante se construirá como tren ligero / tranvía. Tendrá 33 paradas, 10 de las cuales serán subterráneas, con una distancia media de unos 500 metros entre paradas de metro y de unos 1000 metros entre paradas de superficie. La línea iría desde Bat Yam en el suroeste, a través de Jaffa y el centro de Tel Aviv, y continuaría hasta Petah Tikva , a través de Ramat Gan y Bnei Brak . Está previsto un intercambio para la estación central de trenes de Tel Aviv. Se ha pronosticado que para 2020, 100 millones de pasajeros utilizarán esta línea anualmente. [ cita requerida ]
Estaciones de metro (en cursiva ): Nissenbaum, HaAmal, Kaf Tet BeNovember, Yoseftal, Bar Ilan, Balfour, Jabotinsky, Rothschild, HaAztmaut, Machrozet, HaBaashat, Issakov, Erlich, Ben Tzvi, Salame, Elifelet, Allenby , Carlebaj , Yehudit , Shaul HaMelech , Arlozorov , Abba Hillel , Bialik , Ben-Gurion , Aharonowitz . Desde Aharonowitz, una rama continúa hasta Shenkar, Rabin, Beilinson, Dankner, Orlov, Pinsker, la estación central de autobuses de Petah Tikva (terminal); otro continúa hacia Em HaMoshavot y el almacén de mantenimiento de Kiryat Aryeh.
El trabajo en la estación Allenby comenzó el 8 de febrero de 2015.
En mayo de 2021, comenzó una prueba de la línea roja en Petah Tikva.
Línea verde
La segunda o Línea Verde , en la fase de licitación, es una línea de 35 kilómetros (22 millas) con 62 paradas que iría desde el oeste de Rishon LeZion hacia el norte a través de Holon a través del centro de Tel Aviv dividiéndose en dos ramales: uno a Herzliya en el norte. y el otro al barrio de Ramat HaHayal en Tel Aviv en el noreste. Solo su segmento central de Tel Aviv, cuatro de las 62 estaciones, será subterráneo, desde la calle Levinski a través de la calle Ibn Gabirol hasta el río Yarkon . [17] La previsión anual de pasajeros prevista es de 65 millones. NTA incluye el diseño y la perforación de los túneles de la Línea Verde como parte del contrato general de túneles de la Línea Roja para que el trabajo en la porción subterránea de la Línea Verde pueda comenzar inmediatamente después de la finalización de los túneles de la Línea Roja. Los preparativos para la construcción de esta línea comenzaron en febrero de 2017 en la calle Ibn Gabirol de Tel Aviv. [ cita requerida ]
Línea morada
La tercera, o Línea Púrpura , está prevista como una línea de 27 kilómetros (17 millas) con 43 paradas y conectará el Hospital Sheba a través de Giv'at Shmuel y Kiryat Ono , y conectará Arlozorov en Tel Aviv con Yehud y Or Yehuda a través de Ramat Gan. . Esta línea estará sobre suelo durante todo su recorrido.
Líneas canceladas
Línea amarilla
Esta línea habría comenzado en Kfar Saba y luego continuaría hasta Hod Hasharon , Herzliya , Ramat Hasharon en la calle Sokolov, antes de unirse a la calle Ben-Gurion en Ramat Gan , luego a la calle Yitzhak Rabin en Givataim , luego a la calle Moshe Dayan en Tel Aviv , Mikveh Israel. , terminaría en Holon después de cruzar Ariel Sharon Park . Algunas partes fueron reemplazadas por la línea de metro M1.
Metro
El plan de tránsito rápido para el área metropolitana de Tel Aviv, concebido y aprobado en 2016, requería tres líneas de metro subterráneas, centradas en Tel Aviv: una línea norte-sur (M1), una línea este-oeste (M2) y una circular línea (M3). [18] Las líneas se encuentran actualmente en un proceso de aprobación individual.
Línea | Largo | No. de estaciones | Estado | Apertura | Municipios primarios | Terminales |
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M1 [19] | 85 km (53 mi) | 62 | Planificado | NETO 2030 | Lod , Ramle , Beer Ya'akov , Rehovot , Nes Ziona , Rishon LeZion , Holon , Tel Aviv-Jaffa , Ramat HaSharon , Herzliya , Ra'anana , Hod HaSharon , Kfar Sava |
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M2 [19] | 26 km (16 millas) | 22 | Planificado | NETO 2030 | Bat Yam , Tel Aviv-Jaffa , Giv'atayim , Ramat Gan , Bnei Brak , Petah Tikva | Estación de tren Holon Wolfson Petah Tikva |
M3 [19] | 39 km (24 millas) | 25 | Aprobado [20] | NETO 2030 | Herzliya , Tel Aviv-Jaffa , Petah Tikva , Kiryat Ono , Or Yehuda , Azor , Holon , Bat Yam | Herzliya Pituah Bat Yam
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Autobuses de tránsito rápido
La mayoría de las líneas de BRT planificadas para el área metropolitana de Tel Aviv se cancelaron en 2016 y se reemplazaron por líneas de metro. Solo se conservaron los planos de la Línea Marrón, sin embargo, no se ha anunciado una fecha para el inicio de la construcción.
Línea | Largo | No. de estaciones | Estado | Apertura | Municipios primarios | Terminales |
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Línea marrón [21] | 28 km (17 millas) | Desconocido | Planificado | - | Rishon LeZion , Beer Ya'akov , Ramle , Lod | Estación de tren Rishon LeZion Moshe Dayan Estación de tren Lod Ganei Aviv |
Línea marrón
La Línea Marrón es una línea BRT planificada que prestará servicios al área metropolitana del sur. Comenzando en la estación de tren Moshe Dayan en el oeste de Rishon LeZion , continuará hacia el este a través del centro de Rishon LeZion, sin pasar por el Centro Médico Assaf HaRofeh , hasta Ramle , donde se divide en dos ramas: una continúa hasta Lod en el noreste y la segunda continúa hacia el este de Ramle. en el este. Existe la posibilidad de convertirlo en una línea de tren ligero eventualmente.
Líneas canceladas
Línea azul
La Línea Azul fue la primera línea BRT que no pasó por Tel Aviv. La línea habría comenzado en Rehovot y continuaría hasta la estación de tren HaRishonim en Rishon LeZion a través de Ness Ziona y terminaría en el cruce de Holon. Esta línea fue reemplazada por la línea de metro M1.
Línea rosa
La Línea Rosa estaba planeada para servir al área metropolitana norte, comenzando en el noreste de Kfar Saba y continuando por sus calles principales hasta cruzar la Carretera 4 hacia Ra'anana, continuando por la Calle Ahuza hasta el oeste de Ra'anana, y continuando hacia Herzliya y cruzándola hasta la zona de la Marina, donde habría terminado. Esta línea fue reemplazada por las líneas de metro M1 y M3.
Línea naranja
La Línea Naranja habría sido la única línea aislada del sistema. Serviría solo a la ciudad de Netanya en el área metropolitana del norte. Sería una línea circular que conecta ambos lados de la ciudad, cruzando la Carretera 2.
Ver también
- Carmelit
- Tren ligero de Jerusalén
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
Referencias
- ^ Barkat, Amiram (20 de septiembre de 2011). "Empiezan las obras del tren ligero de Tel Aviv" . Globos . Consultado el 15 de abril de 2012 .
- ^ Cohen, Moshe (4 de octubre de 2020). "עבודות הרכבת הקלה בתל אביב נכנסות לשלב הסופי" [La línea roja funciona en Tel Aviv entrando en la etapa final]. Maariv (en hebreo) . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
- ^ Hoffman, Carl (1 de septiembre de 2016). "El proyecto que podría ayudar a determinar el futuro de Israel" . The Jerusalem Post | JPost.com . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ a b c Gorodeisky, Sonia (25 de diciembre de 2018). "Empiezan las obras de la segunda línea de tren ligero de Tel Aviv" . Globos . Consultado el 3 de enero de 2019 .
- ^ Cotterell, Paul. "Un proyecto de tranvía en Jaffa". HaRakevet (6): 11-12.
- ^ "6: Tránsito ligero rápido". HaRakevet (80): 4 de marzo de 2008. ISSN 0964-8763 .
- ^ http://www.nrg.co.il/online/16/ART2/188/317.html El gobierno nacionaliza oficialmente la construcción de la línea roja de Tel Aviv (hebreo)
- ^ Morag, Gilad; Posek, Hillel (18 de abril de 2015). "Se espera que las obras del tren ligero de Tel Aviv comiencen en el verano" . Ynetnews . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ Lior, Ilan (2 de septiembre de 2012). "Comienza la construcción del tren ligero de Tel Aviv, se esperan seis años de atascos" . Haaretz.com . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ La línea roja (en hebreo)
- ^ a b Thomas, Tris (16 de enero de 2012). "Convocatoria de precalificación para obras del Metro de Tel-Aviv" . Diario de tunelización . Consultado el 29 de febrero de 2012 .
- ^ La línea verde (en hebreo)
- ^ Maor, Tami (24 de diciembre de 2012). "Prueba de perforación para la línea verde del tren ligero de Tel Aviv" . Tel Aviv Local (en hebreo) . Consultado el 25 de diciembre de 2012 .
- ^ El proyecto que podría ayudar a determinar el futuro de Israel , The Jerusalem Post , Carl Hoffman, 9 de enero de 2016
- ^ a b c "Línea púrpura" . www.nta.co.il . Consultado el 2 de junio de 2021 .
- ^ "Comienza la construcción de túneles de Tel Aviv Red Line" . Railway Gazette International . 20 de febrero de 2017 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ "Línea Verde" . www.nta.co.il . Consultado el 29 de abril de 2021 .
- ^ "המטרו בגוש דן - צעד נוסף לקראת תחילת עבודות" . Ynet (en hebreo). 15 de abril de 2019 . Consultado el 3 de junio de 2021 .
- ^ a b c "Metro" . www.nta.co.il . Consultado el 3 de junio de 2021 .
- ^ "Primera línea de metro de Tel Aviv enviada para la aprobación del gabinete" . Globos . 26 de abril de 2021 . Consultado el 3 de junio de 2021 .
- ^ La línea marrón (en hebreo)
enlaces externos
- NTA (en inglés) : desarrollador, constructor y operador del metro de Tel Aviv.
- NTA (en hebreo)
- Mapa de todas las líneas en Govmap.gov.il