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Suecia
SJ X2 2036, Gotemburgo C, 2019 (01) .jpg
Operación
Ferrocarril nacionalSJ
Empresa de infraestructuraAdministración de transporte sueca
Operadores principalesSJ , Tågkompaniet , Snälltåget , Pågatågen
Estadísticas
Número de pasajeros264,6 millones [1]
Longitud del sistema
Total15.006,25 kilómetros (9.324,45 millas)
Doble vía4.925,75 kilómetros (3.060,72 mi)
Electrificado8.100 kilómetros (5.000 mi)
Ancho de vía
Principal1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  pulg.)15.006,25 kilómetros (9.324,45 millas)
Electrificación
Principal15 kV 16,7 Hz CA
Características
Túnel más largoHallandsåstunneln (12,25 km)
Puente mas largoÖresundsbron (9.025 km)
Elevación más alta592 msnm
Elevación más baja17 m bsl
Mapa
Mapa del sistema.
Carros pasajeros

El transporte ferroviario en Suecia utiliza una red de 15006,25 km de vías, la 22ª más grande del mundo . La construcción de la primera línea ferroviaria en Suecia comenzó en 1855. El principal operador de trenes de pasajeros es la estatal SJ AB .

En 1988, impulsado por los grandes déficits de SJ, el parlamento sueco privatizó la red ordenando que la propiedad de la infraestructura ferroviaria se separara de la propiedad de las operaciones ferroviarias y abrió el sistema a los operadores de trenes del sector privado mediante la introducción de licitaciones competitivas para el servicio ferroviario local. Contratos. [2]

A diferencia de las carreteras, los ferrocarriles en Suecia utilizan el tráfico zurdo para los trenes (igual que el metro), porque Suecia condujo por la izquierda hasta 1967, pero los ferrocarriles no cambiaron el tráfico debido a un costo extremadamente alto. Solo los ferrocarriles de Malmö y más al sur utilizan RHT debido a la conexión con Dinamarca.

Suecia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país de la UIC para Suecia es 74.

Operadores [ editar ]

Los principales operadores nacionales de trenes de pasajeros SJ AB (generalmente llamado simplemente SJ) y el operador de transporte de carga, Green Cargo , son ambos propiedad del estado. La empresa privada Tågkompaniet opera en el centro de Suecia y hay varias empresas regionales. Los sistemas de tranvía se utilizan en Gotemburgo , Norrköping y Estocolmo . Hay un sistema de metro en Estocolmo, el Metro de Estocolmo .

Coche comedor en el lujoso tren azul de Uppsala a Gotemburgo en la estación central de Estocolmo

Si bien la mayoría de las líneas ferroviarias actuales de Suecia fueron determinadas y construidas por el estado, y también reciben su mantenimiento técnico del público, SJ ya no tiene el monopolio de la operación y la propiedad de trenes de pasajeros cuando se pueden operar de manera rentable sobre una base comercial. Grandes partes de la red ferroviaria sirven a partes del país que no generan suficiente tráfico de pasajeros o carga para obtener ganancias, y en algunos de estos tramos SJ ha tenido un monopolio de facto hasta hace muy poco (2010, ver más abajo en esta sección). ) La velocidad media es un factor importante en cuanto a rentabilidad (más distancia por hora significa más ingresos por hora).

Para los trenes regionales (dentro de un condado o hasta una distancia de aproximadamente 100 km), los condados comprarán tráfico, firmando un contrato con un operador. El operador suele ser SJ, pero a veces otro operador, ya sea sueco o de otro país de la UE, proporciona el servicio. Para estos trenes regionales, la autoridad de transporte del condado vende billetes. Para los trenes de larga distancia (es decir, más largos que los trenes regionales) que no son rentables, una autoridad nacional "Rikstrafiken" firma un contrato con un operador para mover el tráfico en cada línea ( Obligación de servicio público). En este caso, cada operador comercializa y vende entradas. El operador de servicios no rentables generalmente alquila trenes a la autoridad de transporte del condado o una organización estatal especial. Esto se debe a que los trenes son caros, tardan de dos a tres años en comprarse (desde la licitación hasta la entrega) y son difíciles de vender si el operador pierde el contrato. Sin embargo, para el tráfico de monopolio de SJ, SJ suele ser el propietario de los trenes.

En marzo de 2009 se tomó la decisión de cancelar el monopolio de SJ. Ya en el otoño de 2009 se permitirá la competencia libre los sábados y domingos cuando haya más espacio en las pistas, y en toda su extensión todos los días del otoño de 2010.

El tráfico ferroviario está supervisado por la Administración de Transporte de Suecia ( Trafikverket ), una agencia gubernamental .

Historia [ editar ]

Artículo principal: Historia del transporte ferroviario en Suecia

El primer ferrocarril sueco para el transporte público con carruajes tirados por caballos, el ferrocarril Frykstads en Värmland se inauguró en 1849.

En 1853, el Riksdag de los Estados decidió que el Estado construiría las líneas principales de ferrocarriles, pero que otras líneas serían construidas por empresas privadas (a menudo con las ciudades como propietarios principales), y en 1856 el primer tramo, entre Örebro y Nora (una empresa privada ferrocarril), se abrió al tráfico.

Las líneas principales de ferrocarriles fueron de gran importancia para el desarrollo de la industria sueca. Las dos primeras líneas ferroviarias principales fueron el sur, que se extendía desde Estocolmo hasta Malmö en el sur, y el oeste, hasta Gotemburgo en el oeste. Estos ferrocarriles de línea se terminaron entre 1860-1864. El ferrocarril del norte corre paralelo a la costa báltica (pero no a lo largo de ella) hasta Boden en el norte de Suecia y se terminó en 1894. El ferrocarril interior va desde Gällivare en el norte hasta Kristinehamnen el centro del país, a través de las partes centrales del norte de Suecia, y fue construido entre 1908-1937. Fue parte de la decisión de 1853 que los ferrocarriles deberían evitar las costas y no hacer desvíos para pasar ciudades de tamaño mediano a lo largo de la ruta. La razón para evitar las costas (más evidente para el ferrocarril al norte de Suecia) era protegerlo de los ataques militares, y porque los barcos de vapor ya estaban establecidos a lo largo de las costas como un método de transporte mucho más rápido que antes. Sin embargo, los ferrocarriles construidos por empresas privadas, por ejemplo, Västkustbanan (1888), se construyeron a veces muy cerca de la costa.

La construcción de las primeras líneas principales proporcionó una conexión rápida y segura desde las minas del norte hasta el resto de Suecia. También facilitó los viajes de negocios (y privados), que antes requerían carruajes tirados por caballos. Roslagsbanan es la línea ferroviaria electrificada más antigua para el transporte de personal en el norte de Europa. Malmbanan , la línea ferroviaria entre Luleå , Suecia y Narvik , Noruega, se inauguró el 14 de julio de 1903. El tramo entre Kiruna y Riksgränsen fue la primera línea ferroviaria importante en Suecia que se electrificó en 1915.

Ferrocarriles Main Line construidos en Suecia entre 1860-1930.

Red [ editar ]

Véase también: Ferrocarriles de vía estrecha en Suecia
  • Total: 15006,25 km (incluye 3.600 km de ferrocarriles de propiedad privada )
  • ancho estándar : 15006,25 km de 1435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de ancho (8100 kmelectrificadoy 4925,75 km dedoble vía(2008)
  • vía estrecha : 221 km de 891 mm ( 2 pies  11 3 ⁄ 32  in) (sueco de tres pies) de ancho (2001), pero elancho de vía angostoahora está desmantelado y fabricado comoancho de vía estándar(2019).

Líneas [ editar ]

Líneas principales [ editar ]

Solía ​​haber seis líneas principales ( stambanor ), todas de propiedad nacional:

  • Västra stambanan (línea principal occidental), 453 km, Estocolmo - Gotemburgo a través de Katrineholm - Hallsberg - Laxå - Falköping
  • Södra stambanan (línea principal del sur), 381 km, Malmö -Falköping a través de Nässjö - Jönköping
  • Östra stambanan (línea principal del este), 216 km, Nässjö-Katrineholm a través de Mjölby - Linköping - Norrköping )
  • Norra stambanan (línea principal del norte), 484 km, Estocolmo- Ånge a través de Uppsala - Avesta Krylbo
  • Stambanan genom övre Norrland (línea principal a través de Norrland superior), 629 km, Bräcke - Boden a través de Långsele - Vännäs
  • Nordvästra stambanan (línea principal del noroeste), 209 km, Laxå- Frontera noruega a través de Karlstad - Kil - Charlottenberg

Algunas líneas se actualizaron a líneas principales, pero desde entonces se han degradado:

  • Mittbanan (línea de cruce de Norrland), a unos 500 km, Sundsvall -Frontera noruega a través de Ånge-Östersund
  • Inlandsbanan , unos 1300 km, Kristinehamn-Gällivare a través de Mora-Östersund

El motivo de la designación fue que las líneas construidas por el estado eran líneas principales, pero otras, como las de empresas privadas, no lo eran. Desde 1930-195, la mayoría de las líneas fueron compradas por el estado, lo que hizo que el término de la línea principal estuviera menos definido.

En la actualidad, se han realizado cambios en la terminología reduciendo el número de líneas principales a cuatro. La línea principal del noroeste ya no se considera una línea principal y ha sido rebautizada como Värmlandsbanan . La línea principal del sur entre Nässjö y Falköping también se ha degradado, ya que lo que una vez fue parte de la línea principal del este (Nässjö - Katrineholm) ahora se considera parte de la del sur. La línea transversal de Norrland ya no es una línea principal, sino un ferrocarril regional. La línea principal del norte al sur de Ockelbo se refiere a un camino más corto que la línea que pasa por Avesta. El OstkustbananEstocolmo-Sundsvall ahora se considera una línea principal, ya que concentra la mayor parte del tráfico de pasajeros en Norrland. El Inlandsbanan se consideró una línea principal durante algunas décadas, pero ahora es solo un ferrocarril turístico. Las líneas principales siguen siendo propiedad del estado, excepto Inlandsbanan, que es propiedad de los condados que atraviesa.

Otras líneas [ editar ]

Enlaces ferroviarios con países adyacentes [ editar ]

  • Dinamarca - sí - mismo calibre - cambio de voltaje 15 kV AC / 25 kV AC - Puente de Øresund y transbordador de tren Gotemburgo - Frederikshavn.
  • Finlandia : sí, pero ruptura de calibre 1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) / 1.524 mm (5 ft) (víacorta dedoble víaentre las dos estaciones más cercanas a la frontera, sinlíneas aéreas.Ferry de trenEstocolmo -Turku(Finlandia).
  • Alemania - sí - transbordador de tren - mismo ancho - sin propulsión eléctrica a bordo. Ferry de tren Malmö - Travemünde, Trelleborg - Sassnitz (Mukran) y Trelleborg - Rostock. [3]
  • Noruega - sí - mismo calibre - mismo voltaje (tres líneas eléctricas y una no eléctrica)
  • Polonia - sí - mismo ancho, tren transbordador Ystad - Świnoujście - sin propulsión eléctrica a bordo. Enlaces fijos propuestos de Ystad a Stettin a través de la isla de Bornholm y de Karlskrona a Gdynia, ambos con medidor de carga de 25 kV AC y SE-C (cambio de voltaje 25 kV AC / 3kV DC en los extremos polacos)

Suecia y Noruega tienen el mismo sistema ATC y el mismo voltaje, lo que significa que los trenes generalmente pueden cruzar la frontera sin ser modificados especialmente. Suecia y Dinamarca tienen diferentes sistemas ATC y diferente voltaje, por lo que solo los trenes especialmente modificados pueden cruzar la frontera. Los trenes X31K Öresund y algunos de los trenes SJ X2 (marca X2000) pueden hacer eso.

Los ferries de tren nunca tienen líneas aéreas eléctricas a bordo, por lo que se debe usar diesel para subir y bajar trenes. Generalmente, en estos transbordadores no se transportan locomotoras, solo vagones de tren.

Los trenes de pasajeros internacionales hoy (2016) operan en bastante pocas líneas:

  • Noruega
    • De Oslo a Gotemburgo y a Estocolmo
    • De Narvik a Estocolmo a través de Kiruna
    • De Trondheim a Storlien
  • Dinamarca
    • Desde Copenhague a través del puente Øresund a Malmö, a Estocolmo, a Gotemburgo y a Ystad
  • Alemania
    • Desde Berlín en tren ferry a Malmö

No hay trenes de pasajeros que operen entre Finlandia y Suecia, ni a través de Haparanda / Tornio ni a Turku.

Ver también [ editar ]

  • Transporte ferroviario por país
  • Tren de alta velocidad en Suecia
  • Transporte en Suecia
  • Transporte ferroviario en Europa

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Estadísticas de transporte de pasajeros por ferrocarril" (PDF) . Europa EU. 8 de diciembre de 2019 . Consultado el 9 de enero de 2021 .
  2. ^ Spaven, David (noviembre de 1993). "Privatización ferroviaria: el experimento sueco" . Asuntos escoceses . 1 (5). doi : 10.3366 / scot.1993.0073 . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
  3. ^ Scandlines Archivado el 22 de octubre de 2008 en la Wayback Machine.

Enlaces externos [ editar ]

Medios relacionados con el transporte ferroviario en Suecia en Wikimedia Commons

  • Administración de transporte sueca
  • Sitio oficial de los ferrocarriles suecos, Statens järnvägars
  • Motor de búsqueda para todos los transportes públicos dentro de Suecia
  • Winchester, Clarence, ed. (1936), "Sistema ferroviario de Suecia", Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 1161-1165 descripción ilustrada del sistema sueco en la década de 1930