Acoplamiento ferroviario

Los acoplamientos o acopladores compatibles y similares se denominan con frecuencia utilizando marcas, marcas, nombres regionales o apodos muy diferentes, lo que puede hacer que la descripción de diseños estándar o típicos resulte confusa. Las dimensiones y clasificaciones indicadas en estos artículos son generalmente de componentes y sistemas nominales o típicos, aunque los estándares y prácticas también varían ampliamente según el ferrocarril, la región y la época.

El tipo básico de acoplamiento en los ferrocarriles siguiendo la tradición británica es el acoplamiento de amortiguación y cadena. Una gran cadena de tres eslabones conecta los ganchos de los vagones contiguos. Estos acoplamientos siguieron la práctica anterior del tranvía , pero se hicieron más regulares. Los topes en el bastidor del vagón absorbieron las cargas de impacto, ya que el tren pasó por encima de una locomotora que desaceleraba.

La cadena simple no se podía tensar y este acoplamiento flojo permitía mucho movimiento hacia adelante y hacia atrás y golpes entre vehículos y sacudidas al arrancar los trenes. Si bien es aceptable para los vagones de minerales, este acoplamiento proporcionó un viaje incómodo para los autocares de pasajeros, por lo que la cadena se mejoró reemplazando el eslabón central con un tensor que une a los vehículos, dando el acoplamiento de tornillo .

Una versión simplificada de esto, más rápida de conectar y desconectar, todavía usaba tres enlaces pero con el enlace central con una ranura en forma de T. Esto podría girarse a lo largo para alargarlo, permitiendo el acoplamiento, luego girarse verticalmente a la posición de ranura más corta, manteniendo los vagones más juntos.

Las velocidades más altas asociadas con la carga completamente equipada [nota 1] hicieron que la forma tensada por tornillo fuera una necesidad.

Los primeros " amortiguadores tontos " fueron extensiones fijas de los bastidores de los vagones de madera, pero más tarde se introdujeron amortiguadores de resorte. Los primeros fueron cojines rígidos de crin recubierta de cuero, luego resortes de acero y luego amortiguación hidráulica.

Acoplador Scharfenberg en una Clase 395 del sudeste
Vídeo del acoplamiento ICE T en la estación central de Leipzig
Acoplamiento de tres eslabones en un vagón cisterna antiguo
Acoplamiento de tres eslabones tensado por tornillos, que se muestra adjunto pero aún no tensado; cuando se aprieta, el tensor junta los topes, eliminando sacudidas y golpes al arrancar o frenar el tren. Los topes estrechos del vehículo de la izquierda tienen resortes, los topes más gruesos de la derecha contienen un amortiguador hidráulico. Los amortiguadores con resortes permiten cierta articulación del tren incluso cuando los vagones están firmemente unidos
Un acoplador de enlace y clavija
Acoplador de nudillo AAR de la era de transición. El espacio en el nudillo acomoda el enlace de un acoplador de eslabón y pasador y el orificio vertical en el nudillo acomoda el pasador.
Albert acoplador en tranvía europeo
Acoplamiento noruego en Uganda
Acoplador de conexión y clavija Johnston
Acoplador de campana y gancho
Acoplador de campana y gancho con adaptador Willison
Adaptador de acoplador Willison para acopladores de campana y gancho
Acoplador de campana y gancho con enlace adaptador de acoplador Johnston
Syracuse Malleable Iron Works - 1894. El espacio en el nudillo acomoda el enlace de un eslabón y un acoplador de pasador y el orificio vertical en el nudillo acomoda el pasador. Este diseño se utilizó en el período de transición.
Acopladores articulados (AAR tipo "E") en uso
Diagrama de la vista superior del diseño del acoplador de Janney publicado en su solicitud de patente en 1873
El esquema simplificado de los acopladores automáticos SA-3.
Una animación del acoplador SA-3
Acoplador Willison en vía estrecha sudafricana de 2 pies ( 610 mm )
Cabezas Intermat y Unicoupler desde arriba
Modelo N-2 de WABCO en un SEPTA Silverliner II
Acoplador Tomlinson aplicado a un metro R46 de la ciudad de Nueva York
Acoplador Tomlinson como se usa en Eidan Subway (ahora Metro de Tokio) serie 300
Acoplador Scharfenberg
Acoplador Dellner en un Virgin CrossCountry Class 221 en Carlisle el 10 de octubre de 2005
Acoplador de cuña en el tren subterráneo de Londres
Acoplador de contacto cercano Shibata ("Mitchaku")
Acoplador giratorio Shibata en Shinkansen serie E4
Adaptador de acoplamiento para usar entre el acoplador Janney en una locomotora y los acopladores WABCO N-2 instalados en varias unidades de trenes de cercanías en la estación Pennsylvania de Nueva York. El adaptador se ve desde abajo
Acoplador de nudillo AAR de la era de transición. El espacio en el nudillo acomoda el eslabón de un acoplador Johnston o un acoplador de eslabón y pasador y el orificio vertical en el nudillo acomoda el pasador.