Transporte ferroviario en Brasil
El transporte ferroviario en Brasil comenzó en el siglo XIX y había muchas compañías ferroviarias diferentes. Los ferrocarriles fueron nacionalizados bajo RFFSA (Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima) en 1957. Entre 1999 y 2007, RFFSA se disolvió y los servicios ahora son operados por una variedad de operadores públicos y privados, incluidos América Latina Logística , Companhia Paulista de Trens Metropolitanos . y SuperVía .
Una sección de 12 km de la antigua Estrada de Ferro Oeste de Minas con ancho de vía de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas) se conserva como vía férrea patrimonial .
Los tranvías a vapor, tirados por caballos y eléctricos operaron en Brasil desde 1859 hasta 1989, se introdujeron nuevos sistemas en las décadas de 1980 y 1990 en Río de Janeiro y Campinas sin éxito, [1] sin embargo, eso puede cambiar pronto a medida que se están realizando estudios. llevado a cabo para introducir sistemas de tranvías en Goiânia , [2] y Curitiba ahora planea un metro ligero para reemplazar el autobús de tránsito rápido (BRT) en un corredor principal, [3] y en Cariri, el Cariri MetroTram que correrá entre Crato y Juazeiro do Norte está en construcción. [4]
Brasil es el quinto país más grande del mundo y tenía cien sistemas de tranvías, casi tantos como todos los demás países latinoamericanos juntos. Tuvo uno de los primeros tranvías del mundo: un sistema de 1859 en Río de Janeiro es anterior a los experimentos de tranvías en todos los países europeos excepto Francia. Los tranvías todavía funcionan en Río hoy, más de 150 años después. Brasil tiene uno de los primeros tranvías a vapor y tuvo la primera locomotora a vapor del mundo diseñada específicamente para trabajar en la calle. Tuvo uno de los primeros tranvías eléctricos del mundo, Río de Janeiro tuvo tranvías eléctricos antes que Londres, París, Roma, Madrid, Lisboa y cualquier otra ciudad de América Latina. Niterói, Brasil, puede haber sido el primer lugar donde los tranvías fueron alimentados con éxito por baterías de almacenamiento.Brasil tenía la colección más grande de tranvías estadounidenses construidos fuera de los Estados Unidos y tenía el imperio de ferrocarriles urbanos de propiedad extranjera más grande del mundo.
Cinco tranvías seguían funcionando en 1989, las líneas Santa Teresa y Corcovado en Río de Janeiro; la línea Campos do Jordão cerca de São Paulo; la línea Itatinga cerca de Bertioga; y el tranvía turístico en Campinas. Una sexta línea, el tranvía Tirirical cerca de São Luís, dejó de funcionar en 1983 pero puede reactivarse. [5]
Desde la década de 1930 hasta la de 1970, el ferrocarril fue la principal vía para transportar los productos agrícolas desde las fincas rurales hasta los puertos. Sin embargo, los diferentes anchos de vía, propietarios y conexiones rotas entre múltiples redes provocan el abandono de gran parte de la red ferroviaria, siendo sustituida por carreteras.
