El ferrocarril a Karmiel es un ferrocarril que une Haifa y Karmiel en el norte de Israel . Se inauguró en 2017 y consiste en un ferrocarril de ancho estándar de doble vía que se extiende por 23 km desde cerca de Acre (Akko) hasta Karmiel. Se ramifica hacia el este desde el ferrocarril costero entre la estación de tren Kiryat Motzkin y la estación de tren de Acre (en un punto cercano donde el ferrocarril costero pasa sobre el río Na'aman) e incluye un túnel de 5 km de largo (compuesto por dos túneles de vía única paralelos) en la región montañosa cerca del extremo este de la línea. La mayor parte de la ruta se encuentra en las cercanías de la autopista 85 . Hay dos estaciones en el ferrocarril: Ahidud y Karmiel .
Desde Karmiel, existe un diseño conceptual para eventualmente extender el ferrocarril a Korazim (cerca de Safed ) y desde allí a Kiryat Shmona en el extremo norte de Israel. Sin embargo, esta extensión se ha congelado indefinidamente. [1]
Planificación y financiación
El ferrocarril se propuso por primera vez a principios de la década de 2000, pero los planes se suspendieron en el gobierno de Sharon por razones financieras. Se rechazó un plan alternativo para crear una línea de tren ligero desde Haifa a Karmiel. [2] El Centro de Investigación e Información de la Knesset criticó a las autoridades pertinentes por no investigar lo suficiente sobre las ventajas y desventajas del ferrocarril ligero frente al pesado en el proyecto. [3] El plan de tren ligero fue apoyado por el Ministerio de Finanzas y la empresa de desarrollo de Haifa Yefe Nof, mientras que el plan de tren pesado fue apoyado por Israel Railways y el municipio de Karmiel. [3] [4] El tren ligero a Karmiel habría sido parte de un proyecto más grande que incluiría Nazaret y Acre . [3] La sección de Nazaret finalmente también fue rechazada a favor de una línea ferroviaria pesada. [5]
En 2009, varios municipios del norte se dirigieron al ministro de Desarrollo de Negev y Galilea, Silvan Shalom, en un esfuerzo por promover el plan del ferrocarril. Argumentaron que era necesario para la construcción de instituciones viables de educación superior en la región. El 26 de noviembre de 2009, el ministro de Transporte, Yisrael Katz, aprobó los planes. [6] Sin embargo, esto no se tradujo inmediatamente en una aprobación financiera. [2]
El 24 de febrero de 2010, el gobierno israelí votó a favor de los fondos apropiados para construir la línea como parte de un paquete de gastos de infraestructura nacional más grande. [3] [7] Se aprobó un presupuesto de 2.800 millones de NIS (alrededor de 750 millones de dólares EE.UU.) para el proyecto, [8] sin incluir el costo de electrificación de la línea, que se aprobó como parte de una consignación separada de 2.200 millones de NIS [3 ] que también incluye el costo del material rodante para el Karmiel y algunas otras líneas nuevas. [ cita requerida ]
Ruta y especificaciones técnicas
El ferrocarril es de doble vía con una longitud de 23 kilómetros (14 millas) por vía, desde el Ferrocarril Costero hasta la entrada a Karmiel . La mayor parte de la ruta sigue la autopista 85 de este a oeste . La velocidad de diseño del ferrocarril es de 160 kilómetros por hora (99 mph). [7] Actualmente funciona con material rodante diésel, pero se espera que se someta a la electrificación a principios de la década de 2020.
El ferrocarril incluirá dos estaciones, Ahihud y Karmiel, con la posibilidad de estaciones adicionales adyacentes a Jadeidi-Makr y Majd al-Krum . [3] Ha sido declarado proyecto nacional bajo el Plan Nacional de Infraestructura 12/2. [9] En el futuro, se extenderá a Kiryat Shmona , la ciudad más al norte de Israel. [3]
Construcción
Tras la aprobación de la línea, se esperaba que la construcción durara entre 2011 y 2015. [10] La Compañía Nacional de Carreteras , que está coordinando el proyecto, publicó un total de seis licitaciones de diseño y construcción para el ferrocarril, incluidas cuatro licitaciones de infraestructura y una licitación para cada una de las dos estaciones de la línea. [4] Las siguientes secciones se incluyen en las licitaciones de infraestructura:
- Cruce de Na'aman - Cruce de Yasif
- Una sección de 6,5 km (4,0 millas), que incluye puentes sobre los arroyos Na'aman e Hilazon, un desvío de 900 metros (980 yd) de Hilazon Stream y la conversión de 1,2 km (1300 yd) de la autopista 4 en un puente sobre el ferrocarril. [7] La licitación se publicó el 17 de marzo de 2011 y el ganador, Terre Armee, fue elegido a fines de junio de 2011. [11] Se espera que el trabajo en la sección en sí comience a principios de 2012 y finalice a fines de 2013. [12]
- Cruce de Yasif - Zona industrial de Bar Lev (Ahihud)
- La licitación para esta sección se publicará a principios de 2012. [12]
- Túneles de Gilon
- Un par de túneles de 4,6 a 5 km (2,9 a 3,1 millas), así como 18 túneles de conexión y escape, bajo el monte Gilon entre Ahihud y Karmiel. Se estima que la construcción durará 39 meses y finalizará en 2014. [4] [8] [12] El costo estimado de esta sección es de mil millones de NIS, incluidos 600 millones de NIS para la construcción y 400 millones para adquisiciones de derechos de vía. En agosto de 2011, Danya Cebus y la empresa china CCECC ganaron la licitación, superando a Hofrei HaSharon y Max Bögl , Minrav y Moscú Metrostroy , Túneles Eyal Sela y Roltsur, y Shafir Engineering e Impresa Pizzarotti . [8] Se esperaba que la planificación demorara 8 meses, mientras que la construcción demoraría aproximadamente 32 meses. [12] Las obras del túnel comenzaron en abril de 2012. [13]
La construcción de la línea se completó en marzo de 2017 y el servicio se inició en septiembre de ese año. [14] [15]
Referencias
- ^ https://en.globes.co.il/en/article-millions-squandered-on-unrealistic-projects-1001270696
- ↑ a b Perry, Galit (3 de diciembre de 2009). "¿Ferrocarril a Karmiel? El Ministerio de Finanzas no ha oído hablar de él" . Mynet (en hebreo) . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d e f g Yosef, Idan (30 de mayo de 2010). "Exposé: Galilee Railway Failure" (en hebreo). Noticias 1 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ a b c Bar-Eli, Avi (14 de abril de 2011). "Licitación de túneles ferroviarios de Gilon de mil millones de NIS publicada" . El marcador (en hebreo) . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
- ^ Gutman, Lior (30 de mayo de 2011). "Netanyahu ordenado: ferrocarril de Nazaret a Haifa será regular, no ligero" . Calcalist (en hebreo) . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ Levy, Eli (26 de noviembre de 2009). "Noticias para el norte: ferrocarril de Akko a Karmiel" (en hebreo). Ma'ariv . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
- ^ a b c Gutman, Lior (29 de junio de 2011). "Tar Arma para construir ferrocarril Akko-Karmiel" . Calcalist (en hebreo) . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
- ^ a b c Wohlberg, Erez (24 de agosto de 2011). "Danya Cebus y la CCECC china ganaron licitación para el ferrocarril entre Akko y Karmiel" (en hebreo). Globos . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
- ^ "Ferrocarril Haifa-Karmiel" (en hebreo). Ferrocarriles de Israel . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
- ^ Perry, Galit (2 de marzo de 2010). "Anuncio del gobierno: ferrocarril a Karmiel en 2015" . Mynet (en hebreo) . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
- ^ "Primer ganador de licitación en el ferrocarril a Karmiel seleccionado" . Port2Port (en hebreo). 29 de junio de 2011 . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d "Ferrocarril a Karmiel: Comenzó la construcción de la circunvalación temporal en la autopista 4" (en hebreo). Port2Port. 25 de octubre de 2011 . Consultado el 25 de octubre de 2011 .
- ^ "Empiezan las obras en el túnel de Gilon" . Gaceta ferroviaria. 24 de abril de 2012 . Consultado el 30 de abril de 2012 .
- ^ "Línea ferroviaria Karmiel - Akko terminada" . Globos . 16 de marzo de 2017 . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
- ^ "Israel inaugura la línea Acre - Carmiel" . Revista Ferroviaria Internacional . 6 de septiembre de 2017 . Consultado el 7 de septiembre de 2017 .
enlaces externos
- Video aéreo de la línea en construcción en 2015
- Página de información del proyecto oficial de Ferrocarriles de Israel (en hebreo)
- Mapa del ferrocarril en Port2Port
- Informe del Centro de Investigación e Información de la Knesset sobre trenes ligeros y pesados de Haifa-Acre a Karmiel (en hebreo)