Línea ferroviaria costera, Israel
La línea ferroviaria costera ( en hebreo : מסילת החוף , romanizado : mesilat ha-ḥof ) es una vía férrea principal en Israel , que comienza justo al sur de la frontera entre Líbano e Israel en la costa mediterránea , cerca de la ciudad de Nahariya en el norte de Israel y se extiende casi toda la costa mediterránea del país, justo al norte de la frontera con la Franja de Gaza en el sur.
La parte norte de la línea costera desde Acre (Akko) hasta Remez Junction (ubicada al sur de la actual estación de tren Cesarea-Pardes Hanna ) fue construida por los británicos durante la década de 1920 y operada por los Ferrocarriles Palestinos . En 1941–42, los ingenieros del ejército sudafricano y el ejército de Nueva Zelanda extendieron la línea hacia el norte hasta Beirut y Trípoli, Líbano , a través de túneles ferroviarios en las grutas de Rosh HaNikra . Después de la guerra árabe-israelí de 1948el túnel que une la línea con el Líbano fue bloqueado; Posteriormente, se le quitó la vía, se rellenó en su lado libanés y ahora forma parte del parque nacional Rosh HaNikra, donde alberga un teatro audiovisual. Es poco probable que el túnel vuelva a dar servicio a un ferrocarril; además de pasar por lo que ahora es una reserva natural, no es lo suficientemente ancho para dar servicio a las líneas de doble vía. Los planes internos de Israel Railway prevén un nuevo ferrocarril al Líbano, con una bifurcación en el punto medio del ferrocarril Acre-Karmiel en Ahihud, en caso de que se restablezcan los enlaces ferroviarios.
La sección al sur del cruce de Remez, incluida su entonces terminal, la Estación Central de Ferrocarriles de Tel Aviv , fue construida por Ferrocarriles de Israel a principios de la década de 1950 y la nueva línea se inauguró en mayo de 1953 con la inauguración de Tel Aviv Central en noviembre de 1954. Este nuevo ferrocarril luego se convirtió en el principal enlace ferroviario de norte a sur entre el norte y el centro de Israel, complementando la sección más antigua, más al este/tierra adentro, que conectaba el cruce de Remez y la cercana estación de tren Hadera East con la estación de tren de Lod en el centro de Israel que se construyó durante el período otomano (y conocida hoy como la línea ferroviaria del Este, que ha sido parcialmente abandonado desde 1969). Esta nueva sección del ferrocarril costero desde el cruce de Remez unió la Estación Central de Tel Aviv y la Estación Central de Ferrocarril de Haifa y acortó significativamente el tiempo de viaje entre las dos ciudades, además de brindar servicio ferroviario a las ciudades de Herzliya y Netanya .
Poco desarrollo de la línea siguió durante los siguientes cuarenta años hasta 1988 cuando comenzaron los trabajos para extender el ferrocarril hacia el sur desde Tel Aviv Central a lo largo de la autopista Ayalon . El nuevo tramo ferroviario, de unos 5 km de longitud, se inauguró en 1993 como Ferrocarril de Ayalon; Al pasar por el corazón de Tel Aviv, rápidamente se convirtió en la línea ferroviaria más transitada de Israel. Fue la primera línea ferroviaria de Israel en ser de doble vía desde el principio, permitiendo hasta 8 trenes por hora en cada sentido; pero incluso eso resultó insuficiente y, el 2 de noviembre de 2006, todo el tramo se había ampliado a triple vía, aumentando la capacidad a 14 trenes por hora en cada sentido. Aprobado proyecto para añadir una cuarta vía a la línea, estrechando el cauce del río Ayalónpara hacer espacio para la nueva vía, y desviar el exceso de agua de lluvia hacia embalses especialmente construidos. [1]
La apertura del Ferrocarril Ayalon, que extiende el Ferrocarril Costero para conectarlo con el ferrocarril Jaffa-Jerusalén , anunció una nueva era de desarrollo ferroviario en el país, ya que permitió que los trenes del norte llegaran al sur del país a través, en lugar de alrededor, la metrópoli más grande del país. A lo largo de este nuevo tramo ferroviario, se construyeron dos estaciones adicionales: Tel Aviv HaShalom abrió sus puertas en marzo de 1996 y Tel Aviv HaHagana el 22 de junio de 2002. Durante la construcción de la autopista Ayalon , se previó una tercera estación entre estas dos, en Puente Yitzhak Sadeh, aunque esta estación aún no se ha construido.
