Rainier Motor Car Company

Rainier Motor Car Company

Escribe	Subsidiaria privada (1905–09) (1909–11)
Industria	Automotor
Género	coche de pasajeros de lujo
Fundado	1905
Fundador	John T. Rainier
Difunto	1911 ; Hace 110 años ( 1911 )
Destino	Comprado por General Motors , descontinuado en 1911
Sede	Flushing, Queens , Estados Unidos
Área de servicio	Estados Unidos
Productos	Automóviles , repuestos
Padre	Motores generales

Rainier Motor Car Company fue un fabricante de automóviles estadounidense fundado en 1905 por John T. Rainier en Flushing , Nueva York . La empresa especializada en la fabricación de automóviles grandes y lujosos . En 1909, la empresa fue comprada por General Motors, quien mantuvo la marca hasta 1911. ^[1]

Historia

Los Rainiers eran automóviles grandes, convencionales, de construcción sólida y con mucha potencia. Obtuvieron el éxito local con escaladas y carreras de montaña. La empresa también fue una de las primeras que ofreció una garantía limitada de un año de "uso sin gastos de reparación".

Primero tuvieron su sede en el concesionario de John Rainier para automóviles de equipamiento de vehículos (VE). James G. Heaslet se convirtió en ingeniero jefe de Rainier, cargo que ocupó durante todo el tiempo de producción.

Conductora Joan Newton Cuneo en su coche Rainier, 1908

Al principio, Rainiers recibió su montaje final en Flushing. ^{[2] Los} chasis fueron entregados por Garford Motor Truck Company de Elyria, Ohio, que se especializó en componentes de automóviles y construyó chasis para varios fabricantes de automóviles, principalmente Studebaker .

Durante 1907 se hizo evidente que Garford y Studebaker intensificarían su cooperación y que la entrega de marcos para Rainier no era segura. Por tanto, Rainier decidió fabricar sus coches completamente en casa. Se erigió una nueva planta en Saginaw, Michigan, que ya se consideraba uno de los primeros centros de fabricación de automóviles. Se inauguró a tiempo para la producción de 1908 modelos.

Cuando Rainier en 1907 se vio afectado por una breve pero dura recesión económica, esto se produjo en el peor momento. Después del montaje de ca. 300 automóviles en Saginaw, Rainier fue solicitada en quiebra involuntaria porque no había suficiente dinero en efectivo para cubrir los salarios y el costo de los materiales. Los activos siempre fueron más altos que los pasivos, pero eso no contaba. La empresa fue subastada el 25 de enero de 1909 y fue por 20.000 dólares al abogado George C. Comstock, quien trató de obtenerla para John Rainier. Eso falló debido a la falta de fondos, y William C. Durant se lo compró a Comstock para General Motors.

Un vehículo Rainier de "Minker Motor Co.", 1910

GM organizó una nueva empresa en Saginaw para fabricar el Rainier y piezas para el otro automóvil de lujo recientemente adquirido, Welch Motor Car Company, y es una compañía un poco menos costosa, el Welch-Detroit . Se llamó Marquette . El negocio estaba bajo el control de la dirección de Buick , que también formaba parte de GM. Las cosas cambiaron en septiembre de 1910, cuando Durant tuvo que dejar GM después de que surgieron problemas financieros tras su agresiva política de expansión con adquisiciones de muchas empresas.

Al principio, se produjeron pocos cambios en Rainier, aunque la nueva dirección de la empresa madre siguió un curso directo de consolidación que llevó a la desaparición de varias marcas, incluida la Welch pero no la Welch-Detroit. El cambio se intentó hasta 1911, luego la producción de Welch-Detroit, incluidas las máquinas y herramientas, se transfirió de Pontiac, Michigan a Saginaw.

Para 1912 se intentó un último intento mediante el desarrollo de nuevos modelos que utilizaban partes tanto del Welch-Detroit Model S, 45/50 HP, como del Rainier Model F, 50 HP. Se comercializaron como Marquette 40 HP y 45 HP, respectivamente, y se vendieron a precios que comenzaban en $ 3,000 y $ 4,000. Los últimos coches se ofrecieron entonces como Península , pero la producción cesó a finales de 1912.

GM usaría la marca Marquette nuevamente para un automóvil Buick junior en 1930, y usaría el nombre "Rainier" en el Oldsmobile Bravada / Buick Rainier renombrado cuando Oldsmobile fue descontinuado en 2003.

Descripción general del modelo

Serie	Designacion	Distancia entre ejes	Carrocería	precio base en US $
1905-06	Modelo A; 22/28 CV	98	Touring car , 5 pases.	3500
1906	Modelo B; 30/35 CV	104	Town Car , 7 pases.	4000
1907	Modelo C; 30/35 CV	104	Touring car, 5 pases.	4.250
1907	Modelo C; 30/35 CV	104	Landaulet , 7 pases.	4.250
1908-09	Modelo D; 40/50 CV	104	Touring car, 5 pases.	4.500
1908-09	Modelo D; 40/50 CV	104	Limusina , 7 pasajeros.	5.500
1910	Modelo F; 50 CV	119	Coche de turismo cerrado, 7 pases.	4.500
1910	Modelo F; 50 CV	119	Touring car, 7 pases.	4.500
1910	Modelo F; 50 CV	119	Baby Tonneau , 5 pases.	4.500
1910	Modelo F; 50 CV	119	Touring Car monobloque , 5 pasajeros.	4.500
1910	Modelo F; 50 CV	119	Limusina, 7 pasajeros.	5.750
1910	Modelo F; 50 CV	119	Landaulet, 7 pases.	5.850
1911	Modelo F; 50 CV	120	Roadster , 2 pasajeros.	4.250
1911	Modelo F; 50 CV	120	Coche de turismo monobloque, 4 pasajeros	4.250
1911	Modelo F; 50 CV	120	Coche de turismo especial, 7 pases.	4.250
1911	Modelo F; 50 CV	120	Regulación Touring car, 7-pass.	4.500
1911	Modelo F; 50 CV	120	Coche de turismo monobloque, 5 pasajeros.	4.500
1911	Modelo F; 50 CV	120	Limusina, 7 pasajeros.	4.600
1911	Modelo F; 50 CV	120	Landaulet, 7 pases.	4.600

Bibliografía

• Clark, Henry Austin, Jr. Kimes, Beverly Rae (ed.). Catálogo estándar de automóviles estadounidenses (2ª ed.). Iola, Wisconsin: Publicaciones de Krause . ISBN 0-87341-111-0.

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con vehículos Rainier .

1. Estados Unidos - Rainier Motor Car Company en MotorCar.net
2. El automóvil más lluvioso y el automóvil más lluvioso Co.