John Charles & Co fue una empresa británica de carrocerías fundada en 1932 y con sede inicialmente cerca de Kew Gardens, Londres.
John Charles & Co
Tras el colapso de los carroceros Chalmer & Hoyer, dos ex empleados John I. Dalrymple y Charles H. Livesay compraron algunos de los equipos y se establecieron como una nueva empresa John Charles & Co [1] en South Avenue, Sandieombe Road, Kew Gardens. Rápidamente reunieron una impresionante gama de clientes y produjeron una variedad de berlinas y carrocerías abiertas en chasis tan variados como el Alvis Speed 20 , Ford 8 , Lagonda M45, Lagonda Rapier , Morris 10 , Singer 9 , Wolseley Hornet , Railton y Lancia Dilambda .
Tomaron un stand en el Salón del Automóvil de Londres en 1933 y 1934. En 1934 se trasladaron a unas instalaciones más grandes en Brentford, West London y recibieron pedidos de Citroën y Crossley Motors . También comenzaron a usar el nombre Ranalah como marca en algunos de sus cuerpos.
El rápido crecimiento parece haber hecho mella en las finanzas y, a principios de 1935, la empresa quebró.
Ranalah Coachworks Ltd
En 1935 se inició una nueva empresa en Morden Road, Merton, SW19 para hacerse cargo de los activos y continuar el negocio de John Charles y se nombró a Ranalah Coachworks Ltd asumiendo la marca de la antigua empresa. [1] Parece que algunos de los pedidos antiguos también se han trasladado a la nueva empresa, ya que los Railton se estaban realizando casi de inmediato. También se acordó un contrato en 1935 para fabricar cabriolets Sandringham que se ajustaran a una variedad de chasis. Este diseño fue de Vehicle Developments, una empresa fundada por HW Allingham, que había sido uno de los fundadores de Chalmer & Hoyer.
Ranalah expuso en el Salón del Automóvil de Londres de 1936 a 1938.
También estaban suministrando herramientas a medida que aparecían anuncios de la rueda inglesa Ranalah .
En 1937 se diversificaron en el trabajo de chapa para la industria aeronáutica con una dirección adicional en High Street, Tooting London SW17 y con el estallido de la guerra el trabajo en automóviles se detuvo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el concesionario de Rolls-Royce, Jack Barclay, se hizo cargo de las instalaciones y las ocupó su departamento de servicio y carrocero Gurney Nutting , que también forma parte del grupo Jack Barclay.