RapidRide es una red de rutas de autobús con paradas limitadas con algunas características de tránsito rápido en el condado de King, Washington , operada por King County Metro . La red consta de seis rutas por un total de 64 millas que transportaron a los pasajeros en aproximadamente 64,860 viajes en un día de semana promedio en 2016, lo que comprende aproximadamente el 17 por ciento del número total de pasajeros diarios de King County Metro. [1]
Fundado | 2 de octubre de 2010 |
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Sede | Seattle, Washington |
Lugar | Condado de King |
Rutas | 6 (20 planeados) |
Flota | 183 autobuses:
|
Pasajeros diarios | 64,860 (2016) |
Número de pasajeros anual | 20,700,000 (2016) |
Tipo de combustible | Híbrido diesel-eléctrico |
Operador | Metro del condado de King |
Sitio web | RapidRide |
Las líneas RapidRide son más rápidas que las rutas típicas de los autobuses locales porque dan servicio a menos paradas (en promedio, 40% menos que las rutas que reemplazaron), [2] hacen un uso extensivo de la prioridad de las señales de tránsito para adelantarse a los semáforos y, en algunas líneas, usan carriles especiales para evitar el tráfico. [3] Las líneas RapidRide pasan por lo menos cada 10 minutos durante las horas pico de viaje y cada 15 minutos los fines de semana y durante la mayoría de las horas de menor actividad. La mayoría de las líneas (excepto las líneas B y F) también tienen servicio nocturno (tarde en la noche y temprano en la mañana). [3]
Historia
La creación de la red RapidRide fue uno de los elementos principales de la iniciativa " Transit Now " del condado de King que fue propuesta en abril de 2006 y aprobada por los votantes en noviembre de 2006. [4] El financiamiento para la construcción y operación de las líneas provino de un 0.1 % de aumento de impuestos sobre las ventas incluido en Transit Now, contribuciones de ciudades locales y más de $ 80 millones en subvenciones de agencias estatales y federales. [5] Una de las contribuciones locales más notables fue la de Seattle, que financió mejoras en las señales de tráfico y las carreteras con el impuesto a la propiedad "Bridging the Gap" de la ciudad, aprobado al mismo tiempo que Transit Now en noviembre de 2006.
Transit Now pidió una red de rutas que incluyeran estas características de tránsito rápido de autobuses :
- Operación de alta frecuencia (definida como 10 minutos o menos)
- Tiempos de viaje más rápidos y confiables a través de carriles de viaje exclusivos , HOV o Business Access and Transit (BAT), y / o prioridad en las intersecciones a través de la prioridad de la señal de tránsito y saltos de cola
- Áreas de espera mejoradas en los refugios con información en tiempo real en las principales paradas
- Autobuses híbridos diésel-eléctricos de bajas emisiones
- Autobuses e instalaciones de marca con una apariencia y sensación únicas
Estas mejoras debían realizarse en cinco corredores de viaje clave identificados en la iniciativa: [4]
- Shoreline / Downtown Seattle a través de Aurora Avenue North
- West Seattle / Centro de Seattle a través del West Seattle Bridge
- Ballard / Seattle Center / área del estadio del centro sur a través de 15th Ave Northwest y West Mercer St con servicio o conexiones frecuentes a Ballard High School y al distrito comercial de Ballard
- Federal Way-Tukwila a través de Pacific Highway South
- Bellevue-Redmond a través de Crossroads y Overlake
La planificación y la construcción comenzaron poco después de la aprobación de la medida. A lo largo de cada uno de los pasillos, se utilizó cable de fibra óptica para habilitar un sistema de prioridad de señal de tránsito (para sincronizar las señales de tránsito con los autobuses), un sistema de ubicación de vehículos automatizado y las características de "torres de alta tecnología" para ser instaladas en ciertos lugares.
Cada parada a lo largo de la línea recibió algún nivel de mejora, con el grado de inversión determinado por el número de pasajeros. Todas las paradas se mejoraron con concreto nuevo, señalización RapidRide y una nueva bandera de parada de autobús con información de ruta, una luz de área que funciona con energía solar y una luz estroboscópica de solicitud de parada, para indicar a los conductores que hay un pasajero esperando. Además, las paradas moderadamente concurridas recibieron nuevos refugios, bancos y botes de basura. Las paradas más concurridas se convirtieron en "estaciones" con grandes refugios y una "torre de tecnología" con una señal electrónica de llegada en tiempo real, información de llegada audible, un mapa de ruta retroiluminado y un lector ORCA para el pago de tarifas fuera de bordo.
Poco después de la aprobación de Transit Now, los ingresos por impuestos a las ventas de Metro experimentaron una caída pronunciada y prolongada. Para combatir la pérdida de ingresos, Metro se sometió a una serie de medidas de eficiencia, incluida la reestructuración de rutas para reducir los costos operativos. El sistema RapidRide se protegió en gran medida de estos recortes porque los fondos de subvenciones federales y estatales ayudaron a pagar la infraestructura y los autobuses nuevos. [5] Además, en muchos casos, Metro reestructuró activamente su red para cambiar a los pasajeros a las nuevas rutas RapidRide, más rápidas y de alta capacidad.
La línea A entre Federal Way y la estación Tukwila International Boulevard fue la primera en comenzar a funcionar el 2 de octubre de 2010, aprovechando los carriles preexistentes para vehículos de alta ocupación en Pacific Highway South e International Boulevard (ambos parte de la State Route 99 ). [6] La línea reemplazó a la Ruta 174, que operaba principalmente a lo largo del mismo corredor y complementa la cercana línea de tren ligero Central Link que se abrió unos meses antes que la Línea A. [7] La línea A tiene terminales en la estación Tukwila International Boulevard Link y el Federal Way Transit Center (que se espera que reciba el servicio Link Light Rail en el futuro).
Un año más tarde, el 2 de octubre del 2011, la línea B se abrió en el Eastside , la conexión de Redmond, Overlake, y Bellevue. La apertura del corredor RapidRide permitió una reestructuración importante de la mayoría de las rutas de autobús que sirven al lado este. Además de la Línea B, se crearon tres nuevas rutas, 11 rutas recibieron una nueva ruta y se eliminaron 13 rutas. [8]
Los siguientes fueron los corredores RapidRide en Seattle, pero la recesión económica a nivel nacional obligó a Metro a crear una ruta de menor costo que la propuesta en la medida Transit Now. La conexión entre Ballard y el área del estadio del centro sur se descartó a favor de interlinear las líneas West Seattle y Ballard. Al llegar al centro de la ciudad, los autobuses de la Línea C en dirección norte cambiarían las señales para continuar hacia el norte, ya que los autobuses de la Línea D y la Línea D en dirección sur cambiarían las señales para continuar hacia el sur como la Línea C. Para los ciclistas, eso significaba que en lugar de correr hacia el área del estadio del centro sur, la línea Ballard solo llegaría al área del centro de Seattle. La medida permitió a King County Metro comprar menos autobuses y ahorrar en gastos operativos. Esta interlínea finalmente se rompió en marzo de 2016 después de la aprobación de la Proposición 1 en la Ciudad de Seattle, dedicando ingresos fiscales adicionales para apoyar el sistema Metro.
Después de varios meses de difusión por parte del Departamento de Transporte de Seattle, se decidió que la Línea C serviría a Alaska Junction (un importante punto de transferencia de autobuses), la terminal de ferry de Fauntleroy y Westwood Village. Para la Línea D, se tomó la decisión de prestar servicio a Ballard High School y al vecindario de Crown Hill y ofrecer un servicio de conexión frecuente al distrito comercial de Ballard a través de la Ruta 44 en NW Market Street y la nueva Ruta 40 en Leary Ave NW. En los años transcurridos desde el cambio, tanto la Ruta 40 como la 44 se han vuelto tan populares que ahora están programadas para convertirse en corredores RapidRide.
El servicio RapidRide desde el centro de Seattle hasta Ballard y West Seattle comenzó el 29 de septiembre de 2012. La apertura de las nuevas líneas (junto con los recortes presupuestarios forzados por la recesión económica) provocó una reestructuración sustancial del sistema de Metro en Seattle. Se crearon cinco nuevas rutas, se revisaron docenas y se eliminaron 15 (incluidas varias rutas que se remontan a la era del tranvía). [9]
La tercera línea que se abrió en Seattle fue la E Line a lo largo de Aurora Avenue North . Reemplazó una de las rutas más transitadas e infames del sistema de Metro, el 358 Express. [10] [11] [12] Si bien la implementación de la Línea E no provocó otra reestructuración importante de rutas, sí requirió un proyecto de mejora importante a lo largo de Aurora Avenue. Como parte del proyecto, las ciudades de Seattle y Shoreline implementaron carriles BAT (Business Access and Transit) a lo largo de la mayor parte del corredor, reservando los carriles exteriores para autobuses y vehículos que giran a la derecha. Las ciudades también realizaron importantes mejoras en las instalaciones peatonales a lo largo del corredor. [13] [14] La Línea E se inauguró el 15 de febrero de 2014 después de varios meses de retrasos. [15]
A fines de 2009, se agregó la construcción de una sexta línea al sistema que correría entre Burien y Renton en el sur del condado de King. El Ejecutivo del Condado de King inicialmente había eliminado la línea de la iniciativa Transit Now, pero los ingresos fiscales más altos de lo esperado y los costos más bajos de lo esperado de las cinco líneas iniciales permitieron que la línea fuera financiada. La línea F conecta varios centros de transporte importantes del sur del condado de King, incluido el Burien Transit Center, la estación Tukwila International Boulevard Link (también servida por la línea A), el centro de tránsito en Southcenter Mall , la estación Tukwila Sounder y el Renton Transit Center. La Línea F estaba inicialmente programada para reemplazar la Ruta 140, pero una extensión de la Fábrica Boeing Renton y Renton Landing también permitió a Metro eliminar la Ruta 110. La Línea F comenzó a operar el 7 de junio de 2014, después de varios meses de retrasos. [3]
En junio de 2015, se mejoraron las frecuencias del mediodía en las líneas RapidRide C, D y E, aumentando la frecuencia diurna de lunes a sábado de cada 15 minutos a cada 10-12 minutos para adaptarse a un mayor número de pasajeros. Después de esos cambios, en marzo de 2016, las líneas RapidRide C y D se desconectaron entre sí. La Línea D se extendió hasta su terminal original planificada en Pioneer Square, conectando mejor a los pasajeros con los lugares de empleo y las atracciones para los visitantes del centro sur. La Línea C se extendió a las áreas de gran crecimiento Denny Triangle y South Lake Union utilizando nuevos carriles de prioridad de tránsito en Westlake Avenue.
Líneas
Actual
RapidRide opera en seis corredores con un total de 62 millas (100 km) de longitud. [dieciséis]
- A Line (comenzó en octubre de 2010): Tukwila - Sea-Tac Airport - SeaTac - Des Moines - Kent - Federal Way
- Línea B (comenzó en octubre de 2011): Redmond - Overlake - Bellevue
- Línea C (comenzó en septiembre de 2012): West Seattle - Centro de Seattle - South Lake Union
- Línea D (comenzó en septiembre de 2012): Crown Hill - Ballard - Interbay - Uptown - Downtown Seattle
- Línea E (comenzó en febrero de 2014): Shoreline - Bitter Lake - West Green Lake - Centro de Seattle
- Línea F (comenzó en junio de 2014): Burien - SeaTac - Tukwila - Renton
Futuro
Hay planes para agregar 13 nuevos corredores RapidRide para 2025. [17] [18] La ciudad de Seattle planea pagar siete de las rutas ubicadas principalmente dentro de sus fronteras, mientras que el condado de King ubicará los fondos para las seis rutas en áreas suburbanas. fuera de Seattle. Se espera que las mejoras sean financiadas por subvenciones federales y estatales. Además, las mejoras en la ciudad de Seattle serán parcialmente financiadas por el impuesto a la propiedad "Move Seattle" aprobado en noviembre de 2015. [19] [20] [21] La red creará una red de líneas de autobús frecuentes que conectarán a la población principal centros en el condado de King. En muchos casos, la apertura de las rutas está programada para coincidir con la expansión del sistema de tren ligero Link de Sound Transit .
El 23 de septiembre de 2020, King County Metro anunció retrasos en las líneas I, J, K y R. El trabajo en las líneas I y J continuará mientras que las líneas R y K se han puesto en espera. [22]
La siguiente tabla detalla el enrutamiento, el estado del proyecto y la apertura prevista de cada línea RapidRide que se espera que abra antes de 2025. [23]
El condado de King también planea agregar otras siete rutas RapidRide entre 2025 y 2040.
Nombre del proyecto | Estado | Apertura esperada | Enrutamiento | Ruta (s) comparable | Largo |
---|---|---|---|---|---|
Línea G | Diseño | 2024 | Centro de Seattle - First Hill - Distrito central a través de Madison Street | 11, 12 | 2,4 millas (3,9 km) |
Línea H | Diseño | 2022 | South Lake Union - Centro de Seattle - Oeste de Seattle - Burien a través de Delridge Way | 120 | 13.0 millas (20.9 km) |
Yo alineo | Planificación | 2023 | Renton - Kent - Auburn | 160 | 16,5 millas (26,6 km) |
Línea J | Planificación | 2024 | Roosevelt - Distrito U - South Lake Union - Centro de Seattle a través de Roosevelt Way / 11th Avenue y Eastlake Avenue | 67, 70 | 6 millas (9,7 km) |
Línea K | Planificado | TBD | Kirkland - Bellevue - Eastgate | 250, 255, 271 | 14,6 millas (23,5 km) |
Línea R | Planificado | TBD | Centro de Seattle - Mount Baker - Rainier Valley a través de Rainier Avenue | 7 | 8 millas (13 km) |
(ninguno) | Planificado | TBD | Bothell - Kenmore - Lake City - Distrito U | 372 | 14,8 millas (23,8 km) |
Mercado | Planificado | TBD | Ballard - Wallingford - Distrito U a través de Market Street y N 45th Street | 44 | 5,9 millas (9,5 km) |
Fremont | Planificado | TBD | Northgate - Ballard - Fremont - South Lake Union - Centro de Seattle a través de Westlake Avenue | 40 | 13,7 millas (22,0 km) |
(ninguno) | Planificado | TBD | Des Moines - Kent - Covington - Auburn | 165 | 11,9 millas (19,2 km) |
23 | Planificado | TBD | Mount Baker - Distrito central - Distrito U a través de la 23rd Avenue | 48 | 7 millas (11 km) |
(ninguno) | Planificado | TBD | Superposición - Eastgate - Newcastle - Renton | 240, 245 | 17,7 millas (28,5 km) |
(ninguno) | Planificado | TBD | Federal Way - Auburn | 181 | 13,9 millas (22,4 km) |
Estaciones y paradas
Las paradas están más separadas que el servicio típico de Metro para aumentar la velocidad y confiabilidad, [3] y crear "estaciones" [3] que son similares a las que se encuentran en las líneas de tren ligero . Las estaciones tienen un aspecto diferente a las paradas de autobús normales y tienen "torres tecnológicas" que cuentan con lectores de tarjetas ORCA para el pago de tarifas fuera de bordo, carteles de información en tiempo real [3] [24] y anuncios de voz automatizados para comunicar los tiempos estimados de llegada de los autobuses RapidRide. Para aumentar la seguridad, las estaciones están iluminadas [24] y son patrulladas por la policía de tránsito. Debido a los frecuentes desplazamientos, los pasajeros no tienen que esperar tanto en las estaciones como lo hacen en las paradas normales de autobús.
Equipo
RapidRide utiliza autobuses articulados híbridos diésel-eléctricos de piso bajo que están equipados con tres puertas y pintados con una apariencia identificable (una librea roja y amarilla) distinta de los autobuses utilizados en otras rutas de Metro. [3]
RapidRide utiliza un sistema de comprobante de pago : los pasajeros que tengan una transferencia válida o que toquen su tarjeta ORCA en un validador externo (ubicado en la mayoría de las paradas de las "estaciones") pueden abordar cualquiera de las tres puertas del autobús; aquellos que no lo hacen deben abordar por la puerta principal, pagar su pasaje y obtener una transferencia, que sirve como comprobante de pago. [25] Las tarifas se aplican a través de controles aleatorios realizados por inspectores de tarifas contratados que cuentan con la asistencia de la policía de tránsito de Metro . [2] Los autocares cuentan con portabicicletas para 3 bicicletas, Wi-Fi , [24] y cámaras de seguridad. [2] Los autobuses RapidRide tienen menos asientos que los autobuses articulados similares en la flota de Metro, lo que permite más espacio para los pasajeros de pie, lo que aumenta la cantidad total de pasajeros que puede transportar el autobús.
Los autocares fueron los primeros en presentar anuncios y señalización automatizados a bordo que informan a los pasajeros de la próxima parada disponible a medida que se acerca el vehículo. Desde entonces, Metro ha implementado la misma tecnología en todos los autobuses de la flota. [24]
En 2010, New Flyer descontinuó el estilo "Advanced BRT" (DE60LFA) que se adquirió para los autocares de la A Line. Los entrenadores posteriores se ordenaron con el paquete "Restyled" de New Flyer (DE60LFR) e incluyen una restricción pasiva para usuarios de sillas de ruedas. [26]
Lista de flota
Constructor | Modelo | Imagen | Propulsión | Año | Serie Flota (Cant.) | |
---|---|---|---|---|---|---|
Nuevo folleto | DE60LFA | híbrido diésel-eléctrico ( paralelo ) | 2009-2010 | 6000–6019 (20) | ||
Nuevo folleto | DE60LFR | híbrido diésel-eléctrico (paralelo) | 2011 | 6020–6035 (16) | ||
Nuevo folleto | DE60LFR | híbrido diésel-eléctrico (paralelo) | 2012 | 6040–6073 (34) | ||
Nuevo folleto | DE60LFR | híbrido diésel-eléctrico (paralelo) | 2013 | 6075–6117 (43) | ||
Nuevo folleto | Xcelsior XDE60 | híbrido diésel-eléctrico ( serie ) | 2015 | 6200–6219 (20) | ||
Nuevo folleto | Xcelsior XDE60 | híbrido diésel-eléctrico (serie) | 2018 | 6220–6241 (22) | ||
Nuevo folleto | Xcelsior XDE60 | híbrido diésel-eléctrico (serie) | 2019 | 6242–6269 (28) | ||
Referencias: [27] [28] |
Referencias
- ^ "El condado de King registra un número récord de pasajeros en tránsito en el año de expansión de trenes y autobuses" . Condado de King, WA . 22 de febrero de 2017 . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ a b c "Diseño e implementación de RapidRide Transit" (PPT) . 12 de noviembre de 2008 . Consultado el 26 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d e f g "RapidRide" . Tránsito del metro del condado de King . Consultado el 30 de marzo de 2009 .
- ^ a b Condado de King, Washington (6 de septiembre de 2006). "Ordenanza Tránsito Ahora" . Consultado el 29 de junio de 2015 .
- ^ a b Metro del condado de King (5 de agosto de 2011). "Tránsito ahora" . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ "La nueva línea RapidRide" A "de Metro para conectar Tukwila y Federal Way se lanza el 2 de octubre" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte del Condado de King. 1 de octubre de 2010 . Consultado el 21 de junio de 2015 .
- ^ Metro del condado de King (octubre de 2010). "Información de cambio de servicio - octubre de 2010" . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ Metro del condado de King (octubre de 2011). "Información sobre cambios de servicio: octubre de 2011" . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ Metro del condado de King (septiembre de 2012). "Información sobre cambios de servicio: septiembre de 2012" . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ Lindblom, Mike (7 de julio de 2014). "El uso de RapidRide está aumentando" . El Seattle Times . Consultado el 7 de julio de 2014 .
- ^ Humbert, Jon (2 de febrero de 2012). "Los recientes ataques tienen a los usuarios de Metro preocupados por la seguridad de los autobuses" . Consultado el 25 de agosto de 2014 .
- ^ Conklin, Ellis E. (1 de febrero de 2012). "La ruta 358 es la ruta de autobús más peligrosa de Seattle" . Seattle Weekly . Consultado el 25 de agosto de 2014 .
- ^ Metro del condado de King . "Mejoras de viaje rápido Aurora Avenue North" . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ Metro del condado de King . "Proyecto Corredor Aurora" . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ Lindblom, Mike (18 de marzo de 2013). "Lanzamiento de RapidRide líneas E, F retrasado hasta 2014" . El Seattle Times . Consultado el 14 de abril de 2016 .
- ^ Informe de evaluación de desempeño de RapidRide de Metro del condado de King (PDF) (Informe). Metro del condado de King. Diciembre de 2014 . Consultado el 25 de noviembre de 2016 .
- ^ Shaner, Zach (23 de febrero de 2017). "Empieza la planificación del corredor de paseo rápido de Seattle" . Blog de tránsito de Seattle . Consultado el 23 de febrero de 2017 .
- ^ "Metro conecta el plan de tránsito de largo alcance" . Metro del condado de King. Enero de 2017 . Consultado el 23 de febrero de 2017 .
- ^ "Capítulo 3: Pasillos". Plan Maestro de Tránsito: Informe resumido final (PDF) (Informe). Departamento de Transporte de Seattle. 1 de febrero de 2016. págs. 3–25 . Consultado el 13 de abril de 2016 .
- ^ "Programa de expansión Seattle RapidRide" (PDF) . Departamento de Transporte de Seattle. Julio de 2016 . Consultado el 4 de enero de 2017 .
- ^ "Expansión RapidRide en Seattle" . Departamento de Transporte de Seattle. 22 de febrero de 2017 . Consultado el 22 de febrero de 2017 .
- ^ "El presupuesto propuesto de King County Metro mantiene la red de la región, mira hacia el crecimiento futuro" . Metro importa . 2020-09-23 . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
- ^ Chiachiere, Frank (26 de septiembre de 2018). "Actualización de RapidRide: algunos ahora, más después" . Blog de tránsito de Seattle . Consultado el 4 de octubre de 2018 .
- ^ a b c d "1 de octubre: La nueva línea RapidRide" A "de Metro para conectar Tukwila y Federal Way se lanza el 2 de octubre" . 1 de octubre de 2010 . Consultado el 2 de febrero de 2011 .
- ^ "Carretera del Pacífico Sur RapidRide" . Tránsito del metro del condado de King. 9 de octubre de 2007 . Consultado el 30 de marzo de 2009 .
- ^ "¿Qué tienen de diferente los autobuses de la línea B?« Blog de RapidRide " . 28 de julio de 2011 . Consultado el 28 de julio de 2011 .
- ^ "El condado de King celebra el lanzamiento de la nueva RapidRide F Line" . Metro del condado de King. 6 de junio de 2014 . Consultado el 10 de junio de 2014 .
- ^ Courtney, Ricky (22 de junio de 2015). "Nuevos autobuses de Metro que vienen" . Blog de tránsito de Seattle . Consultado el 20 de diciembre de 2015 .
enlaces externos
- Sitio web oficial de RapidRide
- Detalles sobre el servicio RapidRide planeado
- Blog de RapidRide
Prototipos de conjuntos de fotos de autobuses
- De Orán Viriyincy
- Del usuario Citywalker
- De usermajinandoru