Rapid City, Black Hills y Western Railroad
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"Crouch Line" vuelve a dirigir aquí. Para la línea de ferrocarril de nombre similar en Inglaterra, consulte Crouch Valley Line .
Rapid City, Black Hills y Western Railroad
Visión general
SedeRapid City, Dakota del Sur
LugarDakota del Sur
Fechas de operación1893 -1947 ( 1893 ) ( 1947 )
Técnico
Ancho de vía4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Largo36.043 millas (58.006 kilómetros)

El Rapid City, Negro Hills y el ferrocarril occidental , también conocido simplemente como el Negro Hills y el ferrocarril occidental y comúnmente conocida como la Línea Cañón rápido o la Línea de Crouch , [1] es una extinta ancho de vía estándar de carga línea del ferrocarril que operaba en el Negro Colinas en el estado estadounidense de Dakota del Sur . El ferrocarril se hizo conocido en toda la zona por su torcedura y más tarde se convirtió en una atracción turística . Corría desde Rapid City hasta Mystic por una distancia de 36.043 millas. [2] El ferrocarril dejó de funcionar en 1947. [3]

Nombrar

Aunque el nombre oficial es Rapid City, Black Hills y Western Railroad, muchas fuentes se refieren a él simplemente como Black Hills y Western Railroad. También se llama Crouch Line, en honor a su fundador, CD Crouch. A lo largo de los años, el nombre de la línea varió a medida que cambiaba de propietario. Estos nombres fueron los siguientes: Dakota & Wyoming Railroad; Río Missouri y Ferrocarril Noroeste; Dakota, Western & Missouri River Railroad; Dakota, Wyoming y Western Railroad; Ferrocarril del Pacífico de Dakota; Ferrocarril del río Dakota, Wyoming y Missouri; Black Hills y el ferrocarril del río Missouri; y Black Hills & Wyoming Railroad. [4]

Historia

Crouch Line fue uno de los muchos ferrocarriles de Black Hills que experimentó el auge y la caída de la zona . La mayoría de estos primeros ferrocarriles fueron de corta duración y la principal razón de las fallas fueron las inundaciones repentinas . [5] La Crouch Line entró en las etapas de planificación a principios de la década de 1890, con el propósito de conectar Rapid City con el centro de Black Hills. [4] La línea inicial de Rapid City a Dark Canyon se completó en 1893. [1] En 1896, CD Crouch recaudó dinero para extender la línea a Mystic. Crouch también esperaba extender más tarde la línea a Wyoming y al río Missouri . [6]La construcción de la línea de Dark Canyon a Mystic comenzó en 1901 y se completó en 1906, [1] y se llevó a cabo una celebración el 27 de mayo de 1906. En junio de 1907, una inundación acabó con una pequeña parte de la línea, pero a finales 1907, el ferrocarril había sido reparado. [4]

Durante la noche del 15 de noviembre de 1907, un puente en un estrecho desfiladero ubicado al norte de Silver City se incendió cuando se acercaba un tren. El ingeniero Almore Harper no pudo detener el tren; se especula que saltó antes del naufragio. El bombero murió, pero tanto Harper como el conductor sobrevivieron. Algunos de los vagones traseros permanecieron en la vía, mientras que el resto del tren cayó al arroyo 26 pies (7,9 m) más abajo. El tren transportaba carbón desde Sheridan, Wyoming a Rapid City, y 3 vagones de carbón se encendieron poco después del accidente. [4]

El ferrocarril recibió una amplia reputación por su torcedura; una vez se llamó "la línea más torcida del mundo", y algunos relatos afirmaron que había curvas en la línea que permitían que el ingeniero y el guardafrenos del furgón de cola se dieran la mano. [4] Algunos rieles se fabricaron especialmente para doblarse antes de colocarlos, con el fin de adaptarse a las curvas. [5] [7] Se construyeron 105 puentes sobre Rapid Creek en solo 26 millas. [4]

De 1910 a 1913, la línea floreció, transportando carbón de Wyoming. [8] El 30 de junio de 1917, el ferrocarril contaba con 3 locomotoras de vapor , 3 vagones de pasajeros , 7 equipos de trabajo y 8 vagones de carga . Había alrededor de 32,4 millas de la pista en la línea principal y otra 4.7 millas de apartaderos y vías de patio . La línea no había construido ninguna propiedad. [2]

Para 1920, el ferrocarril tenía importantes dificultades financieras, pero el empresario y político local James Halley II ayudó al ferrocarril a continuar sus operaciones. [9] Para 1940, se había convertido únicamente en una atracción turística, ofreciendo recorridos por hasta $ 2.70 por persona. La Crouch Line fue la más duradera de su tipo en Black Hills, operando hasta 1946. La mayor parte del ferrocarril ha sido tomado o destruido, especialmente después de la inundación de Black Hills de 1972 . La parte de la ruta que iba de Pactola a Mystic se ha convertido en una ruta de senderismo , que comienza en Silver City. [5]

En el verano de 2013, Crouch Line apareció en una exhibición en la Galería Adelstein en The Journey Museum en Rapid City. [10]

Ruta

El ferrocarril comenzó en el lado oeste de Rapid City, Dakota del Sur . Continuó a lo largo de la costa norte de Canyon Lake y subió por Rapid Canyon a través de Johnson Siding , Hisega, Big Bend y Canyon City. Desde allí, corrió a Pactola (que ahora está sumergido bajo el lago Pactola ) y luego a Silver City , y siguió a Rapid Creek hasta su última parada en Mystic. Allí, se conectaba con el ferrocarril de Chicago, Burlington y Quincy , que corría hacia el norte hacia Deadwood, Lead y Spearfish Canyon y hacia el sur hacia Hill City; el ferrocarril de Chicago y el noroeste ; y el ferrocarril de Chicago, Milwaukee y St. Paul . [5] [7]

La actual carretera 44 de Dakota del Sur sigue de cerca el antiguo camino de Crouch Line. La US 385 cruza el antiguo camino en el lago Pactola. [7]

Ver también

  • Ferrocarril central de Black Hills
  • Lista de ferrocarriles desaparecidos de América del Norte

Referencias

  1. ^ a b c Hufstetler, Mark; Bedeau, Michael (diciembre de 2007) [Publicado por primera vez en julio de 1998]. "Ferrocarriles de Dakota del Sur: un contexto histórico" (PDF) . Sociedad Histórica del Estado de Dakota del Sur . Pierre, SD: Oficina de Preservación Histórica del Estado de Dakota del Sur. págs. 76, 82–83, 86 . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  2. ↑ a b Steele, Richard S. (28 de julio de 2009). "Rapid City, Black Hills y Western Railroad" (PDF) . La Belle Carpintería . Cheyenne, WY: Comisión de Comercio Interestatal . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  3. ^ Fielder, Mildred (1985) [Publicado por primera vez en 1964]. Ferrocarriles de Black Hills . Deadwood, SD: Gráficos Dakota. LCCN 64-21320 . 
  4. ^ a b c d e f "Historia de Silver City: The Crouch Line" . Departamento de Bomberos Voluntarios de Silver City . Silver City, SD . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  5. ^ a b c d "Black Hills y Western (Crouch Line), Dakota del Sur" . Universidad de Wisconsin - Green Bay . Green Bay, WI. 25 de abril de 2007 . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  6. ^ La guía de la WPA a Dakota del Sur . Pierre, SD: Comisión de Guías de Dakota del Sur para el estado de Dakota del Sur. 2006 [1938]. ISBN 978-0-87351-552-8.
  7. ^ a b c "Historia del ferrocarril" . Posada Roosevelt . Rapid City, SD . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  8. ^ Geores, Martha E. (1996). Common Ground: La lucha por la propiedad del Bosque Nacional Black Hills . Lanham, MD: Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 0-8476-8120-3. Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  9. ^ "Biografía de James Halley II" . Biblioteca Pública de Rapid City . Rapid City, SD . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
  10. ^ Butler, Pat (12 de julio de 2013). "Viaje para albergar la discusión de Crouch Line" . Diario de Rapid City . Rapid City, SD: Revista de Rapid City . Consultado el 11 de noviembre de 2013 .
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