El ferrocarril Rapperswil-Pfäffikon (también conocido como Zürichsee-Gotthardbahn -Lake Zürich-Gotthard Railway; ZGB) es una línea corta de vía estándar de vía única que conecta Pfäffikon en el cantón suizo de Schwyz y Rapperswil en St. Gallen sobre el lago Zürich.
Ferrocarril Rapperswil – Pfäffikon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Südostbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 671 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Rapperswil Pfäffikon SZ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 3.510 [1] km (2.181 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | mayormente 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 0,8% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Zürichsee – Gotthardbahn
El Zürichsee-Gotthardbahn (que figura en las estadísticas federales suizas como la empresa Rapperswil-Pfäffikon ) comenzó a operar sobre la recién construida Seedamm (calzada) desde Rapperswil a Pfäffikon el 27 de agosto de 1878. El ambicioso objetivo de la sociedad anónima era la construcción de un enlace ferroviario desde el este de Suiza hasta el ferrocarril de San Gotardo ( Gotthardbahn , GB), que todavía estaba en construcción, y continuaba a lo largo de la orilla del lago de Lucerna a través de Vitznau y Küssnacht hasta Rotkreuz . Solo en 1879, se invirtieron más de 160.000 francos suizos en la planificación de una extensión proyectada de Pfäffikon a Brunnen .
El gobierno federal contribuyó con 100.000 francos al costo de la construcción de la calzada, que incluía una carretera y un sendero, así como el ferrocarril. Además de la operación y el mantenimiento del ferrocarril, el ZGB era responsable del mantenimiento de la carretera en la calzada. Para poder prescindir de nuevas inversiones en material rodante e instalaciones operativas, la ZGB transfirió sus operaciones a United Swiss Railways ( Vereinigte Schweizerbahnen ; VSB), que tenía un gran depósito de material rodante en Rapperswil. Las operaciones, que siempre tuvieron un déficit, se detuvieron en Rapperwil, donde el ZGB conectaba con el ferrocarril de la margen izquierda del lago Zürich .
Südostbahn
Aunque la empresa tenía una concesión para construir un enlace con el ferrocarril de San Gotardo, no se hizo ningún esfuerzo significativo para construirlo. Cuando otro comité de iniciativa intentó obtener una concesión para un ferrocarril Pfäffikon-Brunnen o Pfäffikon-Arth-Goldau, la ZGB le vendió los levantamientos de tierras que ya había realizado. Finalmente, el 12 de agosto de 1889, los comités de iniciativa existentes, Wädenswil-Einsiedeln-Bahn (Wädenswil-Einsiedeln Railway) y ZGB firmaron un acuerdo de fusión para fundar Südostbahn (Swiss Southeastern Railway; SOB). El SOB inició operaciones el 1 de enero de 1890 y finalizó las operaciones de VSB en la línea Rapperswil-Pfäffikon el 5 de agosto de 1891. Cuando el SOB adquirió el ZGB, casi el 90 por ciento del capital social y el 25 por ciento de los bonos fijos fueron cancelados.
El Südostbahn, al que ahora pertenecía la línea Rapperswil-Pfäffikon, inauguró el ferrocarril Pfäffikon-Arth-Goldau el 8 de agosto de 1891, lo que le dio a Rapperswil acceso al ferrocarril Gotthard. El SOB inició operaciones eléctricas el 15 de mayo de 1939. Un tramo de doble vía entre Pfäffikon Nord y Pfäffikon ha aliviado la línea congestionada sobre Seedamm desde el 6 de junio de 2004. Los servicios SBB S-Bahn ahora operan sobre la línea SOB.
Operaciones
Cinco trenes pasan cada hora en cada dirección sobre el Seedamm en 2019: [3]
- un Voralpen-Express ( St. Gallen - Rapperswil - Arth-Goldau - Lucerne ), operado por SOB
- dos servicios de la línea S5 del Zürich S-Bahn , operado por SBB
- dos servicios de la línea S40 del Zürich S-Bahn , operada por el SOB
Servicio Voralpen-Express del SOB remolcado por una locomotora Re 456
Tren de empuje y tracción de dos pisos Re 450 que funciona como servicio S5
Servicio S40 Rapperswil – Einsiedeln operado por un grupo Flirt de Südostbahn
En las primeras horas de los sábados y domingos por la mañana, la estación de Hurden, propiedad de SOB, solo cuenta con la línea S5 de SBB como parte de su red nocturna. [3]
Referencias
Notas al pie
- ^ "Zürichsee – Gotthardbahn (Rapperswil – Pfäffikon)" . Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte (en alemán). Universität Bern . Consultado el 9 de enero de 2018 .
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ Atlas ferroviario suizo ]. Schweers + Wall. 2012. p. 24. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ a b "671: Rapperswil – Pfäffikon SZ" (PDF) (en alemán). Horario oficial de trenes suizos. Archivado (PDF) desde el original el 9 de enero de 2019 . Consultado el 9 de enero de 2019 .
Fuentes
- Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich (eds.). "Zürichsee – Gotthardbahn (Rapperswil – Pfäffikon)" . bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847-1920 (en alemán). Via Storia, Zentrum für Verkehrsgeschichte . Consultado el 9 de enero de 2018 .
- Oswald, Gerhard; Michel, Kaspar (1991). Die Südostbahn - Geschichte einer Privatbahn (en alemán). Zúrich: Orell Füssli Verlag. ISBN 3-280-02048-4.
- Oswald, Gerhard (1991). Endstation Brunnen oder Goldau? Zur Entstehungsgeschichte der Bahnverbindung zwischen Innerschwyz und Ausserschwyz . Schwyzer Hefte 54 (en alemán). Schwyz: Verlag Schyzer Hefte. ISBN 3-909102-15-8.
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (en alemán). Zúrich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.