Ravenscrag (o Ravenscraig ) es el nombre de varios barcos, algunos son veleros y otros barcos de vapor. Uno de los veleros es históricamente significativo por traer a las islas hawaianas en 1879 inmigrantes portugueses que posteriormente introdujeron el ukelele en la cultura isleña.
Boceto del Ravenscrag de un periódico de 1898 [1] | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | SS Ravenscrag |
Homónimo: | Castillo de Ravenscraig [2] |
Dueño: |
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Operador: | 1866-1885: Línea naviera Allan |
Constructor: | Robert Steele & Co. |
Número de astillero: | 52 |
Lanzado: | 1866 en Cartsdyke , Escocia |
En servicio: | 1866-1901 |
Destino: | Transferido a Noruega |
Historia | |
Noruega | |
Nombre: | SV Armenia |
Dueño: | Johanson Joh. & Co. |
En servicio: | 1901-1907 |
Destino: | Encalló el 27 de agosto de 1907 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Clipper con casco de hierro |
Tonelaje: | 1.263 toneladas |
Largo: | 219 pies (67 m) |
Plan de vela: | Barca |
Capitán Biggam's Ravenscrag
El más conocido de varios barcos con nombres similares, el Ravenscrag (escrito sin la "i") es un velero británico comandado por el capitán Biggam que el 23 de agosto de 1879 trajo a 419 inmigrantes portugueses de Madeira a las islas hawaianas para trabajar como jornaleros las plantaciones de azúcar . El barco salió del puerto madeirense de Funchal el 23 de abril de 1879 y tardó exactamente cuatro meses en cruzar el Océano Atlántico , rodear el Cabo de Hornos y luego navegar a través del Pacífico hasta Honolulu . [3] [4] [5] Entre los pasajeros estaban Manuel Nunes, Augusto Dias, Jose do Espirito Santo y Joao Fernandes, a quienes se les atribuye la introducción del ukelele en Hawai. [6] [7] Esta fue la segunda nave de inmigrantes portugueses para llegar a las islas, y estuvo precedida el 30 de septiembre 1878 por el alemán corteza SS Priscilla . [8] [9]
Aunque representado en una descripción del Servicio Postal de EE. UU. De un lanzamiento de sello conmemorativo de 2004 como una corteza con casco de madera , [10] el Ravenscrag era en realidad un velero de tres mástiles con casco de hierro y 1.263 toneladas, 219 pies (67 m) de largo velas cuadradas en cada mástil (es decir, un clipper ). [11] [12] Fue encargado por el magnate naviero escocés-canadiense Sir Hugh Allan para su Allan Shipping Line con servicio de carga entre Gran Bretaña y los Estados, y Allan lo nombró en honor a su mansión en Montreal , que a su vez había sido nombrada, después del castillo de Ravenscraig en Escocia. [2] El barco fue construido para Allan en 1866 por Robert Steele & Co. en su astillero Cartsdyke en Greenock , Escocia (Yard No. 52), y propiedad de J. & A. Allan & Company de Glasgow , Escocia, un Allan Filial de línea supervisada por el hermano mayor de Sir Hugh, James Allan. [13] [14] [15]
Biggam, todavía bajo el empleo de Allan Line, aparece como capitán del Ravenscrag en una revista comercial de 1885, [11] el mismo año que el barco fue vendido a John Crow Richardson de Swansea , Gales. Luego se vendió en 1896 a FG Mabane de South Shields , Inglaterra. Dos años después, el New York Times, el 7 de abril de 1898, informó que "el barco británico Ravenscrag ... no ha llegado aquí ( Callao , Perú) y se reporta oficialmente desaparecido". El artículo establece además que el Ravenscrag era "un barco de hierro, construido en Greenock en 1893, es oriundo de South Shields, Inglaterra y es propiedad de TG Mabano". [16] Teniendo en cuenta los errores ortográficos y los informes incorrectos de fechas, este es claramente el mismo barco que el Capitán Biggam y 419 inmigrantes portugueses navegaron 19 años antes a las Islas Hawaianas. Aunque se temía que perdiera un mar, el Ravenscrag llegó al puerto de Callao con varios días de retraso, después de haber sido retrasado por corrientes inusualmente fuertes al cruzar el Atlántico . [1] [17]
La firma noruega de Johanson Joh. & Co. de Oslo en 1901 compró el Ravenscrag y lo renombró como SV Armenia . El barco en este momento todavía estaba completamente equipado para navegar, pero los noruegos posteriormente lo volvieron a armar como un barca . [18] El SV Armenia desapareció el 27 de agosto de 1907 cuando, durante un viaje de Río de Janeiro a Glasgow para entregar madera, intentaba atracar en el puerto de Matane, Quebec en medio de una espesa niebla y encalló. en Capucins en el lado de Quebec del río San Lorenzo . [14] [19]
Barco de rescate de la expedición Polaris
Quizás el primer barco en llevar el nombre Ravenscraig (con una "i") fue un velero de madera de 581 a 589 toneladas, 140 pies (43 m) de largo, enfundado en cobre, que se construyó en 1853 en South Shields , Inglaterra. y propiedad de Lockart & Co. [20] Aunque registrada en Kirkcaldy , Escocia, se empleó inicialmente en el comercio de lana de Australia y Nueva Zelanda, [21] [22] y todavía estaba en servicio en 1865 cuando los agentes de transporte Levin & Co. y Bethune & Hunter dirigió anuncios publicitarios de pasajes de Nueva Zelanda a Londres . [23]
El Ravenscraig en algún momento fue equipado con una máquina de vapor y convertido en un barco ballenero, que del 23 al 25 de junio de 1873 participó en el rescate ártico de la tripulación del USS Polaris , que había estado tratando de llegar al Polo Norte en un expedición desafortunada de la Marina de los Estados Unidos. [24] El testimonio oficial de uno de los marineros rescatados describe al Ravenscraig como "una barca de unas 400 toneladas [una estimación aproximada], con energía de vapor ... [que] provenía de Kirkcaldie (Kirkcaldy), pero navegaba desde Dundee . " El dueño de esta corteza era Ninian Lockart, Esq. de Kirkcaldy, Escocia, cuya firma Lockart & Co. veinte años antes, en 1853, había comprado por primera vez el Ravenscraig . [25]
Otros barcos llamados Ravenscraig
Otro barco llamado SS Ravenscraig era un barco de vapor de 243 pies (74 m) de largo y 2.301 toneladas construido en 1900 en Port Huron, Michigan como un carguero a granel por Jenks Shipbuilding Company para transportar hierro y mineral de cobre en los Grandes Lagos . De hecho, fue el primer barco botado desde el nuevo astillero de la compañía. El SS Ravenscraig se vendió en 1907 y se sacó de los lagos. Cuando se vendió de nuevo en 1917, pasó a llamarse Edward F. Cragin. Permaneció en servicio hasta 1923, cuando fue desguazado en Italia. [26]
También hay registros de un buque de vapor británico de 137 pies (41,8 m) de largo y 333 toneladas llamado Ravenscraig que fue construido en 1899 y se hundió el 18 de septiembre de 1932 en el Canal de la Mancha , justo al lado de la desembocadura del río Támesis , durante una colisión con otro barco de vapor. [27] Un barco más reciente que lleva el nombre, uno que se construyó alrededor de 1979, es un carguero a granel británico de 290 m (950 pies) de largo con casco de acero que el 17 de abril de 1989 ayudó a rescatar a la tripulación del carguero. Estrella de Alejandría cuando se hundió en el Océano Atlántico a unas 400 millas al suroeste de Cape Cod . [28]
Referencias
- ^ a b "El barco británico Ravenscrag ha llegado al Callao" . Llamada de San Francisco . 83 (134). 13 de abril de 1898. p. 10.
- ^ a b Appleton, Thomas E. (1974). Ravenscrag: La línea de correo real de Allan . Toronto: McClelland y Stewart. ISBN 9780771007200.
- ^ Lista de pasajeros por Ravenscrag, Capitán Biggam, con destino a Honolulu . Biblioteca Hamilton, Universidad de Hawaii en Manoa. 1879. Una transcripción de este manifiesto está disponible en "Lista de barcos de inmigrantes para Ravenscrag" . Raíces hawaianas: genealogía para los hawaianos . Consultado el 15 de octubre de 2013 .
- ^ "Llegada de inmigrantes" . La gaceta hawaiana . 27 de agosto de 1879. p. 2 . Consultado el 28 de octubre de 2013 .
- ^ "Llegada de inmigrantes" . El anunciante comercial del Pacífico . 30 de agosto de 1879. p. 3 . Consultado el 30 de octubre de 2013 .
- ^ King, John y Tranquada, Jim (2003). "Una nueva historia del 'ukelele, 1838-1915" . Revista de Historia de Hawai . 37 : 10–32.Mantenimiento de CS1: utiliza el parámetro de autores ( enlace )
- ^ King, John y Tranquada, John (2007). "Un rasgueo a través de la historia del ukelele, desde Madeira a Hawai a la Bahía de San Francisco" . Museo de Artesanía y Arte Popular. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2013 . Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- ^ "La corteza de Priscilla" . El anunciante comercial del Pacífico . Honolulu, Hawaii. 14 de septiembre de 1878. p. 2 . Consultado el 15 de octubre de 2013 .
- ^ Marques, Augusto (1886). Thrum, Thomas G. (ed.). "Inmigración portuguesa a las islas hawaianas" (PDF) . Hawaiian Almanac and Annual for 1887 - A Handbook of Information . Honolulu, Hawái: Press Publishing Company: 74–78.
- ^ "23 de agosto de 2004. 125º aniversario del 'Ukulele" . Publicación de Hawai'i . Consultado el 31 de agosto de 2013 .
- ^ a b Principales fabricantes y comerciantes de la ciudad de Boston . Bostón. Mass .: Compañía Editorial Internacional. 1885. p. 116.
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- ^ "Steele & Co" . Clydeshipbuilding . Consultado el 21 de febrero de 2018 .
- ^ a b "SV Armenia" . Sitio del naufragio . Consultado el 16 de octubre de 2013 .
- ^ "Ravenscrag" . Base de datos de barcos construida por Clyde . Archivado desde el original el 19 de octubre de 2013 . Consultado el 16 de octubre de 2013 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
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- ^ Robeson, George M. y Davis, Charles H. (1876). Narrativa de la expedición al polo norte: el barco estadounidense Polaris, al mando del capitán Charles Francis Hall . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. págs. 511–517.
- ^ Robeson, George M. (1873). Informe del Secretario de Marina - Expedición Polaris . Washington DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. págs. 12–13, 244–245, 469–470.
- ^ Hilton, George W. (1995). Eastland: Legacy of the Titanic . Stanford, California: Prensa de la Universidad de Stanford. pag. 26. ISBN 9780804728010.
- ^ "Ravenscraig" . Sitio del naufragio . Consultado el 21 de octubre de 2013 .
- ^ "Continúa la búsqueda de 2 tripulantes del barco que se hundió en el Atlántico" . El telégrafo . Nashua, Nueva Hampshire. 18 de abril de 1989. pág. 8.
Otras lecturas
- "Sir Hugh Allen, constructor naval y capitalista" . Revista Clydesite (1, artículo 6). Archivado desde el original el 9 de mayo de 2006 . Consultado el 16 de octubre de 2013 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )