La estación de tren de Raynes Park sirve al distrito de Raynes Park en el distrito londinense de Merton . Se encuentra a 8 millas 51 cadenas (13,9 km) al suroeste de London Waterloo y está situado entre Wimbledon y New Malden en la línea principal del suroeste . La siguiente estación a lo largo del ramal de Mole Valley es Motspur Park .
Parque Raynes | |
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Parque Raynes Ubicación de Raynes Park en Greater London | |
Localización | Parque Raynes |
Autoridad local | Distrito londinense de Merton |
Gestionado por | Ferrocarril del sudoeste |
Código de la estación | RAYO |
Categoría DfT | C2 |
Numero de plataformas | 4 (frente a 4 pistas) |
Zona de tarifa | 4 |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 4.433 millones [1] |
2016-17 | 4.432 millones [1] |
- intercambio | 0,175 millones [1] |
2017-18 | 4.153 millones [1] |
- intercambio | 0,146 millones [1] |
2018-19 | 4.236 millones [1] |
- intercambio | 0,157 millones [1] |
2019-20 | 4,002 millones [1] |
- intercambio | 0,139 millones [1] |
Fechas clave | |
30 de octubre de 1871 | Abrió |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 24′34 ″ N 0 ° 13′48 ″ W / 51.4094 ° N 0.2299 ° WCoordenadas : 51 ° 24′34 ″ N 0 ° 13′48 ″ W / 51.4094 ° N 0.2299 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación es servida y operada por South Western Railway , y se encuentra en Travelcard Zone 4 . Tiene 4 plataformas y 2 de ellas son accesibles con rampas desde la entrada de la estación (las que son las plataformas a London Waterloo)
Historia
La estación de tren de Raynes Park se inauguró el 30 de octubre de 1871 en la línea London & South Western Railway (L & SWR) que iba desde su terminal en London Waterloo hasta Woking y más allá. La línea corre de este a noreste en dirección a Londres y tiene dos líneas pasantes (para servicios exprés) en el medio y plataformas en el exterior.
Raynes Park es la estación de cruce donde la línea hacia Motspur Park (y hacia Chessington South, Dorking o Guildford) se bifurca desde la South Western Main Line en última instancia hacia los centros turísticos costeros y las ciudades portuarias.
La vía a Epsom debía competir con las líneas Mole Valley de Londres, Brighton y South Coast Railway (LBSCR) a Epsom, pero luego usar los poderes de circulación legales sobre esa línea a través de Ashtead hasta Leatherhead. Desde donde la segunda vía Guildford del London and South Western Railway (LSWR) se dirigía a través de Effingham Junction a Guildford, al suroeste siguiendo su línea construida desde el norte. Desde Epsom, la LBSCR colocó la vía hacia el sur a través de Dorking (entonces llamada Dorking North) hasta Horsham.
Una característica distintiva de la estación es el largo puente peatonal sobre las cuatro vías de la línea principal, que se coloca en ángulo debido al desplazamiento de los andenes. Esto se destaca porque la línea principal está en un terraplén bastante alto (lo que permite que las carreteras locales y la línea de Epsom pasen por debajo). El acceso de los pasajeros a la estación se realiza a través del metro a nivel de la calle a ambos lados de la línea principal.
Originalmente había una caja de señales mecánicas LSWR en el extremo sur, frente a las plataformas 1 y 2, pero fue demolida y reemplazada por un moderno equipo de señalización automatizada hace muchos años.
El patio de mercancías de Raynes Park estaba dentro y más allá de la muesca entre las Plataformas 3 y 4, y se accedía desde las líneas de Epsom. No llegó hasta el punto de la V. El depósito de mercancías ya no se utiliza y ahora está ocupado por empresas manufactureras locales.
Accidentes e incidentes
- El 25 de mayo de 1933, un tren de pasajeros se descarriló al acercarse a la estación y se detuvo en una línea adyacente. Otro tren de pasajeros sufrió una colisión lateral con él. Cinco personas murieron y 35 resultaron heridas. La causa del accidente fue la no implementación de una restricción de velocidad en un tramo de vía que estaba en mantenimiento. [2]
- El 28 de noviembre de 1967, un tren de periódicos se descarriló al entrar en la estación. Una de las furgonetas golpeó los pilares de soporte de la pasarela, dañándola gravemente. [3] La línea estuvo bloqueada durante dos días. La causa del accidente fue que el guardia del tren no informó al conductor que había vagones en el tren restringidos a 45 millas por hora (72 km / h). El tren estaba reservado para funcionar a una velocidad de hasta 75 millas por hora (121 km / h) y estaba a unas 60 millas por hora (97 km / h) cuando descarriló. [4]
Plataformas e infraestructura
La estación tiene cuatro plataformas en dos islas, 1 y 2 en las líneas ascendentes y 3 y 4 en las líneas descendentes.
- La plataforma 1 es una plataforma en dirección este para los servicios a London Waterloo que se han originado en Guildford, Dorking (ambos a través de Epsom) o Chessington South.
- La plataforma 2 es una plataforma en dirección este para los servicios a London Waterloo que se han originado en Waterloo (a través de Strawberry Hill en el circuito de Kingston), Hampton Court o Shepperton.
- La plataforma 3 es una plataforma en dirección oeste para trenes a Waterloo (a través de Strawberry Hill en el circuito de Kingston), Hampton Court o Shepperton.
- La plataforma 4 es una plataforma en dirección suroeste para trenes a Guildford, Dorking (ambas a través de Worcester Park y Epsom) o Chessington South.
No hay plataformas para las dos vías rápidas centrales en la línea principal, ya que ninguno de los servicios que utilizan estas vías para en Raynes Park.
La línea de Epsom a Londres, que llega desde el sudoeste, pasa por debajo de las cuatro vías de la línea principal al oeste de la estación y luego se curva hacia arriba y hacia la derecha hasta el andén 1. Más allá de los andén, hace un cruce con la línea lenta hacia arriba para Waterloo. Frente a la plataforma 2, la línea descendente de Epsom se bifurca de la línea principal descendente lenta para llegar a la plataforma 4, en el lado izquierdo de una V formada con la plataforma 3. La línea luego desciende hacia el sur para paralela a la línea ascendente de Epsom después de la estación. La bajada continúa en línea recta por el lado derecho de la V hasta la plataforma 3.
Servicios
South Western Railway opera servicios en dirección norte a London Waterloo y servicios en dirección sur a Dorking , Richmond , Guildford , Hampton Court , Epsom , Shepperton y Chessington South . [5]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Wimbledon | Ferrocarril del suroeste Línea principal del suroeste | New Malden | ||
Ferrocarril del suroeste de la línea Mole Valley | Parque Motspur | |||
Desarrollo futuro | ||||
Estación precedente | Travesaño | Estación siguiente | ||
New Malden hacia Hampton Court o Shepperton | Travesaño Travesaño 2 | Wimbledon hacia New Southgate o Broxbourne | ||
Parque Motspur hacia Chessington South o Epsom | Travesaño Travesaño 2 |
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 57 , 131 , 152 , 163 , 200 y K5 y la ruta nocturna N87 sirven a la estación.
Reacondicionamiento
La estación de tren de Raynes Park fue remodelada entre marzo de 2009 y julio de 2009. El programa de remodelación implicó la construcción de una nueva entrada, taquilla y puerta de entrada, y la conversión de la taquilla anterior en una nueva unidad comercial. Se instalaron puertas automáticas para boletos en todas las salidas de la estación, lo que permitió que la estación aceptara el sistema de boletos electrónicos Oyster "Pay as you go" desde enero de 2010. [6] [7] Se instalaron salas de espera, baños y áreas de andenes. también renovado para mejorar la seguridad y comodidad de los pasajeros.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i "Estimaciones del uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ Hoole, Ken (1982). Trenes en apuros: Vol. 3 . Redruth: Atlantic Books. pag. 30. ISBN 0-906899-05-2.
- ^ Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. pag. 42. ISBN 0-906899-50-8.
- ^ Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Quinta ed.). Shepperton: Ian Allan Ltd. págs. 171–72. ISBN 0 7110 0924 4.
- ^ "Horarios de National Rail para Raynes Park" . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2008 . Consultado el 18 de mayo de 2008 .
- ^ "Los pasajeros se beneficiarán del despliegue de Oyster pay as you go a los servicios de South West Trains" . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2009.
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de julio de 2008 . Consultado el 24 de enero de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )