Wimbledon es una estación de National Rail , London Underground y Tramlink ubicada en Wimbledon Bridge, Wimbledon en Londres , y es la única estación en Londres que proporciona un intercambio entre el London Underground y Tramlink. La estación sirve como un cruce para los servicios de la línea District del metro y los operadores de National Rail ( South Western Railway y Thameslink ), así como los servicios de Tramlink. Algunos de los servicios pico entre semana en la ruta Thameslink son proporcionados por Southern . La estación está en Travelcard Zone 3 . Se encuentra a 7 millas 19 cadenas (11,6 km) deLondon Waterloo en la línea principal del suroeste .
Wimbledon | |
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Wimbledon Ubicación de Wimbledon en Greater London | |
Localización | Wimbledon |
Autoridad local | Distrito londinense de Merton |
Gestionado por | Ferrocarril del sudoeste |
Código de la estación | WIM |
Categoría DfT | B |
Numero de plataformas | 11:
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Zona de tarifa | 3 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 15,63 millones [1] |
2016 | 13,40 millones [1] |
2017 | 12,61 millones [1] |
2018 | 18,65 millones [2] |
2019 | 12,53 millones [3] |
Embarques y desembarques anuales de Tramlink | |
2009-10 | 2.243 millones [4] |
2010-11 | 2.294 millones [5] |
Entrada y salida anual de National Rail | |
2015–16 | 20,439 millones [6] |
- intercambio | 1.336 millones [6] |
2016-17 | 20.150 millones [6] |
- intercambio | 1,206 millones [6] |
2017-18 | 18,509 millones [6] |
- intercambio | 1.151 millones [6] |
2018-19 | 18,497 millones [6] |
- intercambio | 1,131 millones [6] |
2019-20 | 17.282 millones [6] |
- intercambio | 1.076 millones [6] |
Fechas clave | |
21 de mayo de 1838 | Abierto (Wimbledon y Merton) con apertura de la línea principal L & SWR |
22 de octubre de 1855 | Abierto (W&CR a Croydon) |
1 de octubre de 1868 | Abierto (TM&WR a Tooting) |
21 de noviembre de 1881 | Ubicado en el lado opuesto del puente de Wimbledon |
3 de junio de 1889 | Abierto (L & SWR / Distrito a Putney) |
1 de junio de 1909 | Renombrado (Wimbledon) |
7 de julio de 1929 | Abierto (SR a South Merton) |
2 de junio de 1997 | Cerrado (vía férrea a West Croydon) |
30 de mayo de 2000 | Reabierto (Tramlink a Croydon) |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 25′24 ″ N 0 ° 12′15 ″ W / 51,4232 ° N 0,2043 ° WCoordenadas : 51 ° 25′24 ″ N 0 ° 12′15 ″ W / 51,4232 ° N 0,2043 ° W |
Portal de transporte de Londres |
La estación tiene 11 andenes. Las plataformas 1 a 4 son para el metro de Londres, las plataformas 5 y 8 son para los servicios ferroviarios suburbanos interiores del suroeste, la plataforma 9 es para Thameslink y las plataformas 10a y 10b son para Tramlink. Las plataformas 6 y 7 están adyacentes a las vías rápidas destinadas a los servicios expresos y suburbanos de South Western Railway, pero la mayoría de estos servicios solo hacen escala en Wimbledon durante los Campeonatos de Tenis de Wimbledon . El acceso a estas plataformas se realiza a través de puertas correderas a través de vallas de seguridad instaladas en marzo de 2014. [7]
Historia
La primera estación de tren de Wimbledon se inauguró el 21 de mayo de 1838, cuando London and South Western Railway (L & SWR) abrió su línea desde su terminal en Nine Elms en Battersea hasta Woking . La estación original estaba al sur de la estación actual en el lado opuesto del Puente de Wimbledon.
El 22 de octubre de 1855, el ferrocarril de Wimbledon y Croydon (W&CR) abrió la línea de West Croydon a Wimbledon a West Croydon a través de Mitcham y el 1 de octubre de 1868 el ferrocarril de Tooting, Merton y Wimbledon (TM&WR) abrió una línea a Streatham a través de Tooting Junction (ahora solo Tooting ).
El 3 de junio de 1889, el tren de Distrito (RD, ahora metro de Londres 's línea District ) abrió la extensión de su línea de Putney Bridge , [8] haciendo estación de Wimbledon el nuevo terminal de la rama y la disponibilidad de Wimbledon con una conexión directa a la el desarrollo del sistema de metro de Londres . La estación fue reconstruida en su sitio actual para la apertura de este servicio.
Los servicios de transporte a vapor de las líneas de distrito fueron reemplazados por servicios eléctricos a partir del 27 de agosto de 1905. Los servicios suburbanos de las líneas principales fueron reemplazados gradualmente por material rodante eléctrico a ambos lados de la Primera Guerra Mundial, aunque los viajes de larga distancia continuaron utilizando tracción a vapor hasta 1967.
La estación fue reconstruida nuevamente con su actual edificio de entrada de piedra de Portland por Southern Railway (SR, el sucesor de la agrupación de postes de L & SWR) a fines de la década de 1920 como parte de la construcción de la línea a Sutton por parte de SR . La aprobación parlamentaria para esta línea había sido obtenida por Wimbledon and Sutton Railway (W&SR) en 1910, pero el trabajo se había retrasado por la Primera Guerra Mundial . [9] Desde el inicio de W & SR, la República Dominicana era accionista de la empresa y tenía derechos para hacer circular trenes sobre la línea cuando se construyó. En la década de 1920, el London Electric Railway (LER, precursor del metro de Londres ) planeó, a través de su propiedad de la República Dominicana, utilizar parte de la ruta para una extensión del City and South London Railway (C & SLR, ahora la línea Northern ) para Sutton. [9] El SR se opuso y se llegó a un acuerdo que permitió que el C & SLR se extendiera hasta Morden a cambio de que el LER renunciara a sus derechos sobre la ruta W&SR. Posteriormente, el SR construyó la línea, una de las últimas en construirse en el área de Londres. Se inauguró el 7 de julio de 1929 en South Merton y en Sutton el 5 de enero de 1930. [9]
El 2 de junio de 1997, Railtrack cerró la línea de West Croydon a Wimbledon para su conversión a funcionamiento como parte de las operaciones del tranvía Tramlink . Parte de la plataforma 10 se utilizó para la terminal de vía única de Tramlink y las vías del tren y la infraestructura se reemplazaron por las del sistema de tranvía. El nuevo servicio se inauguró el 30 de mayo de 2000. La otra parte de la plataforma 10 se utilizó como terminal para los servicios Thameslink . En 2015, la plataforma 10 se dividió en dos plataformas de tranvía, 10a y 10b, para permitir un servicio de mayor frecuencia en Tramlink. [10]
La estación de Wimbledon también era el lugar frecuentado por un "perro de recogida de trenes". Airedale Terrier "Laddie" nació en septiembre de 1948 y comenzó a trabajar en la estación de Wimbledon en 1949, recolectando donaciones en nombre de Southern Railwaymen's Homes en Woking, a través de una caja atada a su espalda. Se jubiló en 1956 después de haber recolectado más de £ 5,000 y pasó el resto de sus días con los residentes del Hogar. A su muerte en 1960, fue disecado y regresó a la estación de Wimbledon. Continuó recolectando para las Casas, en una vitrina situada en el Andén 5, hasta que en 1990 se retiró una vez más y pasó a formar parte de la Colección Nacional de Ferrocarriles. [11]
Antes del 14 de marzo de 2011, había una rotonda fuera de la entrada principal de la estación para permitir que los vehículos dejaran pasajeros. Esto hizo que el acceso a la estación fuera algo estrecho y no ideal durante las horas punta. El lunes 14 de marzo de 2011 se eliminó definitivamente el acceso de vehículos a la explanada de la estación y se volvió a pavimentar completamente el acceso a la estación. Esto dio un espacio abierto mucho más grande fuera de la entrada de la estación más ideal durante las horas punta. Estos trabajos se completaron en junio de 2011 y el acceso se despejó apresuradamente en preparación para los campeonatos de Wimbledon, que verían un gran aumento de pasajeros que pasan por la estación.
Para aumentar el número de servicios de Tramlink , se construyó una segunda plataforma en lugar de la antigua vía de la plataforma de la bahía Thameslink. [12] Para que se llevaran a cabo las obras, el servicio se suspendió entre Dundonald Road y Wimbledon desde el 13 de julio hasta noviembre de 2015. La nueva plataforma se llama '10b' y se inauguró el 2 de noviembre de 2015. [13] Como resultado , la frecuencia de los tranvías aumentó de 8 por hora a 12 por hora a partir de abril de 2016. [14]
Accidentes e incidentes
- El 12 de octubre de 1972, un tren de carga chocó contra la parte trasera de una unidad múltiple eléctrica que estaba parada en el andén 10. Doce personas resultaron heridas. El accidente se debió a la falta de atención del conductor del tren de carga. [15]
- El 6 de noviembre de 2017, un tren de pasajeros formado por dos unidades múltiples eléctricas Clase 450 descarriló cerca de Wimbledon. [16] Cuatro personas resultaron heridas; más de 300 pasajeros fueron evacuados del tren. [17]
Tarjetas Oyster
La estación de Wimbledon presenta un procedimiento inusual con el sistema de emisión de boletos electrónicos de pago por uso de la tarjeta Oyster . [18] Normalmente, los pasajeros de London Underground y National Rail con tarjetas Oyster deben "tocar" al comienzo de su viaje y "tocar" al final; aquellos que no "toquen" se les cobrará la tarifa máxima posible desde su punto de partida. Sin embargo, los pasajeros de Tramlink que inicien un viaje en Wimbledon, después de pasar por las puertas de entrada, no podrán "tocar" al final de su viaje en tranvía, ya que las paradas de tranvía no ofrecen la posibilidad de hacerlo; en su lugar, deben "tocar" una segunda vez en la plataforma del tranvía en Wimbledon, después de pasar por la barrera de boletos, y el sistema reconocerá que no se ha realizado ningún viaje en tren o metro. [19]
Un problema similar surge para los pasajeros que llegan a Wimbledon en tranvía. Normalmente, los usuarios de tranvías no tocan, pero en Wimbledon deben hacerlo para salir de la estación; tocar en el torniquete regular logra esto. Sin embargo, si un pasajero toca su tarjeta en un lector Oyster independiente (como el que está junto a las puertas manuales), el sistema verá esto como comenzar un nuevo viaje en lugar de terminar uno, y deducirá una tarifa máxima de la tarjeta.
Servicios
Estación de Wimbledon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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South Western Railway opera servicios en dirección norte a London Waterloo y servicios en dirección sur a Dorking , Richmond , Guildford , Cobham y Stoke D'Abernon , Hampton Court , Epsom , Shepperton , Chessington South y Woking . Solo los domingos, los servicios van a Basingstoke y Alton . De manera menos regular, Thameslink opera servicios a Luton , uno a través de Tooting y el otro a través de Morden South . Hay 2 trenes por hora en cada ruta. Además de estos servicios, durante las horas pico, Southern opera servicios al Puente de Londres en la hora pico de la tarde y Sutton en la hora pico de la mañana. London Trams opera con paradas de tranvías a Beckenham Junction y Elmers End que sirven a otras estaciones de National Rail como Mitcham Junction , West Croydon y East Croydon . En la línea London Underground District hay servicios a Barking , Tower Hill y Edgware Road .
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
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Término | Línea de distrito | Parque de Wimbledon hacia Upminster o Edgware Road | ||
National Rail | ||||
Earlsfield | Ferrocarril del suroeste Línea principal del suroeste | Raynes Park o Surbiton | ||
Haydons Road | Thameslink Thameslink | Persecución de wimbledon | ||
Servicios limitados de Southern Sutton Loop Line | ||||
Parada de tranvía anterior | Tramlink | Siguiente parada de tranvía | ||
Término | Tramlink Wimbledon a Beckenham Junction | Dundonald Road hacia Beckenham Junction | ||
Término | Tramlink Wimbledon a Elmers End | Dundonald Road hacia Elmers End | ||
Desarrollo futuro | ||||
Estación precedente | Travesaño | Estación siguiente | ||
Parque Raynes hacia Hampton Court o Shepperton o Chessington South o Epsom | Travesaño Travesaño 2 | Balham hacia New Southgate o Broxbourne | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Término | Sucursal Southern Railway Merton | Parque Merton | ||
Connex South Central West Croydon a la línea Wimbledon | ||||
Planes abandonados | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Elm Grove hacia Sutton | Línea de distrito ( Ferrocarril de Wimbledon y Sutton ) | Parque de Wimbledon hacia Barking o Edgware Road |
Futuro
Si se construye Crossrail 2 , se excavarán nuevos túneles entre Wimbledon y Raynes Park , que harán escala en Wimbledon en el túnel y enrutarán los trenes a través de Chelsea y el centro de Londres a Hackney y más allá a Alexandra Palace (en el túnel todo el camino) o Hertford East (a la superficie antes de Tottenham Hale , tomando el control de la línea principal de West Anglia al norte de allí). Esto proporcionaría otro conjunto de enlaces de transporte para el área y servicios directos a Euston y King's Cross St. Pancras .
También hay una propuesta para una extensión de los servicios de Tramlink que van desde Wimbledon a Sutton a través de Morden , St. Helier y Rose Hill . [ cita requerida ]
Conexiones
- Las rutas de autobuses de Londres 57 , 93 , 131 , 156 , 163 , 164 , 200 , 219 y 493 y la ruta nocturna N87 sirven a la estación.
- Durante los campeonatos anuales de Wimbledon hay un servicio de autobús dedicado entre la estación de Wimbledon y los terrenos de Lawn Tennis en Church Road.
Ver también
- Depósito de Wimbledon Traincare : ubicado un poco al norte de la estación, en el lado oeste de las vías de la línea principal.
Referencias
- ^ a b c "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ "Uso de la parada de tranvía 2009-10 (FOI)" (XLS) . Rendimiento anual de pasajeros de Tramlink 2009-2010 . Transporte para Londres . 18 de agosto de 2011 . Consultado el 28 de noviembre de 2012 .
- ^ "Números de enlace de tráfico 2010-2011" (PDF) . Rendimiento anual de pasajeros de Tramlink 2010-2011 . Transporte para Londres . 28 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Estimaciones de uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Tenga en cuenta: Algunas metodologías pueden variar de un año a otro.
- ^ "Se establecerán medidas de seguridad en las estaciones de Wimbledon y Earlsfield para evitar que la gente caiga en las vías" . Sutton & Croydon Guardian. 18 de marzo de 2014.
- ^ Rosa 1999
- ^ a b c Jackson, 1966.
- ^ "La parada de tranvía de Wimbledon reabre con nueva plataforma" . 2 de noviembre de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2016 .
- ^ "Perro recolector de trenes:" Laddie ". 1990-7629. Colección del grupo del museo de ciencia en línea" . Grupo del Museo de la Ciencia . Consultado el 26 de septiembre de 2018 .
- ^ "Transporte de Londres: enlace de tranvía de Wimbledon a Croydon" . Consultado el 6 de mayo de 2014 .
- ^ "Transporte de Londres: la parada de tranvía de Wimbledon reabre con nueva plataforma" . Consultado el 14 de enero de 2017 .
- ^ "Transporte de Londres: los servicios de tranvía de Wimbledon aumentan en un 50 por ciento" . Consultado el 14 de enero de 2017 .
- ^ Glover, John (2001). Southern Electric . Hersham: Ian Allan. pag. 138. ISBN 0-7110-2807-9.
- ^ "Tren de South West Railways descarrila cerca de Wimbledon" . BBC News Online . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ "Cientos de evacuados y cuatro personas heridas después de que el tren descarrila cerca de Wimbledon" . Noticias de Televisión Independiente . Consultado el 6 de noviembre de 2017 .
- ^ "Oyster y National Rail» Wimbledon " . www.oyster-rail.org.uk .
- ^ http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/tramlink-user-guide.pdf [ URL desnuda ]
- ^ "Mapa detallado del transporte de Londres (pista, depósito, ...)" . cartometro.com . Consultado el 27 de septiembre de 2017 .
Bibliografía
- Jackson, Alan A. (diciembre de 1966). "El ferrocarril de Wimbledon y Sutton - Una llegada tardía a la escena suburbana del sur de Londres" (PDF) . The Railway Magazine : 675–680 . Consultado el 7 de mayo de 2009 .
- Rose, Douglas (1999). El metro de Londres, una historia esquemática . Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
enlaces externos
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Entrada lateral a la estación de Wimbledon, 1955 . Esta entrada ha sido reconstruida como parte del desarrollo del centro comercial Center Court.
- Imágenes de ambas entradas a la estación