Rearwin velocista
El Rearwin Speedster era un avión deportivo biplaza de ala alta producido por Rearwin Airplanes Inc. en los Estados Unidos en la década de 1930. [1] [2]
El diseño del Speedster comenzó en 1933 cuando las ventas del Rearwin Ken-Royce and Junior comenzaron a decaer en respuesta a la Gran Depresión . Mientras que el avión anterior había sido construido por "Rearwin Airplanes", una empresa conjunta entre Rae Rearwin y un inversionista, el Speedster fue construido por la compañía recién formada de Rearwin, "Rearwin Aircraft". Rearwin había negociado el uso del equipo y la propiedad de Rearwin Airplane con su inversionista, ya que se estaba infrautilizando durante la Gran Depresión. El trabajo de diseño inicial se llevó a cabo sin problemas, y el primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 11 de julio de 1934. Sin embargo, los esfuerzos para certificar el diseño no tuvieron éxito ya que no pudo cumplir con los requisitos de la Autoridad de Aeronáutica Civil. reglas de recuperación de giro (más tarde relajadas). [3] : 117
Se contrataron varios ingenieros y pasaron por Rearwin mientras la empresa intentaba mejorar la recuperación del giro de la aeronave. [3] : 120 El trabajo se suspendió entre 1934 y 1937. Cuando se reanudó en 1938, el motor ACE Cirrus que había impulsado los dos prototipos estaba fuera de producción y los Speedster producidos en serie tenían motores Menasco C-4 . [2] Rearwin había desarrollado y comenzado a vender la Rearwin Sportster y también desarrollaría y vendería la Rearwin Cloudster una vez que la Speedster finalmente entrara en producción. [3] : 164
El Speedster fue pensado como un monoplano de ala alta, biplaza y de buen rendimiento con una cabina cerrada. [2] Como tal, fue diseñado en torno al ACE Cirrus, un motor invertido de 4 cilindros en línea que estaba bien encajado en el cuerpo del avión. Para mantener un área frontal pequeña, los alojamientos de la cabina eran estrechos. El pasajero y el piloto estaban sentados en tándem. [3] : 115 Después de que el motor Cirrus dejó de producirse, se sustituyó el Menasco C-4. [2]
Para abordar los problemas con la recuperación del giro, los controles de vuelo recibieron rodamientos mejorados y resortes de centrado del timón. La superficie de la cola fue ampliada y rediseñada, convirtiéndose en una característica distintiva del modelo. Los espacios entre los alerones y las alas también se rediseñaron para mantener mejor el flujo de aire. [3] : 122
A principios de 2018, cuatro ejemplares del modelo 6000 seguían registrados como activos en la Administración Federal de Aviación . Un modelo 6000M se conserva en el Museo AirVenture de las Asociaciones de Aeronaves Experimentales en Oshkosh, Wisconsin .
