Sportster de Rearwin

Deportista

Rearwin Sportster 9000 exhibido en el museo Drage Airworld en Wangaratta , Victoria , Australia en marzo de 1988
Papel	Monoplano deportivo / de turismo
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Motores y aviones Rearwin
Diseñador	Henry Weeks
Primer vuelo	1935
Número construido	ca 273

El Rearwin Sportster es un monoplano de cabina de dos asientos y alas altas estadounidense de los años 30 diseñado y construido por Rearwin Aircraft & Engines para uso deportivo / de turismo.

Desarrollo

El Sportster comenzó a desarrollarse mientras Rearwin aún certificaba el modelo anterior: el Rearwin Speedster . El Speedster había sido diseñado para el rendimiento, por lo que la empresa se centró en otro modelo más básico para proporcionar ingresos fiables. ^[1]^{: 123}^[2] Este modelo se convertiría en la Sportster, y el trabajo de diseño comenzó en 1934.

Como la compañía Rearwin estaba ocupada tratando de certificar el Speedster, el trabajo inicial se subcontrató a Henry Weeks de Stevenson-Weeks Air Service. ^[3] El diseño resultante voló por primera vez el 30 de abril de 1935. ^[1]^{: 125-127}

El diseño del Rearwin Speedster tenía un parecido coincidente con el Porterfield Flyabout de la competencia . El Flyabout había comenzado como el Wyandotte Pup, diseñado por el ingeniero Noel Hockaday y construido por estudiantes de Wyandotte High School . ^[4] Ed Porterfield había visto el diseño terminado, compró los derechos, fundó la compañía Porterfield para construirlo y contrató a Hockaday para desarrollar el avión en el Flyabout. Hockaday había ayudado anteriormente al ingeniero Douglas Webber en American Eagle Aircraft Corporation , quienes luego se trasladaron a Rearwin Aircraft. Su influencia en Rearwin resultó en elementos de diseño que se utilizaron en la Sportster, pareciéndose así al Flyabout diseñado por Hockaday. ^[1]^{: 101, 127–128}

En 1936, la Sportster fue certificada para tomar pontones a pedido de George B. Cluett . Esto requirió agrandar la cola vertical después de que la aeronave de prueba casi fallara en recuperarse de un giro plano . ^[1]^{: 130-131} Las modificaciones finales a la Sportster ocurrieron en 1939 para revitalizar las ventas. Las demandas de la Segunda Guerra Mundial obligaron a que cesara la producción de la Sportster en 1941. ^[1]^{: 141}

Diseño

El Sportster era un monoplano de cabina de ala alta reforzado de dos asientos. El piloto y el pasajero estaban sentados en tándem. Ambos asientos tenían controles de vuelo, pero solo el piloto tenía un panel de instrumentos. ^[5]

El tren de aterrizaje convencional usaba un patín de cola fijo en lugar de rueda de cola y venía sin frenos al principio, aunque luego se ofrecieron como opciones una rueda de cola y frenos. Los esquís y pontones también eran opciones disponibles, aunque la cola vertical de la Sportster tuvo que ser agrandada para mantener su certificación de efecto en caso de que se instalaran pontones. Un modelo Deluxe incluía pantalones con ruedas, luces de navegación, radio y tragaluces opcionales; Las modificaciones posteriores al diseño incluyeron un parabrisas de una pieza. ^[1]^{: 129–130,141}

Las versiones iniciales de la Sportster estaban impulsadas por un motor radial LeBlond de 5 cilindros de 70 a 85 CV. El tercer modelo de la Sportster ofrecía el motor radial Warner Scarab o LeBlond (rebautizado como motor Ken-Royce cuando Rearwin compró esa empresa). Ambos producían 90 CV. Inicialmente, el motor se dejó al descubierto, pero los anillos Townend y un rotor de hélice eran una opción en el modelo Deluxe; un rediseño de 1939 introdujo el carenado aerodinámico NACA . El alcance fue de aproximadamente 500 millas para todas las versiones. ^[1]^{: 130-131,141}

Variantes

1936 Rearwin 7000

Todos los modelos Deluxe se actualizaron en 1939 para ofrecer capota NACA, parabrisas de una pieza y refrigeración mejorada.

Rearwin Sportster 7000: Variante de producción inicial de 1935-1936 propulsada por un motor radial LeBlond 5DE o LeBlond 5E de 70 CV (52 kW), 75 construidos. Se ofreció un modelo Deluxe a partir de 1936 con anillo Townend opcional, hélice giratoria, pantalones de rueda, luces de navegación y radio. ^[1]^{: 130}
Rearwin Sportster 8500: Variante con un LeBlond 5DF de 85 hp (63kW) introducido en 1935. El peso bruto del avión disminuyó en 85 libras. Se ofreció un modelo Deluxe a partir de 1936 con anillo Townend opcional, hélice giratoria, pantalones de rueda, luces de navegación y radio. ^[1]^{: 130}
Rearwin Sportster 9000 / Rearwin Sportster 9000-W: Introducido en 1937 propulsado por un motor Warner Scarab de 90 CV. Se ofreció un modelo Deluxe con anillo Townend opcional, hélice giratoria, pantalones de rueda, luces de navegación y radio. ^[1]^{: 130}
Rearwin Sportster 9000-L / Rearwin Sportster 9000-KR: Introducido en 1937 propulsado por un LeBlond 5DF de 90 CV (rebautizado como Ken-Royce 5DF después de que LeBlond Aircraft Engine Corporation se vendiera a Rearwin Airplanes). Se ofreció un modelo Deluxe con anillo Townend opcional, hélice giratoria, pantalones de rueda, luces de navegación y radio. ^[1]^{: 130}
Rearwin Sportster 9000-KRT: Sportster 9000-KR modificado por Rearwin en un entrenador de instrumentos. ^[1]^{: 223}
Götaverken GV-38: Designación para el 14 Sportster 9000-L construido por la compañía sueca AB Götaverken Shipbuilding Company entre 1938 y 1943. Impulsado por motores Warner o Ken-Royce, uno (SE-AHG) fue equipado más tarde con un Continental O-190 opuesto horizontalmente . ^[1]^:¹⁴¹^[6]
UC-102: Designación de dos Sportster 9000 que ingresaron al servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial. ^[7]

Operadores

Operadores militares

Honduras

La Fuerza Aérea de Honduras operó dos Sportster y un biplano Ken-Royce como entrenadores. ^[1]^{: 94}

Nueva Zelanda

Royal New Zealand Air Force Two impresionó durante la Segunda Guerra Mundial. ^[1]^{: 142}

Sudáfrica

La Fuerza Aérea Sudafricana Dos quedó impresionada durante la Segunda Guerra Mundial. ^[1]^{: 142}

Estados Unidos

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Dos modelos 9000W quedaron impresionados como UC-102 durante la Segunda Guerra Mundial. ^[1]^{: 142}
Patrulla Aérea Civil Al menos 8 Sportsters, con 4 en el ala Michigan, durante la Segunda Guerra Mundial. ^[1]^{: 142}

Operadores civiles

Estados Unidos ^[1]^{: 142}

El gobierno de Puerto Rico utilizó una Sportster de 1937 en el Servicio Forestal Insular.
La Oficina de Entomología y Cuarentena Vegetal del Departamento de Agricultura de EE. UU. Utilizó dos Sportster con motores de 90 hp para el control de insectos.
El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos utilizó un Sportster de 1937 para las encuestas relacionadas con la Ley del Tratado de Aves Migratorias de 1918 .

Aeronave en exhibición

Numerosos modelos de Sportster sobreviven en museos. Ken Rearwin compró el prototipo de Sportster y lo donó al Airpower Museum en Blakesburg, Iowa. ^[8]

Especificaciones (8500)

Datos de ^[9]

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 22 pies 3 pulg (6,78 m)
Envergadura: 35 pies 0 pulgadas (10,67 m)
Altura: 2,06 m (6 pies 9 pulg)
Área del ala: 166 pies cuadrados (15,42 m ² )
Peso vacío: 830 lb (376 kg)
Peso bruto: 1.410 libras (640 kg)
Planta motriz: 1 × motor radial LeBlond 5DF , 85 hp (63 kW)

Rendimiento

Velocidad máxima: 116 mph (187 km / h, 101 nudos)
Alcance: 480 mi (772 km, 420 nmi)
Techo de servicio: 15.200 pies (4.635 m)

Referencias

^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Wright, Bill (1997). Rearwin: una historia de hombres, aviones y fabricación de aviones durante la Gran Depresión . Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0.
^ Auliard, Gilles (diciembre de 2015). "El velocista de Rearwin" (PDF) . Diario de vuelo : 59–61 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
^ "Sulzbacher v. Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8 ° Cir. 1943)" . Justia . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
^ "La historia de nuestras escuelas públicas" (inglés) . Consultado el 30 de junio de 2014 .
^ Deb, Rich. "Notas de Biggin Hill" . Transportes de Delicias (y otras cosas) . Archivado desde el original el 11 de enero de 2017 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
^ Comstedt, Johnny. "Götaverken GV 38 en Gothenburg Aero Show 2010" . Flickr.com . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
^ Johnson, ER (2013). Aviones de transporte militar estadounidense desde 1925 . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland. pag. 167. ISBN 978-0786462698.
^ "APM Rearwin Sportster" . Museo del Poder Aéreo . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .
^ Mondey, Dave (1985). La enciclopedia ilustrada de aviones . Editorial Orbis. pag. 2792.

Enlaces externos

Medios relacionados con Rearwin Sportster en Wikimedia Commons

[WRIGHT-1] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Wright, Bill (1997). Rearwin: una historia de hombres, aviones y fabricación de aviones durante la Gran Depresión . Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0.

[FJournal-2] Auliard, Gilles (diciembre de 2015). "El velocista de Rearwin" (PDF) . Diario de vuelo : 59–61 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .

[3] "Sulzbacher v. Travelers Ins. Co., 137 F.2d 386 (8 ° Cir. 1943)" . Justia . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .

[History-4] "La historia de nuestras escuelas públicas" (inglés) . Consultado el 30 de junio de 2014 .

[DEB-5] Deb, Rich. "Notas de Biggin Hill" . Transportes de Delicias (y otras cosas) . Archivado desde el original el 11 de enero de 2017 . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .

[6] Comstedt, Johnny. "Götaverken GV 38 en Gothenburg Aero Show 2010" . Flickr.com . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .

[7] Johnson, ER (2013). Aviones de transporte militar estadounidense desde 1925 . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland. pag. 167. ISBN 978-0786462698.

[8] "APM Rearwin Sportster" . Museo del Poder Aéreo . Consultado el 24 de diciembre de 2018 .

[9] Mondey, Dave (1985). La enciclopedia ilustrada de aviones . Editorial Orbis. pag. 2792.

[1]

vtmiDesignaciones de aviones de transporte militar de los Estados Unidos , sistemas del Ejército / Fuerza Aérea y Tri-Service
Secuencia Ejército / Fuerza Aérea (1925-1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 F T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 A B CD C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 BD C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 A B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 F C-122 C-123 A C-124 C-125 C-126 C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 J AC-130 DC-130 EC-130 / H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138 ¹ C-139 ¹ C-140 C-141 C-142
Secuencia de tres servicios (1962-presente)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 B C-8 C-9 C-10 (I) C-10 (II) C-11 C-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 ¹ C-17 C-18 C-19 C-20A-D FH C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30 ¹ C-31 C-32 C-33 C-34 ¹ C-35 C-36 C-37A B C-38 C-39 ¹ C-40 C-41 C-42 ¹ C-43 ¹ C-44 ¹ C-45 C-46
Secuencia original revivida (2005-presente)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Designaciones no secuenciales	C-767 C-880
Designaciones relacionadas	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ No asignado