ADC Cirrus
| Cirro | |
|---|---|
 | |
| ADC Cirrus II en el Museo de Ciencias de Londres | |
| Escribe | Motor de pistón en línea de 4 cilindros refrigerado por aire |
| origen nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Compañía de eliminación de aeronaves (ADC) |
| Primer intento | 1925 |
| Principales aplicaciones | de Havilland DH.60 Moth Avro Avian |
El ADC Cirrus es una serie de motores aeronáuticos británicos fabricados con piezas excedentes de Renault por Aircraft Disposal Company (ADC) en la década de 1920.
Los motores eran de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire. Fueron ampliamente utilizados para aviones privados y ligeros.
Diseño y desarrollo
El motor Cirrus se originó en la búsqueda de Geoffrey de Havilland en 1924 de un motor adecuado para un biplano deportivo ligero de dos asientos que se convertiría en el de Havilland Moth . No existía un motor adecuado en ese momento, con un nivel adecuado de potencia y un peso ligero. La eliminación Aircraft Company , también conocida como Airdisco y ADC, estuviese produciendo el bajo costo Airdisco V8 que había sido desarrollada por Frank Halford de sus grandes existencias de excedentes de guerra Renault motores V8 aerodinámica. De Havilland se dio cuenta de que la mitad de este motor fabricaría un motor en línea de cuatro cilindros refrigerado por aire del tamaño adecuado y a bajo costo. Convenció a Halford para que se encargara de su diseño y desarrollo.
Los cilindros, pistones, bielas y engranajes se tomaron del Renault, con el engranaje de válvulas basado en el Airdisco, y se diseñaron un nuevo cigüeñal de cinco cojinetes y un cárter de fundición. [1] Se convirtió en el primer motor Cirrus y el primer motor aeronáutico en línea de cuatro cilindros refrigerado por aire que entró en producción en grandes cantidades.
Los motores originales ADC Cirrus fueron diseñados por Halford y construidos por ADC. El Cirrus I de 65 caballos de fuerza (48 kW) superó su clasificación de tipo de 50 horas en 1925. De Havilland lanzó su producto como Cirrus Moth y resultó ser una fórmula ganadora. El motor pronto se adoptó para otros aviones. Se produjeron versiones posteriores llamadas Cirrus II y Cirrus III, cada una con un desplazamiento y potencia ligeramente mayores (Cirrus II - 85 hp, Cirrus III - 90 hp). [2] [3]
ADC dejó de fabricarse cuando se quedó sin motores Renault excedentes alrededor de 1928.
Fabricación posterior
Cuando ADC se quedó sin piezas, la fabricación del Cirrus III fue asumida por Cirrus Aero Engines , también con sede en Croydon .
El Cirrus III también fue adaptado y mejorado por American Cirrus Engines, que lo fabricó bajo licencia. [4] [5]
Variantes
- Cirrus I
- (1925)
- Cirrus II
- (1926)
- Cirrus III
- (1929)
Aplicaciones
Lista de Lumsden [6] excepto donde se indique. La lista incluye instalaciones de prueba en las que se adoptó principalmente un motor diferente.
Cirro
Cirrus I
- Avro aviar
- Avro Baby
- de Havilland DH.60 Polilla
- Mejillón corto
- Westland Widgeon
Cirrus II
- Avro aviar
- de Havilland DH.60 Polilla
- de Havilland DH.71 Tiger Moth
- Piaggio P.9
- Mejillón corto
- Westland Widgeon
- Bloudek XV Lojze
Cirrus III
- Avro aviar
- Blackburn Bluebird
- Cierva C.17
- de Havilland DH.60 Polilla
- de Havilland DH.71 Tiger Moth
- Dudley Watt DW2
- Emsco B-4 Cirrus
- Koolhoven FK.41 [7]
- Klemm L.26
- Klemm L.27
- Mejillón corto
- Simmonds Spartan
- Flecha espartana
- Westland Wessex
- Westland Widgeon
Motores en exhibición
- Un ADC Cirrus II conservado se exhibe en el Museo de Ciencias (Londres) .
Especificaciones (Cirrus I)
Datos de Lumsden . [8]
Características generales
- Tipo: Motor de pistón vertical de 4 cilindros en línea, refrigerado por aire
- Diámetro : 105 mm (4.13 in)
- Carrera : 5,12 pulgadas (130 mm)
- Desplazamiento : 274,36 pulgadas cúbicas (4,5 L)
- Longitud: 45,8 pulgadas (116,3 cm)
- Ancho: 18,26 pulgadas (46,4 cm)
- Altura: 34,3 pulgadas (87,1 cm)
- Peso seco : lb (kg)
Componentes
- Tren de válvulas : 1 entrada y 1 válvula de escape por cilindro
- Sistema de combustible: 1 carburador Claudel
- Tipo de combustible: 70 octanos
- Sistema de enfriamiento: aire
Rendimiento
- Potencia de salida: 60 CV (45 kW)
- Relación de compresión : 4,7: 1
Ver también
Motores comparables
- de Havilland Gipsy
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Taylor 1999, págs. 74-5.
- ↑ Taylor, 1999, p. 76.
- ^ Gunston 1989
- ^ R. Cheyne Stout; "El desarrollo del motor Cirrus", US Air Services , volumen 14, número 4, abril de 1929. pp.53-4.
- ^ Ascendencia de la aviación (1929)
- ^ Lumsden 2003, págs. 130-132.
- ^ Jackson p.190 1973
- ^ Lumsden 2003, p. 130.
Bibliografía
- La base de datos de la ascendencia de la aviación de anuncios de la aviación británica 1909–1990. Anuncios de Cirrus (consultado el 23 de abril de 2020).
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Frachet, André (12 de junio de 1930). "Le monoplan Koolhoven FK42" . Les Ailes (469): 3.
- Jackson, AJ (1973). Aviones civiles británicos 1919-72 . 2 . Londres: Putnam Publishing. ISBN 0 85177 813 5.
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .
- Taylor, Douglas R. Boxkite to Jet: La notable carrera de Frank B. Halford . Rolls-Royce Heritage Trust. 1999. ISBN 1 872922 16 3 .
- Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Haarlem: Romem. ISBN 90 228 3792 0.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con motores Cirrus . |
- Motores de pistón de aviones de la década de 1920
- Motores de aviones ADC
