Como parte del Corredor Económico China-Pakistán , se están llevando a cabo obras de reconstrucción y mejora en la Carretera Nacional 35 (N-35) de 887 kilómetros de largo (N-35), que forma la parte paquistaní de la Carretera Karakoram (KKH).
Carretera Nacional N-35 | |
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Reconstrucción de la autopista Karakoram | |
Información de ruta | |
Largo | 806 km (501 millas) |
Uniones principales | |
extremo norte | Frontera entre China y Pakistán |
Extremo sur | Hasan Abdal , Punjab |
Sistema de carreteras | |
Carreteras en Pakistán |
Descripción de la ruta
El KKH abarca la distancia de 806 kilómetros (501 millas) entre la frontera entre China y Pakistán y la ciudad de Hasan Abdal . En el intercambio de Burhan cerca de Hasan Abdal, la autopista M1 existente se cruzará con la N-35 en el intercambio de Shah Maqsood. Desde allí, el acceso hacia Islamabad y Lahore continúa como parte de las autopistas M1 y M2 existentes. Hasan Abdal también estará en la intersección de la Alineación Oriental y la Alineación Occidental .
Las mejoras planificadas para la sección de 470 kilómetros de largo (290 millas) entre Hasan Abdal y Raikot de la autopista Karakoram durante los próximos años se conocen oficialmente en Pakistán como el proyecto de la Fase 2 de la autopista Karakoram.
Hasan Abdal y Havelian
Actualmente se trata de una calzada de 2 carriles de 54 kilómetros (34 millas) denominada N-35. Se completó el trabajo para construir una nueva autopista de acceso controlado de seis carriles de 59 kilómetros de largo entre Hasan Abdal y Haripur, oficialmente conocida como la Autopista Hazara o M-15. Esta sección de reconstrucción no es parte de CPEC y ha sido cofinanciada por el Banco Asiático de Desarrollo y el Reino Unido. [1]
Havelian a Shinkiari
Al norte de Havelian, los próximos 61 kilómetros (38 millas) de la carretera de 2 carriles se han actualizado a una carretera de doble calzada de cuatro carriles entre Havelian y Shinkiari como parte de CPEC. Esta sección mejorada también se conoce como la segunda parte de la autopista Hazara y se completó en noviembre de 2019. [2] La primera piedra en esta parte comenzó en abril de 2016. [3]
Shinkiari a Thakot
El Shinkiari a Thakot 76 kilómetros (47 millas) es una carretera de 2 carriles. Esto se actualizará a una autopista de 2 carriles como parte de CPEC y la construcción comenzó en abril de 2016 junto con la construcción de la autovía de cuatro carriles de Havelian a Shinkiari. [4] Se espera que la construcción de estas dos secciones se complete en 42 meses a un costo de aproximadamente $ 1.26 mil millones y el 90% de los fondos provengan del banco EXIM de China en forma de préstamos en condiciones favorables a bajas tasas de interés. la tercera parte de la Autopista Hazara . & Está terminada y abierta al tráfico, esta parte incluye 3 grandes túneles. [4] [5] [6]
Thakot a Raikot
Los 279 kilómetros (173 millas) de la carretera de 2 carriles entre Thakot y Raikot se extienden por un área en la que el gobierno de Pakistán está planeando o construyendo actualmente varios proyectos hidroeléctricos, en particular la presa Diamer-Bhasha y la presa Dasu . Las secciones de la N-35 alrededor de estos proyectos serán completamente reconstruidas en conjunto con la construcción de la presa [7] Mientras tanto, esta sección de la N-35 se está mejorando actualmente desde su estado actual hasta que la construcción de la presa comience con toda su vigencia en una fecha posterior. fecha. Se espera que los proyectos de mejora en esta sección se completen en enero de 2017 a un costo de aproximadamente $ 72 millones. [8] [9]
China suspendió la financiación para la mejora de esta parte de la autopista Karakorum (KKH) [10] en diciembre de 2017, aparentemente debido a acusaciones de corrupción en el proyecto.
Raikot al paso de Khunjerab en la frontera con China
Los siguientes 336 kilómetros (209 millas) de carretera de 2 carriles conectan Raikot con el paso de Khunjerab . Las obras de reconstrucción en esta sección de la carretera precedieron a la CPEC y se iniciaron después de que se produjeran graves daños en las carreteras de la zona tras las inundaciones de 2010 en Pakistán . La mayor parte de esta sección de la carretera se completó en septiembre de 2012 a un costo de 510 millones de dólares, [11] y estaba muy deteriorada incluso antes de las inundaciones de 2010. [12] No se propone ninguna actualización adicional para esta sección en el actual [ ¿cuándo? ] fase de reconstrucción. [ cita requerida ]
Paso de Khunjerab
El paso de Khunjerab es el paso fronterizo internacional pavimentado más alto del mundo y el punto más alto de la autopista Karakoram. El paso largo y relativamente plano está cubierto de nieve durante la temporada de invierno y, como consecuencia, generalmente está cerrado para vehículos pesados del 30 de noviembre al 1 de mayo y para todos los vehículos del 30 de diciembre al 1 de abril. No se propone ninguna mejora adicional para la sección de paso de Khunjerab de KKH en la fase de reconstrucción actual.
Refugios de deslizamientos de tierra en KKH
Muchos sitios en la autopista Karakoram son propensos a deslizamientos de tierra, especialmente durante los meses de monzón e invierno. Se han construido refugios contra deslizamientos de tierra en muchos puntos para proteger la carretera, pero aún así, la carretera a menudo se cierra al tráfico durante 2-3 días debido a deslizamientos de tierra provocados por lluvias o nevadas.
Túneles de la amistad China-Pakistán
Además de las inundaciones, un gran terremoto sacudió la región más cercana a la frontera entre China y Pakistán en 2010, provocando deslizamientos de tierra masivos que represaron el río Hunza y dieron como resultado la formación del lago Attabad . Partes de la N-35 quedaron sumergidas en el lago, lo que obligó a todo el tráfico vehicular a subir a barcazas para atravesar el nuevo embalse. La construcción de una serie de puentes y túneles de 24 kilómetros (15 millas) hacia el lago Attabad comenzó en 2012 y requirió 36 meses para su finalización. El bypass consta de dos grandes puentes, 78 alcantarillas y cinco kilómetros (3,1 millas) de túneles que fueron inaugurados para uso público el 14 de septiembre de 2015 a un costo de $ 275 millones. [13] [14]
Gilgit a Skardu
La carretera de 175 kilómetros (109 millas) entre Gilgit y Skardu se actualizará a una carretera de cuatro carriles a un costo de $ 475 millones para brindar acceso directo a Skardu desde la N-35. [15] [16]
Costo y Financiamiento
Como parte de CPEC, aproximadamente $ 11 mil millones en proyectos de infraestructura que está desarrollando el gobierno paquistaní serán financiados por préstamos concesionales, con tasas de interés compuestas del 1,6%, [17] después de que Pakistán presionó con éxito al gobierno chino para reducir las tasas de interés desde un principio. 3%. [18] Los préstamos en condiciones favorables están subvencionados por el gobierno de China y serán distribuidos por el Exim Bank de China y el China Development Bank . A modo de comparación, los préstamos para proyectos de infraestructura paquistaníes anteriores financiados por el Banco Mundial tenían un tipo de interés entre el 5% y el 8,5%, [19] mientras que los tipos de interés de los préstamos de mercado se acercan al 12%. [20]
El Banco de Desarrollo de China financiará los $ 920 millones para el costo de reconstrucción de la porción de 487 kilómetros (303 millas) de la Carretera Karakoram entre Hasan Abdal y Raikot. [21] [22]
El China Exim Bank prestará una suma adicional de $ 1.260 millones para la construcción de la parte de Havelian a Thakot de este tramo de carretera, [4] [5] que se distribuirá como préstamos en condiciones favorables a bajas tasas de interés. [23]
Las obras de construcción de los Túneles de la Amistad China-Pakistán se remontan a 2013, cuando China comenzó la construcción de un desvío de 24 kilómetros (15 millas) del lago Attabad con una combinación de 5 km de túneles, dos puentes grandes y 78 puentes pequeños. para evitar el lago que se había formado después de que un terremoto de 2010 provocó deslizamientos de tierra masivos. Los deslizamientos de tierra resultantes cortaron tanto el río Hunza como la carretera Karakoram, lo que provocó la formación del embalse. Antes de completar el desvío, todo el tráfico vehicular tuvo que cargarse en barcazas para atravesar el nuevo embalse. La construcción de los túneles comenzó en 2012 y requirió 36 meses para su finalización. La serie de puentes y túneles de 24 km de longitud se inauguró el 15 de septiembre de 2015 a un costo de 275 millones de dólares y fue aclamada como un gran logro. [24] [25]
Referencias
- ^ https://web.archive.org/web/20150914142047/http://www.dailytimes.com.pk/national/01-Sep-2015/asian-bank-uk-to-co-finance-327m-in -corredor-económico
- ^ Secretaría del Senado (23 de octubre de 2014). "Preguntas para respuestas orales y sus respuestas" (PDF) . Pregunta 126: Senado de Pakistán . Consultado el 11 de febrero de 2016 .
La sección Shinkiari - Mansehra - Abbottabad tendrá 50 km de largo y se construirá como una autopista de 4 carriles ... La sección Abbottabad - Havelian tendrá una longitud de 11 km y se construirá como una autopista de 4 carriles con estructuras de 6 carriles. | La parte entre Abbottabad y Havelian ahora será una autovía en lugar de una autopista.
Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace ) - ^ Secretaría del Senado (23 de octubre de 2014). "Preguntas para respuestas orales y sus respuestas" (PDF) . Pregunta 126: Senado de Pakistán . Consultado el 11 de febrero de 2016 .
La sección Raikot - Thakot tendrá 280 km de longitud y se construirá como una autopista de 2 carriles a lo largo de una nueva alineación ... La sección Thakot - Shinkiari tendrá una longitud de 74 km en la que se actualizará y mejorará el KKH de 2 carriles existente.
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Raikot - Tramo Thakot (2 carriles) 255,8 km; Estudio de viabilidad completado por la parte china. Sin embargo, la Alineación se enmarca dentro de las Cuatro Represas planeadas por WAPDA, a saber; Bhasha, Dasu, Pattan y Thakot. Se prevé que la construcción de la carretera se corresponda con las actividades de construcción de presas. Mientras tanto, se está mejorando el KKH existente en su estado actual.
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