Terminal de grano Red Hook

Elevador de grano abandonado en el barrio de Red Hook de Brooklyn, Nueva York, EE.

Una vista de la terminal de granos del Centro de Recreación Red Hook en Columbia St

La terminal de granos Red Hook es un elevador de granos abandonado en el vecindario Red Hook de Brooklyn , Nueva York , adyacente a la desembocadura del Canal Gowanus . Tiene 12 pisos de altura, 70 pies (21 m) de ancho y 429 pies (131 m) de largo, y contiene cincuenta y cuatro silos de cemento de 120 pies de altura (37 m) . ^{[1] [2]} Como la estructura más alta del vecindario, es muy visible desde los viaductos elevados de la autopista Gowanus Expressway y de la línea Culver Line del metro de la ciudad de Nueva York sobre el canal Gowanus.

Construido en 1922, fue inmediatamente redundante después de su finalización, no pudo generar ganancias y se transfirió a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en 1944, que lo desmanteló en 1965 después de continuas dificultades financieras. Hay planes actuales de su actual propietario, Gowanus Industrial Park, Inc., para reconstruir el sitio. Se ha discutido una planta de reciclaje, una instalación de almacenamiento de concreto y un estudio de cine, aunque no se han realizado avances significativos y el edificio permanece abandonado.

Historia

Construcción

La terminal se construyó en 1922 para servir al sistema de canales del estado de Nueva York . A principios de siglo, entró en juego una nueva idea para construir un nuevo sistema de canales como reemplazo del antiguo y estrecho Canal Erie . El plan obtuvo un amplio apoyo y 524 millas de canales conectaron varios cuerpos de agua en el área, incluidos el lago Erie , el lago Champlain y el río Hudson .

La inversión en nuevos canales fue en gran medida un fracaso, ya que el uso de los canales disminuyó durante el siguiente cuarto de siglo. En 1918, el sistema de canales se estaba utilizando al 10 por ciento de su capacidad. Llevaba solo 1 millón de bushels de grano en 1918, en comparación con 30 millones de bushels de grano en 1880. ^[1]

Una razón de esta dramática caída fue que los dos elevadores de granos en la ciudad de Nueva York eran propiedad de ferrocarriles, que negaban privilegios de almacenamiento a los operadores de barcazas. Luego, las barcazas debían esperar, completamente cargadas, hasta que llegara la embarcación destinada a recibir su grano, en lugar de tener una terminal de granos para almacenar el grano en este tiempo. En 1920, la revista Scientific American apoyó la idea de un enorme elevador de granos en la ciudad de Nueva York en gran parte para preservar la inversión del estado en el canal de barcazas en el que se gastaron $ 150 millones y otros acordaron.

Se eligió un sitio al pie de Columbia Street, adyacente a Erie Basin, en la desembocadura del Canal Gowanus . La Oficina del Ingeniero del Estado diseñó un elevador de granos de concreto reforzado de 54 contenedores que tardó 16 meses en construirse. La estructura en sí fue diseñada para ser tan resistente como un refugio antiaéreo, los ascensores construidos para contener el grano combustible se hicieron a prueba de explosiones. El vertido de hormigón para los silos de 90 pies de altura se completó en 13 días. Los cargueros amarrados en un muelle adyacente, donde un transportador de 1,221 pies de largo entregó el grano directamente a bordo. La terminal costó $ 2.5 millones.

Funcionamiento y desuso

Poco después de su construcción, quedó claro que la terminal de granos no tendría tanto éxito como se esperaba. El día de la inauguración de la terminal, el 1 de septiembre de 1922, el gobernador Nathan L. Miller comentó: "Incluso si el canal de barcazas nunca se usó en tiempos normales, es bueno tenerlo en caso de emergencias". El canal hizo poco más que eso.

En 1925, la revista Engineering News-Record calificó a todo el canal de barcazas como un "lujo caro". Thomas Flagg, un arqueólogo industrial que examinó este y otros sitios frente al mar para el Cuerpo de Ingenieros del Ejército en 1984, dijo que el canal de barcazas y la terminal de granos nunca recuperaron su inversión; "Ambos son magníficos trabajos de ingeniería, pero también magníficos despilfarros". ^[1] La falta de éxito llevó a que el control de la terminal fuera transferido del estado a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey en 1944.

Aunque en sus primeros años bajo la Autoridad Portuaria, la terminal fue cada vez más exitosa, comenzó a declinar a fines de la década de 1950, especialmente después de que la apertura de la vía marítima de St. Lawrence en 1959 redujo aún más los envíos de granos desde los Grandes Lagos al puerto de New York . Los costos laborales se volvieron poco competitivos en relación con los de otros puertos como los de Filadelfia y Nueva Orleans.donde para 1964, la carga de grano costaba $ 0.21 / ton y $ 0.15 / ton, respectivamente. En comparación, la misma tarea en Nueva York costó 0,78 dólares la tonelada. Las consecuencias fueron evidentes en todo momento: en ese año Nueva York manejó 1,7 millones de bushels de grano, Filadelfia 26,5 millones de bushels y Nueva Orleans 238 millones de bushels. En 1965 se desactivó la terminal de cereales. En 1987, se demolieron el muelle de carga y la estructura del transportador.

Uso reciente y proyectos futuros

En 1990, la Autoridad Portuaria anunció sus planes de vender o arrendar 159 acres en el área, incluido el sitio de 43.4 acres de la Terminal de Granos. El Departamento de Saneamiento y Recursos de Staten Island de la ciudad de Nueva York (un consorcio de Bechtel Group, Solar International Trading Corporation y National Ecology Inc.) propuso usar el sitio para un centro de reciclaje y, tal vez, usar los antiguos silos para almacenamiento o incluso compostaje, sin embargo, nunca se llegó a un acuerdo.

En 1997, John Quadrozzi Sr., presidente de Quadrozzi Concrete, compró el sitio de la terminal de granos y algunos 46 acres circundantes, incorporándolos al Parque Industrial Gowanus . Quadrozzi había expresado interés en restaurarlo para uso comercial, específicamente producción de concreto y almacenamiento de sal en carreteras. En el verano de 2002, Zacho Dance Theatre presentó una actuación aérea donde los bailarines escalaron el edificio y se proyectaron imágenes de video de 100 pies (30 m) de Red Hook en las paredes de la terminal.

Después de su muerte en 2004, su hijo John Jr. heredó la empresa, con la intención de convertir el edificio de Grain Terminal como parte de un plan de remodelación para el sitio, Gowanus Bay Terminal. ^[3] Se ha hablado de una planta de reciclaje, una instalación de almacenamiento de hormigón y un estudio de cine, aunque no se han realizado avances importantes y el edificio permanece abandonado.

En 2007, Quadrozzi Jr. declaró que su empresa buscaba la aprobación del gobierno para una planta de fabricación de hormigón que utilizaría los silos para el almacenamiento de cemento a granel. Quadrozzi también dijo que los silos, que pueden contener 70.000 toneladas de cemento, permanecen sólidos. ^[4] El plan, que se informó en The Brooklyn Paper , requería la aprobación del Departamento de Conservación Ambiental del estado. Aún no se ha otorgado la aprobación y no hay un calendario establecido para la reapertura de los silos.

Videos musicales

La terminal se utilizó para la filmación de dos videos musicales: el video dirigido por Young Replicant para " Team " de Lorde ^[5] y el video dirigido por Markus Klinko para la canción de David Bowie " Valentine's Day ". ^[6]

Atracciones marítimas

El 2 de julio de 2013, el ferry Yankee de principios del siglo XX fue remolcado desde Hoboken hasta el muelle de Henry Street de la terminal de la bahía de Gowanus, directamente al sur del edificio de la terminal de cereales. Quadrozzi espera que eventualmente se atraque a lo largo del muelle de Columbia Street, un lugar más visible donde serviría como un "buque de atracción pública" donde "el público puede educarse". ^[7]

En octubre de 2015, Quadrozzi expresó su interés en amarrar el viejo crucero de pasajeros de lujo SS Estados Unidos , el más grande construido completamente en el país y el más rápido de su tipo en cruzar el Océano Atlántico , en la Terminal de la Bahía de Gowanus en un esfuerzo por preservar el buque en gran parte despojado. y evitar su desguace. ^[8] Actualmente atracado en el muelle 82 a lo largo del río Delaware en el sur de Filadelfia , su propuesta de reubicación fue recibida calurosamente por la Junta de la Comunidad de Brooklyn 6, uno de los cuales afirmó que "crearía un enorme espacio de uso comercial e industrial en Red Hook que realmente está en línea con los usos del barrio ahora". Quadrozzi tenía la intención de convertir el barco en un complejo de oficinas y entretenimiento, pero tuvo problemas para encontrar patrocinadores financieros después de que se volvieron menos receptivos a invertir al enterarse de que "el barco estaba al borde". ^[9] Que después de febrero, Crystal Cruises firmó una opción de compra de SS United States Conservancy con la intención de restaurarlo y reutilizarlo para el servicio de pasajeros una vez restaurado ^{[10] [11]}

Preocupaciones ambientales

Vertedero ilegal

En mayo de 2006, una pila de relleno de origen y composición desconocidos se desechó en un muelle roto dentro de la propiedad de Gowanus Bay Terminal y rápidamente fue arrastrado a la bahía por la marea alta. Con la conclusión de que esta posible contaminación puede haber "[nublado] las vías fluviales e [interferido] con los hábitats de los seres vivos que dependen de esas aguas", el Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York (NYS DEC) multó al Parque Industrial Gowanus con 60.000 dólares el mes de mayo siguiente. y ordenó que retirara las cercas construidas ilegalmente alrededor de su propiedad, la última de las cuales fue ejecutada en 2009. ^[12] En abril de 2013, Quadrozzi habría llegado a un acuerdo por el monto original de $ 60,000 con el NYS DEC. ^[13]

Propuesta de ampliación del relleno sanitario

En noviembre de 2012, Quadrozzi propuso el relleno sanitario de una parte de la bahía de Gowanus para expandir la terminal para dar cabida a embarcaciones más grandes y crear más terrenos para alquilar a los inquilinos industriales. El material utilizado de esta limpieza supervisada por la EPA de 506 millones de dólares del sitio del Superfund del canal Gowanus , que será pagado por las empresas que la agencia consideraría responsables de la contaminación del canal, serían los "contaminantes de nivel más bajo", que luego se mezclarían con un "'material estabilizador similar al hormigón que podría depositarse de forma segura en aguas abiertas como relleno sanitario". ^{[14] [15]}Ambos desarrollos proporcionarían hasta 200 puestos de trabajo a los residentes locales, según el portavoz de Quadrozzi. En 2013, las quejas de los residentes de Red Hook, incluidas las preocupaciones sobre el daño ambiental, la gentrificación y la confianza en el propio Quadrozzi, finalmente descartaron esta propuesta. ^{[14] [16]}

Referencias

1. Gray, Christopher (13 de mayo de 1990). "Paisajes urbanos: El elevador de grano de la calle Columbia; Reciclaje del magnífico error de 1922 de Red Hook" . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2016 .
2. "Terminal de grano Red Hook" . Atlas Obscura . Consultado el 3 de abril de 2016 .
3. "GBX - Terminal de la bahía de Gowanus" . Consultado el 4 de abril de 2016 .
4. "Por una reliquia industrial oxidada, una apuesta por el renacimiento" . Los New York Times. 27 de mayo de 2007 . Consultado el 4 de abril de 2016 .
5. Erlich, Brenna. "A Lorde no le gusta 'Vanilla': Explica su director de 'Equipo'" . MTV . Consultado el 21 de marzo de 2016 .
6. "Fotos: Elevador de granos masivo y misterioso dentro de Red Hook" . Gothamist . Archivado desde el original el 2 de abril de 2016 . Consultado el 21 de marzo de 2016 .
7. "Arrancado desde Hoboken, ferry histórico encuentra un nuevo hogar en Red Hook" . Papel de Brooklyn . 9 de julio de 2013 . Consultado el 3 de abril de 2016 .
8. "¡Atraque de una nación! El propietario del muelle de Red Hook quiere albergar el histórico SS Estados Unidos" . El papel de Brooklyn . Consultado el 21 de abril de 2016 .
9. "¡Todos en el mar! El plan para llevar SS Estados Unidos a Red Hook podría hundirse" . El papel de Brooklyn . Consultado el 21 de abril de 2016 .
10. Pesta, Jesse (4 de febrero de 2016). "SS Estados Unidos, histórico transatlántico Heyday, puede navegar de nuevo" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 21 de abril de 2016 . 
11. "¿Pueden las SS Estados Unidos navegar de nuevo por los mares?" . Filadelfia-archivos . Consultado el 21 de abril de 2016 .
12. "Desarrollador de lodos tóxicos de Gowanus podría deber $ 20 millones" . El Huffington Post . 11 de diciembre de 2012 . Consultado el 20 de abril de 2016 .
13. Gothamist. "¿Racismo ambiental? Lodo tóxico de Gowanus se dirige a Red Hook" . Gothamist . Archivado desde el original el 20 de abril de 2016 . Consultado el 22 de abril de 2016 .
14. Merlan, Anna. "Después de las quejas de Red Hook, el lodo contaminado del canal Gowanus no se convertirá en una gloriosa isla de lodos" . Village Voice . Consultado el 22 de abril de 2016 .
15. "Desarrollador busca utilizar lodos tóxicos como vertedero para expandir Brooklyn" . DNAinfo Nueva York . Archivado desde el original el 9 de mayo de 2016 . Consultado el 22 de abril de 2016 .
16. redhookstar. "La estrategia de victoria a toda costa de GBX fracasa, por George Fiala" . The Red Hook Star-Revue . Consultado el 22 de abril de 2016 .

enlaces externos

• Medios relacionados con Gowanus Bay Terminal en Wikimedia Commons

Coordenadas : 40 ° 40'10 "N 74 ° 0'22" W  /  40.66944 ° N 74.00611 ° W / 40.66944; -74.00611