Regent's Canal es un canal que atraviesa un área al norte del centro de Londres , Inglaterra . Proporciona un enlace desde el brazo de Paddington del Grand Union Canal , 550 yardas (500 m) al noroeste de la cuenca de Paddington en el oeste, hasta la cuenca de Limehouse y el río Támesis en el este de Londres. El canal tiene 8,6 millas (13,8 km) de largo. [1]
Canal de regentes | |
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Especificaciones | |
Largo | 8,6 millas (13,8 km) |
Eslora máxima del barco | 78 pies 0 pulg (23,77 m) |
Manga máxima del barco | 14 pies 6 pulg (4,42 m) |
Cerraduras | 13 |
Estado | Abierto |
Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
Historia | |
Ingeniero principal | James Morgan |
Fecha de acto | 1812 |
Comenzó la construcción | 14 de octubre de 1812 |
Fecha de primer uso | 1816 |
Fecha de finalización | 1 de agosto de 1820 |
Geografía | |
Punto de partida | Paddington Arm ( Grand Union Canal ) |
Punto final | Río Támesis (Limehouse) |
Sucursales) | Hertford Union Canal Limehouse Cut |
Canal del regente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Propuesto por primera vez por Thomas Homer en 1802 como un enlace desde el brazo de Paddington del entonces Grand Junction Canal (inaugurado en 1801) con el río Támesis en Limehouse , el Regent's Canal se construyó a principios del siglo XIX después de que se aprobara una Ley del Parlamento en 1812. El célebre arquitecto y urbanista John Nash fue director de la empresa; En 1811 había elaborado un plan maestro para que Jorge IV , entonces Príncipe Regente, reconstruyera una gran área del centro norte de Londres; como resultado, el Regent's Canal se incluyó en el esquema, corriendo una parte de su distancia a lo largo del borde norte de Regent's Parque .
Al igual que con muchos proyectos de Nash, el diseño detallado se pasó a uno de sus asistentes, en este caso James Morgan , quien fue nombrado ingeniero jefe de la empresa del canal. El trabajo comenzó el 14 de octubre de 1812. La primera sección de Paddington a Camden Town se inauguró en 1816 e incluía un túnel de 251 metros (274 yardas) de largo debajo de Maida Hill al este de un área ahora conocida como ' Pequeña Venecia ', y un túnel mucho más corto. , solo 48 metros (52 yardas) de largo, debajo de Lisson Grove . La sección de Camden a Limehouse, incluido el túnel Islington de 886 metros (969 yardas) de largo y el Regent's Canal Dock (utilizado para transferir carga desde buques marineros a barcazas de canal, hoy conocido como Limehouse Basin ), se inauguró cuatro años después, el 1 de agosto de 1820. También se construyeron varias cuencas intermedias (por ejemplo: Cumberland Basin al este de Regent's Park, Battlebridge Basin (cerca de King's Cross, Londres ) y City Road Basin ). También se construyeron muchas otras cuencas como la cuenca Wenlock , la cuenca Kingsland, la cuenca de piedra y carbón de St. Pancras y una frente al granero del Great Northern Railway , y algunas de ellas sobreviven.
Todas las esclusas se construyeron con cámaras duplicadas para facilitar el tráfico pesado de barcazas. Con la desaparición del tráfico comercial a principios de la década de 1970, a fines de 1973, la British Waterways Board se embarcó en un programa de tres años para convertir una cámara en cada esclusa en un vertedero de desbordamiento para facilitar el uso no tripulado por embarcaciones de recreo sin el riesgo de graves daños. inundaciones por uso incorrecto de las paletas. [2]
La Cuenca de City Road, la más cercana a la City de Londres , pronto eclipsó a la Cuenca de Paddington en la cantidad de mercancías transportadas, principalmente carbón y materiales de construcción. Estos eran bienes que se enviaban localmente, en contraste con el propósito original del canal de transbordar importaciones a las Midlands. La apertura del ferrocarril de Londres y Birmingham en 1838 aumentó de hecho el tonelaje de carbón transportado por el canal. Sin embargo, a principios del siglo XX, con el comercio de Midland perdido por los ferrocarriles y más entregas por carretera, el canal había caído en un largo declive. [3]
Explosión de la barcaza Tilbury bajo el puente Macclesfield
Justo antes de las 5 de la mañana del 2 de octubre de 1874, la barcaza angosta 'Tilbury' que estaba cargada con azúcar , nueces , tres barriles de petróleo y alrededor de cinco toneladas de pólvora explotó justo debajo del puente Macclesfield, a las afueras del zoológico de Londres . Hasta la explosión, el Tilbury era parte de un convoy que consistía en un remolcador y tres lanchas que viajaban hacia el oeste en dirección a una cantera en West Midlands. [4] [5]
Daños y secuelas
Todas las personas a bordo murieron, se trataba del capitán Charles Baxton, un trabajador llamado William Taylor, un tercer hombre y un niño. El puente Macclesfield fue destruido y reconstruido en 1876 reutilizando los pilares de hierro fundido (fabricados en Coalbrookdale según una inscripción en la parte superior), pero girándolos 180 ° (lado del canal hacia el lado del camino de remolque), por lo que las ranuras para cables de remolque que se crearon antes el incidente se puede ver en el lado exterior de las columnas. La explosión se escuchó a 20 millas de distancia. Los escombros volaron en todas direcciones, los techos de las casas circundantes volaron, las ventanas se rompieron, los árboles arrancaron de raíz y los peces muertos llovieron sobre el West End. La quilla del remolcador se encontró incrustada en una casa a 300 metros de distancia. [4] El puente recibió el sobrenombre de "Puente Blow-Up". [5]
El daño habría sido mucho peor si la barcaza hubiera explotado en las zonas densamente pobladas de Camden e Islington , por las que había pasado el convoy esa misma mañana. La empresa del canal propietaria de Tilbury fue condenada por negligencia grave al permitir la práctica "muy imprudente e indebida" de transportar petróleo y pólvora a bordo de la misma barcaza. El incidente aceleró la aprobación de la Ley de Explosivos en 1875 La Ley de Explosivos de 1875 , que regula la fabricación y transporte de sustancias peligrosas. [4]
Proyectos ferroviarios
Hubo una serie de proyectos fallidos para convertir la ruta del canal en un ferrocarril. En septiembre de 1845, una asamblea general especial de propietarios aprobó la venta del canal al precio de un millón de libras a un grupo de empresarios [6] que habían formado la Regent's Canal Railway Company con ese propósito. [7] El anuncio de la empresa explicaba:
La gran importancia de esta empresa, mediante la cual se efectuará una unión entre todos los ferrocarriles existentes y proyectados al norte del Támesis, combinada con la ventaja de una terminal general de la ciudad, es demasiado obvia para requerir comentarios. Mediante el ferrocarril propuesto, los pasajeros y las mercancías llegarán al corazón de la ciudad con un gran ahorro de tiempo y gastos, y se ofrecerán instalaciones para la transmisión más rápida de los correos a la mayor parte del reino. [7]
Posteriormente, la compañía ferroviaria fracasó, pero en 1846 los directores del canal intentaron obtener una ley del Parlamento que les permitiera construir un ferrocarril a lo largo de sus orillas. El plan fue abandonado ante una vigorosa oposición, especialmente del gobierno, que se opuso a la idea de que un ferrocarril pasara por Regent's Park . En 1859, se propusieron dos proyectos más para convertir el canal en ferrocarril. Uno, de una compañía llamada Central London Railway and Dock Company, fue aceptado por los directores, pero una vez más la compañía ferroviaria fracasó. En 1860, Regent's Canal Company propuso una vía férrea a lo largo del canal desde Kings Cross hasta Limehouse, pero no se pudieron recaudar fondos. Otros esquemas durante los siguientes veinte años también resultaron en nada, [ cita requerida ] con el Metropolitan Railway que se abrió hacia el sur en 1863 sirviendo al mismo propósito de unir las líneas que irradian al norte de Londres.
En 1883, después de algunos años de negociaciones, el canal fue vendido a una empresa llamada Regent's Canal y City Docks Railway Company. a un costo de £ 1,170,585. La compañía cambió su nombre por el de North Metropolitan Railway and Canal Company en 1892, pero nunca se construyó ningún ferrocarril; en cambio, recaudó dinero para la mejora de muelles y canales y, finalmente, en 1904, se convirtió en Regent's Canal and Dock Company. [6]
Regent's Canal and Dock Company pasó a formar parte de la fusionada Grand Union Canal Company el 1 de enero de 1929.
Nuevos usos
Se encontró un nuevo propósito para la ruta del canal en 1979, cuando la Junta Central de Generación de Electricidad (CEGB) instaló cables subterráneos en un canal debajo del camino de sirga entre St John's Wood y City Road . Estos cables de 400 kV ahora forman parte de National Grid , suministrando energía eléctrica a Londres. El agua del canal bombeada se hace circular como refrigerante para los cables de alto voltaje. El canal se usa con frecuencia hoy en día para cruceros de placer; un servicio regular de autobús acuático opera entre Maida Vale y Camden, cada hora durante los meses de verano. [8]
Debido al aumento de los desplazamientos en bicicleta desde los atentados de Londres de 2005 [9] y al aumento de la conciencia medioambiental, el camino de sirga del canal se ha convertido en una ruta ciclista muy transitada para los viajeros. La ruta ciclista nacional 1 incluye el tramo a lo largo del camino de sirga del canal desde Limehouse Basin hasta Mile End. British Waterways ha llevado a cabo varios estudios sobre los efectos de compartir el camino de sirga entre ciclistas y peatones, todos los cuales han concluido que a pesar del ancho limitado, había relativamente pocos problemas en el momento de las auditorías. [10] Más recientemente, en 2019, The Guardian informó sobre casos de conflicto entre peatones y ciclistas. [11]
Geografía
El Regent's Canal forma un cruce con el antiguo Grand Junction Canal en Little Venice , a poca distancia al norte de Paddington Basin . Después de pasar por los túneles de Maida Hill y Lisson Grove, el canal rodea el borde norte de Regent's Park, pasa por el zoológico de Londres y bordea la base de Primrose Hill . Continúa por Camden Town y King's Cross Central . Se realiza una curva cerrada en Camley Parque Natural de la calle , a raíz de mercancías Camino donde fluye detrás de tanto la estación de St Pancras y de la estación de tren de Kings Cross . El canal se abre a Battlebridge Basin, originalmente conocido como Horsfall Basin, hogar del London Canal Museum . Continuando hacia el este más allá del túnel de Islington, forma el extremo sur de Broadway Market y se encuentra con Hertford Union Canal en Victoria Park, East London . Gira hacia el sur hacia Limehouse Basin , donde se encuentra con Limehouse Cut , y termina cuando se une al río Támesis . [ cita requerida ]
Dimensiones máximas de la embarcación
En Regent's Canal, la longitud máxima es de 21,95 metros (72,0 pies), con una manga de 4,27 metros (14,0 pies) y una altura libre de 2,79 metros (9 pies 2 pulgadas). La profundidad de navegación es, en promedio, 1,15 m (3 pies 6 pulgadas). [12]
Cultura
En 2012, el dramaturgo Rob Inglis recibió una subvención del Arts Council de £ 16,000 para escribir Regent's Canal, una ópera popular , un musical que celebra el 200 aniversario de la excavación del canal. [13] Tocó en varios lugares de Londres en 2012. [14]
Ver también
- St Pancras Cruising Club
- Camden Lock
- Cuenca de Kingsland
- Lista de cuencas de canales en Gran Bretaña
- Lista de acueductos de canales en Gran Bretaña
- Lista de esclusas de canales en Gran Bretaña
- Lista de túneles de canal en Gran Bretaña
Referencias
- ^ "Canal de Regent" .
- ^ McKnight, Hugh (1978). El libro de las conchas de las vías navegables interiores . Newton Abbot: David y Charles.
- ^ Islington: Communications , A History of the County of Middlesex: Volumen 8: Parroquias de Islington y Stoke Newington (1985), págs. 3-8, consultado: 22 de julio de 2008
- ^ a b c "La gran explosión de la barcaza" . Paseo marítimo . 25 de noviembre de 2015.
- ^ a b "La historia explosiva de Blow-Up Bridge" . Londonista . 26 de enero de 2017.
- ^ a b Denney, Martin (1977). Vías navegables de Londres . Londres: BT Batsford. págs. 79–80. ISBN 0-7134-0558-9.
- ^ a b "Ferrocarril del canal de Regent" . The British and Foreign Railway Review . 1 (1): 306. 1845 . Consultado el 5 de julio de 2011 .
- ^ "Regents Canal Waterbus" . London Waterbus Company . Consultado el 28 de octubre de 2017 .
- ^ 'Ciclismo en las vías navegables de Londres', British Waterways London
- ^ Vea una presentación archivada el 8 de junio de 2011 en Wayback Machine por British Waterways después de una auditoría de seguridad. Archivado el 8 de julio de 2011 en elestudio Wayback Machine de Transport Initiatives en 2006. Archivado el 28 de enero de 2011 en Wayback Machine.
- ^ Townsend, Mark (27 de julio de 2019). "En las carreteras, los ciclistas son vulnerables, pero en los caminos de sirga son la amenaza" . Guardián . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
- ^ Navegación en Londres ( vías navegables británicas ). Obtenido el 29 de octubre de 2011 Archivado el 5 de mayo de 2011 en el Archivo Web del Gobierno del Reino Unido
- ^ " " Regent's Canal "- una ópera popular" . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de enero de 2014 .
- ^ Peter Gruner (23 de agosto de 2012). "El escritor musical Rob Inglis remata el guión de ópera folclórica desde la cama del hospital" . CamdenNewJournal . Archivado desde el original el 9 de enero de 2014 . Consultado el 9 de enero de 2014 .
Otras lecturas
- Alan Faulkner - The Regent's Canal: Hidden Waterway de Londres (2005) ISBN 1-870002-59-8
- Alan Faulkner - The George and the Mary: Una breve historia de Grand Union Canal carry Company Ltd (1973)
enlaces externos
- Medios relacionados con Regent's Canal en Wikimedia Commons
- Diccionario geográfico de Canalplan AC: Grand Union Canal (Regent's Canal)
- Plano de Grand Union Canal (Regent's Canal) con enlaces a lugares de interés cerca de cada esclusa, cuenca y puente.
- Fotografías del Regents Canal
- Mapa interactivo de Regent's Canal
- Más información de antecedentes e historia del Regent's Arm
- Regent's Canal, mercados de Camden, historia y fotografías
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