El Grand Union Canal era un canal en Inglaterra desde Foxton, Leicestershire en Leicestershire y Northamptonshire Union Canal hasta Norton Junction, cerca de Long Buckby Wharf en el Grand Junction Canal . [1] Ahora forma las primeras 23 millas (37 km) de la sección de Leicester, una rama del moderno Grand Union Canal, mucho más grande . [2]
Old Grand Union | |
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Especificaciones | |
Cerraduras | 18 |
Estado | Navegable |
Autoridad de navegación | Fideicomiso del Canal y el Río |
Historia | |
Fecha de acto | 1810 |
Geografía | |
Punto de partida | Foxton |
Punto final | Norton Junction, cerca de Long Buckby |
Viejo Grand Union Canal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nombre
El nombre original "Grand Union" derivó del hecho de que era en efecto una extensión del antiguo Canal de la Unión de Leicestershire y Northamptonshire (LNU), o más bien un sustituto de la mitad sur de la ruta propuesta originalmente por la LNU. El nombre de "Grand Union" sobrevivió hasta que el canal fue comprado por Grand Junction en 1894 y se hizo conocido como Leicester Line de Grand Junction. El Canal Grand Junction más grande fue posteriormente comprado por Regent's Canal y desde el 1 de enero de 1929 toda la red se conoció como Grand Union Canal. Cuando se necesita claridad entre las dos Grandes Uniones, el Canal Grand Union original generalmente se conoce como el Old Grand Union .
Historia
En 1793, se aprobó una ley para el canal de la unión de Leicestershire y Northamptonshire : esto tenía la intención de vincular el Soar Navigation cerca de Leicester con el río Nene cerca de Northampton y, por lo tanto, con el canal Grand Junction a través del brazo de Northampton de este último. [3] La unión de Leicestershire y Northampton llegó al pueblo de Debdale en 1797, pero al hacerlo había gastado todo su dinero. En 1799, se le pidió a James Barnes, un ingeniero que trabajaba en el Canal de Grand Junction, que encontrara una ruta para que el canal llegara a Grand Junction en Braunston. En 1802, presentó una propuesta revisada para enrutar el resto del canal a Norton en Grand Junction, con una rama a Market Harborough . Luego se le preguntó a Thomas Telford su opinión, y también propuso un cambio de destino a Norton, pero a través de la ciudad de Market Harborough. Esto fue acordado, pero en 1809, el canal había llegado solo a Market Harborough, donde la construcción llegó a su fin nuevamente. [4]
La Grand Junction Canal Company estaba preocupada por estos retrasos en la apertura de la importante ruta hacia el este de Midlands , que traería tráfico a su canal desde el río Trent y las cuencas de carbón de Nottinghamshire y Derbyshire . Pidieron a James Barnes y Thomas Telford que revisaran la cuestión de la ruta una vez más, y desarrollaron un plan para un canal que uniera la parte de Leicestershire y Northamptonshire Union Canal que se había construido con el Grand Junction Canal, que había sido completamente abierto. desde 1805. [5]
La experiencia en el Grand Junction mostró que los barcos anchos causaban retrasos ya que no podían pasar por los túneles, por lo que Grand Junction estaba feliz de que el nuevo canal se construyera solo con esclusas estrechas, pero con túneles y puentes anchos para permitir el paso de los barcos. . [6]
Con la ruta de Leicestershire y Northamptonshire sin terminar, se presentó un proyecto de ley al Parlamento para autorizar un nuevo canal, conocido como Grand Union Canal, desde Leicestershire y Northamptonshire Union Canal en Foxton, hasta Norton en el Grand Junction Canal. La ley recibió la sanción real el 24 de mayo de 1810, titulada "Una ley para construir y mantener un canal navegable desde Union Canal, en la parroquia de Gumley, en el condado de Leicester, para unirse al Grand Junction Canal cerca de Buckby, en el condado de Northampton; y por hacer un corte colateral del canal previsto ". [7] La compañía tenía un capital autorizado de £ 245,000 y poderes para recaudar £ 50,000 adicionales si fuera necesario. Benjamin Bevan fue contratado como ingeniero y la construcción comenzó en Foxton. [8]
El terreno a atravesar fue problemático para los ingenieros del canal, como lo demuestran las diversas propuestas de rutas realizadas. El núcleo del problema era la falta de valles fluviales u otras rutas obvias a seguir. El campo ondulado hizo que la ruta elegida necesitara muchos giros y vueltas para mantener el nivel. Sin embargo, la ruta no se ajusta tan estrictamente a los contornos como lo hacían los primeros canales de James Brindley ; las peores desviaciones potenciales se evitaron mediante cortes, terraplenes y dos túneles importantes, uno de 1,528 yardas (1,397 m) en Crick y otro de 1,166 yardas (1,066 m) en Husbands Bosworth , [8] ambos lo suficientemente anchos para embarcaciones estrechas pasar.
Desde el cruce con Leicestershire y Northamptonshire Union Canal, en Foxton, el nuevo canal subió inmediatamente a través de las diez esclusas de Foxton , hasta su nivel de cumbre de 20,5 millas (33,0 km). A fines de 1812, se completó el vuelo de Foxton y se abrió el canal al portal oriental del túnel Husbands Bosworth. El túnel se completó en mayo del año siguiente, abriendo 10 millas (16 km) de la línea principal. Además, alrededor de 1 milla (1,6 km) de la rama a Welford se abrió en este momento. Más al oeste, se encontraron problemas en Crick, donde las rocas no eran aptas para la construcción de túneles y se encontraron arenas movedizas. Se autorizó una nueva ruta hacia el este de la aldea y costó £ 7,000 adicionales. [8] En Watford, el canal descendió a través de las siete Esclusas de Watford hasta la misma altura que la cima del Canal Grand Junction, lo que permitió una unión a nivel con él en Long Buckby (Norton Junction). Para evitar una tala profunda y un túnel corto en Watford, la compañía finalmente acordó comprar la tierra que necesitaban de la Sra. Bennett, a pesar del costo de £ 2,000 más £ 125 por acre (£ 312 por ha). Hizo un trato difícil, insistiendo en que se le permitiera mantener una embarcación de recreo en el nivel de la cima y que debería nombrar al encargado de la esclusa de Watford, para asegurarse de que él siempre sería cortés con ella y sus inquilinos, y protegería su propiedad. de los daños de los barqueros. La empresa estuvo de acuerdo, siempre que el encargado de la cerradura estuviera debidamente cualificado. [9]
La línea principal del canal se completó en 1814 y se inauguró el 9 de agosto. El Welford Arm de 1,6 millas (2,6 km) , que era esencialmente un alimentador navegable, ya que se conectaba a los embalses que proporcionaban el suministro de agua, no se completó hasta noviembre. El costo total del proyecto fue de alrededor de £ 292,000, que aumentó en otras £ 13,500 el año siguiente. La línea principal tenía 23,2 millas (37,3 km) de largo, [10] con una libra nivelada de 20,5 millas (33,0 km) entre las esclusas de Foxton y las de Watford. [11] La apertura del Grand Union Canal proporcionó una fuente adicional de agua para el nivel de la cumbre norte del Grand Junction Canal. [12]
Desarrollo
El nuevo canal no fue un éxito comercial, principalmente porque había poco tráfico local y dependía del tráfico que pasaba por otros canales. La correspondencia de la empresa muestra un gran esfuerzo dedicado a las negociaciones sobre tarifas, pero no estaba en una posición fuerte, y el carbón se transportaba a alrededor de un tercio de la tarifa autorizada por la ley habilitante del Parlamento . Arrabio y otras piezas fundidas pesadas solo levantadas 1+1 ⁄ 2 d (0.6p) por tonelada por milla, mientras que en el Canal de Monmouthshire en ese momento, tales cargas se cobraban a 5d (2p) por tonelada por milla. A pesar de esto, habían logrado pagar la mayoría de sus deudas en 1826 y pagaron el primer dividendo a los accionistas del uno por ciento. Todos los préstamos habían sido reembolsados en 1836 y el dividendo aumentó al 1,25 por ciento en 1840. [12]
Con la apertura del ferrocarril de Londres y Birmingham en 1838, y la perspectiva de peajes más bajos, los hombres que eran miembros del comité del Canal de Grand Junction comenzaron a comprar acciones para obtener el control financiero de Grand Union. [12] Se desarrolló una estrecha relación de trabajo con Leicestershire y Northamptonshire Union para ayudar a evitar la competencia de los ferrocarriles, pero los ingresos por peajes se dispararon hacia abajo, de £ 7,551 en 1848 a £ 3,108 en 1858, £ 1,024 en 1875 y solo £ 742 en 1885. Los dividendos siguieron esta tendencia, alcanzando el 0,05% en 1885. Se llevaron a cabo costosas reparaciones en ambos túneles, que interrumpieron el tráfico mientras se realizaba el trabajo, y la empresa logró construir un bote de hielo y una draga, pero en 1884 , estaban casi sin un centavo. [13]
Tomar el control
Grand Union Canal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea Leicester | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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† Diagrama no a escala. Funciones seleccionadas. [14] [15] |
A finales de 1886 o principios de 1887, la compañía Grand Junction inspeccionó el Grand Union Canal y Leicestershire y Northamptonshire Union Canal, y luego escribió a ambos sobre la posibilidad de medidas para mejorar y aumentar el tráfico. Ambos indicaron que estaban dispuestos a venderse a Grand Junction, que luego ofreció £ 5,000 por los dos. Los canales respondieron con una contraoferta de £ 25,000, ya que tenían un gran activo en sus suministros de agua, pero no se llegó a ningún acuerdo. En 1893, la compañía se reunió con el Sr.Fellows, de la compañía de transporte Fellows Morton y Clayton , quienes sugirieron que si se ensanchaban las esclusas de Foxton y Watford y se dragaba el canal, las condiciones serían mucho mejores y podrían para hacer funcionar grandes barcos de vapor, lo que les permitiría competir con los ferrocarriles. Después de hacer averiguaciones, le ofrecieron a Fellows los dos canales por £ 20,000, y luego de una mayor discusión con la compañía Grand Junction, le pidieron que actuara como su agente y comprara ambos. Negoció un precio de £ 10,500 para Grand Union y £ 6,500 para Leicestershire y Northamptonshire Union, con £ 250 a pagar al empleado que actuaba para ambas compañías. En 1894 se aprobó una ley del Parlamento para autorizar la toma de posesión y el 29 de septiembre se llevó a cabo la transferencia de propiedad. [16] Después de la toma de posesión, el canal se conoció como la Línea Leicester del Canal Grand Junction.
Grand Junction dragó los canales que habían comprado y negoció con Leicester, Loughborough y Erewash Canal para fijar los peajes del tráfico. Luego hablaron con Fellows Morton y Clayton nuevamente, y revivieron los planes para permitirles trabajar en barcazas de haz ancho sobre la ruta de Grand Union. Los planes para un plano inclinado en Foxton Locks se aprobaron en julio de 1897, las ofertas se recibieron en noviembre y el contrato se entregó a J & H Gwynne & Co, con sede en Hammersmith . El diseño fue de GC Thomas, el ingeniero del Grand Junction Canal, que había sido asistido por su hermano, y el precio de Gwynne fue de £ 14.130. Dos cajones contrapesadas podrían contener cada uno dos botes estrechos o una barcaza de viga ancha, y podrían subirlos o bajarlos los 75 pies (23 m) entre la parte superior e inferior del tramo de esclusas en doce minutos, en comparación con los setenta que usan las esclusas. tomó. Incluyendo la compra de terrenos, el costo total fue de £ 39,224, que también incluyó la provisión de una casa de máquinas y una máquina de vapor para impulsar el avión. El avión se completó y comenzó a operar el 10 de julio de 1900. [17]
Thomas no estaba a favor de un segundo plano inclinado, por lo que se autorizó la ampliación de las esclusas en Watford a principios de 1900, a un costo de £ 17,000, pero se aplazó en marzo, hasta que se completó el trabajo en Foxton y el plano inclinado estuvo operativo. En agosto se quejaron con Fellows Morton y Clayton de que el tráfico de carbón había seguido disminuyendo, y reconstruyeron las esclusas en Watford entre noviembre de 1901 y febrero de 1902. El trabajo costó £ 5,545, ya que no se ensancharon, y las embarcaciones de haz ancho nunca pudimos usar el canal. A pesar del fracaso del esquema, la compañía recomendó a la Comisión Real celebrada en 1906 que se deberían mejorar varios otros canales para tomar barcazas de 80 toneladas, y sugirió que se deberían construir varios otros planos inclinados. En noviembre de 1908, las esclusas de Foxton se volvieron a abrir para trabajar durante la noche, y el plano inclinado dejó de funcionar oficialmente en noviembre de 1910, aunque se sabe que funcionó de forma intermitente hasta al menos 1912. Fue desmantelado en 1926 y vendido por chatarra en 1928. [18]
En un intento por volverse más competitiva, la compañía Grand Junction habló con la compañía Regent's Canal y comenzó a desarrollarse la idea de una preocupación mucho mayor. Se obtuvo una Ley del Parlamento en agosto de 1928, que permitió la fusión de Regent's Canal, Grand Junction, Warwick y Birmingham, Birmingham y Warwick Junction y Warwick y Napton Canals. A partir del 1 de enero de 1929, la nueva empresa comenzó a funcionar y el antiguo Grand Union Canal pasó a formar parte del (nuevo) Grand Union Canal . Habiendo recaudado £ 881,000 para permitir que la ruta de Birmingham a Londres se ensanchara para tomar barcos con una manga de 12.5 pies (3.8 m) y recibido subvenciones del gobierno para cubrir los pagos de intereses sobre préstamos de £ 500,000, el trabajo comenzó en 1931. El La empresa decidió entonces que podían obtener subvenciones para ampliar las esclusas de Foxton y Watford y, en virtud de una ley del Parlamento obtenida en 1931, compró los canales de Leicester, Loughborough y Erewash. El costo estimado de ampliar los dos vuelos fue de £ 144,000, pero el Gobierno se negó a otorgar una subvención más tarde ese año y el trabajo nunca se llevó a cabo. [19]
Puntos de interés
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Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Jn con Market Harborough Branch | 52 ° 30′06 ″ N 0 ° 58′57 ″ W / 52.5016 ° N 0.9826 ° W / 52.5016; -0,9826 ( Jn con Market Harborough Branch ) | SP691897 | parte inferior de las cerraduras Foxton |
Túnel maridos Bosworth | 52 ° 27′28 ″ N 1 ° 03′25 ″ W / 52.4579 ° N 1.0570 ° W / 52.4579; -1.0570 ( Túnel de los maridos Bosworth ) | SP641848 | Portal oriental |
Welford Junction | 52 ° 26′15 ″ N 1 ° 04′42 ″ W / 52,4375 ° N 1,0784 ° W / 52,4375; -1.0784 ( Cruce de Welford ) | SP627825 | |
Cuenca de Welford | 52 ° 25′23 ″ N 1 ° 03′18 ″ W / 52,4230 ° N 1,0550 ° W / 52,4230; -1.0550 ( Cuenca de Welford ) | SP643809 | Fin del brazo Welford |
Puente de carretera A14 | 52 ° 23′32 ″ N 1 ° 05′32 ″ W / 52.3922 ° N 1.0922 ° W / 52,3922; -1.0922 ( Puente de carretera A14 ) | SP618775 | |
Túnel de Crick | 52 ° 20′38 ″ N 1 ° 07′43 ″ W / 52,3438 ° N 1,1287 ° W / 52,3438; -1.1287 ( Túnel de Crick ) | SP594721 | Portal norte |
Parte superior de las esclusas de Watford | 52 ° 18′54 ″ N 1 ° 07′52 ″ W / 52,3150 ° N 1,1312 ° W / 52,3150; -1.1312 ( Parte superior de las esclusas de Watford ) | SP593688 | |
Norton Junction | 52 ° 17′10 ″ N 1 ° 07′04 ″ W / 52.2860 ° N 1.1178 ° W / 52,2860; -1.1178 ( Norton Junction ) | SP602656 | (Nuevo) Línea principal de Grand Union |
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
- Hadfield, Charles (1970). Los canales de East Midlands . David y Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0.
- Nicholson (2003). Nicholson Guides Vol 3: Birmingham y el corazón de Inglaterra . Harper Collins. ISBN 978-0-00-713666-7.
- Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016.
Referencias
- ^ Diccionario geográfico de Canalplan para Norton Junction
- ^ Canalplan: Grand Union Canal (sección de Leicester - Old Grand Union)
- ^ Hadfield 1970 , págs. 98–99
- ^ Hadfield 1970 , págs. 100-101
- ^ Hadfield 1970 , p. 101
- ^ Hadfield 1970 , p. 104
- ^ Priestley 1831 , pág. 318
- ↑ a b c Hadfield , 1970 , p. 105
- ^ Hadfield 1970 , págs. 105-106
- ^ Hadfield 1970 , p. 106
- ^ Nicholson 2003 , p. 68
- ↑ a b c Hadfield , 1970 , p. 107
- ^ Hadfield 1970 , p. 192
- ^ Canalplan: Grand Union Canal (sección de Leicester) Consultado el 23 de abril de 2012
- ^ "Guía de navegantes" . Waterscape. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de abril de 2012 .
- ^ Hadfield 1970 , págs. 223-225
- ^ Hadfield 1970 , págs. 225–226
- ^ Hadfield 1970 , págs. 226–227
- ^ Hadfield 1970 , págs. 239–241
enlaces externos
Medios relacionados con Grand Union Canal en Wikimedia Commons
Coordenadas : 52 ° 23′30 ″ N 1 ° 05′31 ″ W / 52,3918 ° N 1,0920 ° W / 52,3918; -1.0920