El Daimler Reitwagen ("automóvil de montar") o Einspur ("vía única") fue un vehículo de motor fabricado por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach en 1885. Es ampliamente reconocido como la primera motocicleta . [3] [4] [5] Daimler es a menudo llamado "el padre de la motocicleta" para esta invención. [6] [7] [8] Incluso cuando los vehículos de dos ruedas propulsados por vapor que precedieron al Reitwagen , el Michaux-Perreaux y Roper de 1867-1869 y el Copeland de 1884, se consideran motocicletas, no obstante sigue siendo la primera motocicleta de combustión interna de gasolina , [9] [10] [11] y la precursora de todos los vehículos, terrestres, marítimos y aéreos, que utilizan su tipo de motor abrumadoramente popular. [12] [13] [14] [15]
Fabricante | Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach |
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También llamado | Einspur "single track" Fahrzeug mit Gas bezw. Petroleum Kraftmaschine "Vehículo con motor de gasolina o gasolina" |
Producción | 1885 |
Montaje | Cannstatt |
Motor | 264 cc (16,1 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire de cuatro tiempos solo . Arranque de manivela. |
Diámetro / carrera | 58 mm × 100 mm (2,3 pulgadas × 3,9 pulgadas) |
Velocidad máxima | 11 km / h (6,8 mph) [1] [2] |
Energía | 0,5 caballos de fuerza (0,37 kW) a 600 rpm [1] [2] |
Tipo de encendido | Tubo caliente |
Transmisión | Transmisión por correa de una sola velocidad (1885) Transmisión final de dos velocidades, primaria por correa, piñón y engranaje (1886) |
Tipo de marco | Viga de madera |
Suspensión | Ninguno |
Frenos | Delantero: ninguno Trasero: zapato |
Neumáticos | Llanta de hierro sobre madera, radios de madera. |
Rastrillo , rastro | 0 °, 0 mm |
Peso | 90 kg (200 libras) [1] ( seco ) |
¿Primera motocicleta?
El Reitwagen ' estado de s como los primeros restos motocicleta sobre si la definición de la motocicleta incluye tener un motor de combustión interna. El Oxford English Dictionary utiliza este criterio. [16] Incluso según esa definición, el uso de cuatro ruedas en lugar de dos genera dudas. [1] [11] Si los estabilizadores se aceptan como estabilizadores auxiliares, apuntan a un problema más profundo en la dinámica de bicicletas y motocicletas , ya que el banco de pruebas de Daimler necesitaba las ruedas de entrenamiento porque no empleaba los principios entonces bien entendidos de rastrillo y rastro. . [14] [17] Por esta y otras razones, el autor de automovilismo David Burgess-Wise llamó a la Daimler-Maybach "una tosca improvisación", diciendo que "como bicicleta, tenía 20 años de antigüedad". [18] El editor técnico de Cycle World , Kevin Cameron , sin embargo, sostiene que la energía de vapor era un callejón sin salida y la Reitwagen fue la primera motocicleta porque dio con el tipo de motor exitoso, diciendo: "La historia sigue las cosas que tienen éxito, no las que fallar." [14]
El triciclo de motor de gasolina de un cilindro de 1882 de Enrico Bernardi , el Motrice Pia , es considerado por algunas fuentes como la primera motocicleta de combustión interna de gasolina y, de hecho, el primer vehículo de combustión interna de la historia . [19] [20] El Motrice Pia no se menciona en ninguna fuente principal. Si bien existe cierta discusión en las fuentes principales de los méritos del velocípedo de vapor Michaux-Perreaux o del velocípedo de vapor Roper versus el Reitwagen , no hay debate que considere los méritos del Motrice Pia .
Desarrollo
Gottlieb Daimler visitó París en 1861 y pasó un tiempo observando el primer motor de combustión interna desarrollado por Etienne Lenoir. [21] Esta experiencia sería útil más tarde cuando se unió a la empresa de Nikolaus August Otto, NA Otto & Cie (Otto and Company).
En 1872, Gottlieb Daimler se convirtió en el director de NA Otto & Cie, el mayor fabricante de motores del mundo. [22] La compañía de Otto había creado el primer motor de combustible gaseoso exitoso en 1864 y en 1876 finalmente logró crear un motor de petróleo gaseoso de carga comprimida gracias a la dirección de Daimler y su ingeniero de planta Wilhelm Maybach (amigo de Daimler desde hace mucho tiempo). Debido a este éxito, el nombre de la empresa de Otto se cambió a Gasmotoren Fabrik Deutz (ahora Deutz AG) al año siguiente cuando se trasladó la planta. [23]
Otto no tenía ningún interés en fabricar motores lo suficientemente pequeños como para usarlos en el transporte. Después de algunas disputas sobre el diseño de dirección de los motores, Daimler se fue de Deutz y se llevó a Maybach con él. Juntos se trasladaron a la ciudad de Cannstatt, donde comenzaron a trabajar en un "motor de explosión de alta velocidad". Este objetivo se logró en 1883 con el desarrollo de su primer motor, un motor de cilindro horizontal que funcionaba con nafta de petróleo . Los motores Otto eran incapaces de funcionar a velocidades mucho mayores de 150 a 200 rpm y no estaban diseñados para ser acelerados. El objetivo de Daimler era construir un motor lo suficientemente pequeño como para que pudiera usarse para alimentar una amplia gama de equipos de transporte con una velocidad de rotación mínima de 600 rpm. Esto se realizó con el motor 1883. Al año siguiente, Daimler y Maybach desarrollaron un modelo de cilindro vertical que se llama motor Grandfather Clock y alcanzó 700 rpm y pronto 900 rpm. [24] Esto fue posible gracias al encendido Hot-Tube que fue desarrollado por un inglés llamado Watson. Los sistemas eléctricos de esa época eran poco fiables y demasiado lentos para permitir esas velocidades.
Habiendo logrado los objetivos de producir un motor de aceleración con RPM lo suficientemente alto que fuera lo suficientemente pequeño como para ser utilizado en el transporte, Daimler y Maybach construyeron el motor 1884 en un marco de prueba de dos ruedas que fue patentado como el "Petroleum Reitwagen" (Petroleum Riding Car) . Esta máquina de prueba demostró la viabilidad de un motor de petróleo líquido que usaba una carga de combustible comprimido para impulsar un automóvil. A menudo se hace referencia a Daimler como el padre del automóvil. [25]
"La primera motocicleta parece un instrumento de tortura", escribió Melissa Holbrook Pierson , al describir un vehículo que se creó en el camino hacia el verdadero objetivo de Daimler, un automóvil de cuatro ruedas, y que le valió el crédito como inventor de la motocicleta " malgré lui , "a pesar de sí mismo. [26]
Daimler había fundado un taller experimental en el cobertizo del jardín detrás de su casa en Cannstatt cerca de Stuttgart en 1882. [27] Junto con su empleado Maybach desarrollaron un motor monocilíndrico compacto de alta velocidad, patentado el 3 de abril de 1885 y llamado " motor de reloj de abuelo ". [28] [29] Tenía un carburador medido por flotador , usaba válvulas de admisión tipo hongo que se abrían por la succión de la carrera de admisión del pistón, y en lugar de un sistema de encendido eléctrico , usaba encendido de tubo caliente , un tubo de platino que entraba en la combustión cámara, calentada por una llama abierta externa. [10] También podría funcionar con gas de carbón . [4] Utilizaba volantes gemelos y tenía un cárter de aluminio . [13]
El siguiente paso de Daimler y Maybach fue instalar el motor en un banco de pruebas para demostrar la viabilidad de su motor en un vehículo. [13] Su objetivo era aprender lo que podía hacer el motor y no crear una motocicleta; era solo que el prototipo del motor aún no era lo suficientemente potente para un carruaje de tamaño completo. [10] [27]
El diseño original de 1884 usaba una transmisión por correa y un agarre giratorio en el manillar que aplicaba el freno cuando se giraba en una dirección y tensaba la correa de transmisión, aplicando potencia a la rueda cuando se giraba en la otra dirección. [27] El velocípedo de Roper de finales de la década de 1860 usaba un control de manillar con empuñadura giratoria de dos vías similar. [30] [31] Los planes también requerían ejes de varillaje de dirección que hicieran dos curvas en ángulo recto conectadas con engranajes, pero el modelo de trabajo real usaba un manillar simple sin empuñadura giratoria o varillaje de engranajes. [32] El diseño fue patentado el 29 de agosto de 1885. [33] [34]
Tenía un motor de cuatro tiempos de ciclo Otto monocilíndrico de 264 centímetros cúbicos (16,1 pulgadas cúbicas) montado sobre bloques de goma, con dos ruedas de madera con banda de rodadura de hierro y un par de ruedas estabilizadoras accionadas por resorte para ayudarlo a permanecer en posición vertical. [13] La potencia de su motor de 0,5 caballos de fuerza (0,37 kW) a 600 rpm le dio una velocidad de aproximadamente 11 km / h (6,8 mph). [1] Paul, el hijo de 17 años de Daimler, lo montó primero el 18 de noviembre de 1885, recorriendo de 5 a 12 kilómetros (3,1 a 7,5 millas), desde Cannstatt hasta Untertürkheim, Alemania. [3] [27] El asiento se incendió en esa excursión, [1] [27] el encendido del tubo caliente del motor se encuentra directamente debajo. [35] Durante el invierno de 1885-1886, la transmisión por correa se actualizó a una transmisión de dos velocidades y dos etapas con una transmisión primaria por correa y la transmisión final con una corona dentada en la rueda trasera. [27] En 1886, el Reitwagen había cumplido su propósito y fue abandonado en favor de un mayor desarrollo en vehículos de cuatro ruedas. [27]
Réplicas
El Reitwagen original fue destruido en el Cannstatt Fire que arrasó la planta Daimler-Motoren-Gesellschaft Seelberg-Cannstatt en 1903, [36] pero existen varias réplicas en colecciones en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, el Deutsches Museum en Munich, el Honda Collection Hall en las instalaciones de Twin Ring Motegi en Japón, [37] el AMA Motorcycle Hall of Fame en Ohio, [36] la Deeley Motorcycle Exhibition en Vancouver, Canadá, [38] y en Melbourne , Australia. [39] El Deutsches Museum prestó su réplica a la exposición Guggenheim Las Vegas El arte de la motocicleta en 2001. [2] Las réplicas varían según la versión que sigan. El del Salón de la Fama de la AMA es más grande que el original y usa el tensor de cinturón complejo y el varillaje de dirección que se ve en los planos de 1884, [32] [36] mientras que la réplica del Deutsches Museum tiene el manillar simple, así como la corona. en la rueda trasera. [2]
Referencias
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enlaces externos
- Automobil auf 2 Rädern - der "Reitwagen" en YouTube . Explicación de piezas y controles, repostaje y arranque, conducción y conducción en curvas. En alemán.
- Nummer 1 fährt: Der Reitwagen en YouTube . Proceso de inicio de unaréplica de Reitwagen . En alemán.