El ferrocarril Reitzenhain-Flöha , una de las dos líneas también llamadas el ferrocarril del valle de Flöha (en alemán : Flöhatalbahn ), es un ramal en Sajonia en Alemania del Este. Une la ciudad de Chemnitz con Flöha , Lengefeld , Pockau , Olbernhau y Marienberg , anteriormente también Neuhausen / Erzgeb. y Reitzenhain y atraviesa los valles de Flöha y Black Pockau . La línea pertenece hoy a DB Regio-Netz Erzgebirgsbahn.
Ferrocarril Flöha-Reitzenhain | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 6619 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Sajonia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 519 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 57,92 km (35,99 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 224 m (735 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (49,7 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Orígenes
Un ferrocarril en el valle superior de Flöha y Marienberg ya se estaba considerando en 1863, cuando se discutió la construcción del ferrocarril entre Chemnitz y Freiberg . Para este último se diseñó una ruta más al sur que la actual con el fin de conectar los municipios de los Montes Metálicos con la red ferroviaria emergente. Cuando se abandonaron estos planes, se solicitó apoyo para una línea en el valle de Flöha a través de Olbernhau a Komotau . Al mismo tiempo, un comité en Marienberg apoyó la construcción de un ferrocarril a través de Marienberg y Reitzenhain a Komotau. Así, en 1867 había dos proyectos que competían por la concesión para construir un ferrocarril en el valle de Flöha. Después de que Buschtěhrader Eisenbahn y la ciudad de Komotau expresaran su preferencia por la ruta a través de Marienberg, se le dio prioridad. El gobierno sajón aprobó la concesión con la condición de que la línea se construyera con fondos privados, es decir, no gubernamentales. El acuerdo con Austria-Hungría sobre el puesto de control fronterizo se firmó en 1869.
La Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft (compañía ferroviaria Chemnitz-Komotau) se formó el 15 de agosto de 1871 con el objetivo de construir y operar la línea. La empresa de construcción de ferrocarriles Pleßner & Co. de Berlín se encargó de la ejecución de los trabajos de construcción.
Construcción y apertura
La ceremonia de inauguración tuvo lugar el 22 de febrero de 1872. Para facilitar una construcción rápida, se iniciaron las obras en cinco secciones al mismo tiempo.
Debido a la dificultad del terreno en los estrechos valles de Black Pockau y Red Pockau , las pistas en estas secciones se colocaron principalmente en terraplenes y puentes. Todos los puentes y viaductos se prepararon para una línea de doble vía, mientras que los cortes solo se volaron lo suficientemente anchos para una sola vía, que todavía se puede ver hoy.
En total, hubo que mover alrededor de 1,6 millones de m³ de material excavado. Los trabajadores italianos también participaron en la construcción debido a su amplia experiencia en la cantería. La crisis económica de 1873 provocó dificultades económicas para la constructora, por lo que la empresa ferroviaria se vio obligada a hacerse cargo de la terminación. La construcción del ferrocarril se terminó a principios de 1875.
La primera locomotora llegó a Marienberg el 3 de febrero de 1875, la línea se inauguró oficialmente el 24 de mayo de 1875. Después de que Buschtěhrader Eisenbahn abriera el ferrocarril de Krima-Neudorf a Reitzenhain el 23 de agosto de 1875, se completó la conexión con Komotau.
Debido a las pérdidas financieras después de un año de funcionamiento, Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft tuvo que vender la línea al estado sajón, en cuya propiedad se transfirió el 4 de diciembre de 1876. La línea ahora era propiedad y estaba operada por Royal Saxon State Railways
Extensiones
El ramal de Olbernhau a Neuhausen se inauguró el 1 de octubre de 1895, sus puentes también se prepararon para una línea de doble vía.
El ramal a Deutschneudorf ( Schweinitz Valley Railway ) se inauguró el 3 de mayo de 1927. El tráfico de pasajeros cesó allí el 21 de mayo de 1966, el tráfico de mercancías el 29 de septiembre de 1969 y el 12 de junio de 1970 se ordenó el levantamiento del ramal. Poco después , se eliminaron pistas y puentes de acero.
En 1983 se abrió un ramal de vía estrecha desde la estación de Hetzdorf a Eppendorf . Se amplió hasta Großwaltersdorf en 1916. El tramo Hetzdorf-Eppendorf se levantó en 1951, el tráfico de pasajeros cesó en 1967 y el tráfico de mercancías en 1968.
Después de la Segunda Guerra Mundial
El tráfico a través de la frontera hacia Komotau se detuvo con el final de la Segunda Guerra Mundial , por lo que la estación de Reitzenhain perdió gran parte de su importancia. Después de que el puente ferroviario que cruza el arroyo fronterizo fue reemplazado por un puente de carretera en 1970, la reanudación de los servicios transfronterizos se volvió poco probable.
Un tren militar procedente de Reitzenhain sufrió un accidente el 30 de mayo de 1945 en Hüttengrund, un valle al este de Marienberg. El tren salió de Reitzenhain alrededor de las 22:00 y fue remolcado por una locomotora de vapor Clase 52 . Transportaba una unidad de tanques del Ejército Rojo . Debido a una carga demasiado alta, la tripulación del tren y la tripulación de la estación inicialmente se negaron a dejar salir el tren y solicitaron una segunda locomotora para frenar. El comandante soviético, sin embargo, amenazó al personal ferroviario y forzó la salida. Se pretendía hacer una parada de seguridad en Gelobtland, pero resultó imposible debido a la potencia de frenado insuficiente. En cambio, la velocidad del tren aumentó en la siguiente sección empinada. Un tanque encajado en un corte en Hüttengrund, después de que las fuerzas centrífugas hicieran girar su torreta y su cañón tocara la pared rocosa. Cinco vagones planos se separaron del tren, y la carga de todos los vagones siguientes fue arrojada. [2] [3] El resto del tren solo se pudo detener en Pockau. [4] No se conoce con exactitud el número de víctimas; [2] [4] [5] una fuente afirma 18 muertos. [3] La tripulación del tren, el jefe de la estación de Reitzenhain y otro funcionario de Reichsbahn fueron responsables del accidente [4] y fueron detenidos. El jefe de estación fue fusilado sumariamente un mes después. De los prisioneros restantes, solo sobrevivió el bombero de la locomotora. [2]
El tráfico de pasajeros entre Marienberg y Reitzenhain cesó el 1 de octubre de 1978, el tráfico de mercancías el 8 de enero de 1994. Este tramo se cerró el 15 de diciembre de 1998. El tráfico de mercancías entre Olbernhau y Neuhausen cesó el 1 de enero de 1994. El tráfico de pasajeros en este tramo se mantuvo hasta el 9 Junio de 2001, luego se cerró debido al mal estado de las vías.
Reconstrucción y rehabilitación de la línea
A mediados de la década de 1990, Deutsche Bahn AG comenzó a renovar la línea. Con este fin, el tráfico ferroviario entre Pockau-Lengefeld y Marienberg se interrumpió a partir del 23 de julio de 1998. Las obras en este tramo casi habían terminado con un gasto de casi 24 millones de euros, cuando las inundaciones de julio de 1999 destruyeron gran parte de la línea. Se necesitó hasta la primavera de 2002 para decidir reconstruir la sección. Otros retrasos se debieron a la destrucción de la línea entre Olbernhau y Flöha a causa de las graves inundaciones de agosto de 2002 .
El tráfico regular se reanudó entre Chemnitz y Olbernhau el 29 de enero de 2005, y entre Olbernhau y Olbernhau-Grünthal el 29 de octubre de 2005. Los trenes por horas los días laborables comenzaron a circular en este tramo el 10 de diciembre de 2006.
El tráfico se reanudó en el ramal de Marienberg el 4 de septiembre de 2006. Inicialmente, cuatro trenes circulaban en cada sentido los días laborables, ordenados por el distrito Mittlerer Erzgebirgskreis . Debido a la optimización del horario para el tráfico escolar y al horario desfavorable de los trenes Chemnitz-Olbernhau, las conexiones en Pockau-Lengefeld eran malas. El 10 de diciembre de 2006 se introdujo un horario con mejores conexiones. En septiembre de 2007 se realizaron más cambios en el horario con un solo tren en cada sentido los días escolares, pero cuatro trenes en cada sentido los fines de semana y festivos. Desde el 11 de diciembre de 2011, solo había un tren en cada sentido los días laborables entre Marienberg y Pockau-Lengefeld, [6] y los trenes de fin de semana fueron reemplazados por autobuses a pedido. [7] El tráfico de pasajeros entre Marienberg y Pockau-Lengefeld cesó el 15 de diciembre de 2013. [8]
Se construyó una nueva parada en Strobel-Mühle y se inauguró en 2006. En 2007, se construyó una nueva parada en Olbernhau West. En septiembre de 2007 se realizó el mantenimiento básico del tramo entre Olbernhau-Grünthal y Neuhausen que estaba amenazado de cierre, y en 2010 se rehabilitó para el tráfico. No se ha reanudado el tráfico regular en esta parte de la línea, ya que las autoridades regionales no han ordenado recorridos de trenes de pasajeros. Solo hay trenes especiales que llegan a Neuhausen desde 2010. [9]
A partir de 2007, los trenes de mercancías para la Bundeswehr han vuelto a Marienberg.
DB RegioNetz Infrastruktur GmbH anunció a principios de 2014 que consideraría ofertas de terceros para hacerse cargo de la sucursal Marienberg - Pockau-Lengefeld y su operación. [10] Lo mismo se aplica al tramo Olbernhau-Grünthal - Neuhausen.
Fuentes
- Günter Baldauf (2001), Die Flöhatalbahn (en alemán), Friedrichsthal: Altis-Verlag, ISBN 3-910195-30-X
- Reiner Bretfeld (1975), 100 Jahre Flöhatalbahn (en alemán), Marienberg: DMV AG 3/42
- Dittrich Marz: 130 Jahre Flöhatalbahn , Lengefelder Nachrichten 2005-2006, serie de 12 partes
- Stephan Häupel (2008), Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken (en alemán) (1a ed.), Witzschdorf: Fileverlag Böttger, ISBN 978-3-937496-08-5
enlaces externos
- Ferrocarril de Erzgebirge (en alemán)
- Sachsenschiene (en alemán)
- Ferrocarril cerrado Křímov-Marienberg (fotos de 2006) (en checo)
Referencias
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. p. 71. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ a b c Stephan Häupel (2008), Die Eisenbahn im Flöhatal und ihre regelspurigen Zweigstrecken (en alemán) (1. ed.), Witzschdorf: Bildverlag Böttger, p. 167, ISBN 978-3-937496-08-5
- ^ a b Gemeindeverwaltung Pockau, ed. (2010), Wissens- und Sehenswertes über 675 Jahre Pockau (en alemán), Pockau, p. 242
- ^ a b c Landratsamt Mittlerer Erzgebirgskreis (ed.), Zur Geschichte der Städte und Gemeinden im Mittleren Erzgebirgskreis: Eine Zeittafel (en alemán), Teil III, p. 198
- ^ Reiner Bretfeld (1975), 100 Jahre Flöhatalbahn (en alemán), Marienberg: DMV AG 3/42
- ^ Jahresfahrplan 2012 der Erzgebirgsbahn - gültig ab 11. Diciembre de 2011
- ^ Fahrplan der RVE- Buslinie 491 - gültig ab 11. Diciembre de 2011
- ^ Freie Presse Online : Fahrplanwechsel bei der Bahn: Marienberg rollt aufs Abstellgleis , consultado el 6 de julio de 2015
- ^ Modelleisenbahner. Magazin für Vorbild und Modell. 60. Jahrgang, Nr. 1, enero de 2011, S. 10.
- ↑ Freie Presse Online: Bahn will unrentable Strecken verkaufen , consultado el 6 de julio de 2015