El derrame de petróleo de Rena ocurrió frente a la costa de Tauranga , Nueva Zelanda en octubre de 2011. El derrame fue causado por la conexión a tierra de MV Rena en el arrecife Astrolabe . El Rena era un buque portacontenedores y carguero propiedad de la naviera griega Costamare Inc. , a través de una de sus filiales Daina Shipping. El derrame ha sido descrito como el peor desastre ambiental marítimo de Nueva Zelanda. [2]
Derrame de petróleo de Rena | |
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Localización | Tauranga , Nueva Zelanda |
Coordenadas | 37 ° 33′37 ″ S 176 ° 23′47 ″ E / 37.56039 ° S 176.396466 ° ECoordenadas : 37 ° 33′37 ″ S 176 ° 23′47 ″ E / 37.56039 ° S 176.396466 ° E |
Fecha | 5 de octubre de 2011 |
Causa | |
Causa | Puesta a tierra del barco |
Características del derrame | |
Volumen | Hasta 2500 barriles (400 m 3 ) |
Secuencia de eventos
El miércoles 5 de octubre de 2011, a las 2:20 a.m. (martes 4 de octubre a las 13:20 UTC) mientras navegaba con tiempo despejado de Napier a Tauranga , a una velocidad de 17 nudos (31 km / h; 20 mph), Rena corrió encallado en Astrolabe Reef. [3] [4] El barco transportaba 1.368 contenedores , ocho de los cuales contenían materiales peligrosos, así como 1.700 toneladas de fueloil pesado y 200 toneladas de gasóleo marino . [5] Inicialmente, el barco se inclinó 11 grados a babor, con el frente pegado al arrecife. [6]
Para el 9 de octubre, una marea negra de 5 kilómetros (3,1 millas) de largo amenazó la vida silvestre y las ricas aguas de pesca de la zona. [7] El petróleo de Rena comenzó a llegar a la costa en la playa de Mount Maunganui el 10 de octubre. [8] El mal tiempo esa noche hizo que el barco se adentrara más en el arrecife y la tripulación fue evacuada. [9] [10] El desplazamiento del barco causó más daños, lo que provocó una fuga adicional de 130 a 350 toneladas de petróleo. [10]
Los fuertes vientos y el mal tiempo de la noche del 11 de octubre hicieron que el barco se inclinara a estribor 19 grados; esto dio lugar a que se lavaran por la borda entre 30 y 70 contenedores. [11] Ninguno de estos contenedores contenía carga peligrosa. [11] Posteriormente, los contenedores comenzaron a desembarcar en la isla de Motiti . [11] En la tarde del 12 de octubre, imágenes aéreas mostraron una gran grieta en el casco, aumentando los temores de que el barco se partiera en dos y se hundiera. [12] También mostró un recipiente flotando en el agua rodeado de humo, lo que sugiere que se estaba produciendo una reacción química. [12]
El 13 de octubre, Maritime New Zealand ordenó que las playas desde el monte Maunganui hasta Maketu Point, incluido el estuario de Maketu , estuvieran cerradas al público. [13] Se advirtió a los voluntarios que el contacto con el aceite derramado podría provocar vómitos, náuseas y erupciones cutáneas, y se instó a los residentes locales a cerrar las ventanas para limitar los vapores. [14]
Costamare Shipping, los propietarios de Rena , se disculparon con la gente de Tauranga y dijeron que estaban "profundamente arrepentidos" por el "desastroso evento". [15] Aunque no está legalmente obligado a hacerlo, el fletador, Mediterranean Shipping Company, prometió ayudar con los costos de limpieza. [dieciséis]
El 14 de octubre, se informó que el casco del barco se había agrietado por la mitad, y las secciones de proa y popa se mantenían unidas solo por las estructuras internas y el arrecife. [17] Un clima más tranquilo significó que se podrían hacer preparativos para bombear el resto del petróleo del barco, [17] pero un cambio en la dirección del viento significaba que era probable que el petróleo se esparciera tan al este como Whakatane y Opotiki . [18] Ese mismo día, la tripulación filipina del Rena abandonó Nueva Zelanda "por su seguridad" después de una reacción racista contra los filipinos en Tauranga. [19] [20]
El clima tranquilo del 15 de octubre permitió a los expertos en salvamento abordar el buque y comenzar los preparativos para bombear el petróleo restante a una barcaza. [21] Se colocaron plataformas al costado del barco y el bombeo comenzó el 16 de octubre. [22] Para el 17 de octubre, solo se habían extraído veinte toneladas de aceite. [23] El 16 de octubre, un equipo de contramedidas de minas a bordo del HMNZS Manawanui comenzó a buscar contenedores derramados. [24]
Después de octubre, los esfuerzos de salvamento se centraron en retirar la carga del barco antes de que se rompiera por completo. En enero de 2012, el Rena se partió por completo por la mitad y la sección de popa se deslizó del arrecife y finalmente se hundió. [25] Una pequeña cantidad de aceite y contenedores escapó del barco cuando se partió por la mitad. Para el 23 de marzo de 2012, se habían recuperado 649 contenedores de carga y se pensaba que solo quedaban unas pocas decenas de toneladas de petróleo en el barco. [26]
Cobertura de los medios y reacciones del público
El incidente no se hizo público de inmediato, ya que tuvo lugar el mismo día en que murió el conocido empresario estadounidense Steve Jobs . [27] [Se necesita una mejor fuente ] Además, los medios de comunicación estaban muy ocupados con el Movimiento Occupy Wall Street que estaba teniendo lugar. [28] La información sobre el derrame de petróleo no apareció en los principales sitios web de noticias hasta cuatro días después, cuando CBC News publicó un artículo el 9 de octubre de 2011. [29] El periódico británico The Guardian publicó un artículo sobre el incidente el 10 de octubre de 2011, [ 30] seguido por la BBC el 11 de octubre de 2011. [31]
Los residentes de la isla Motiti expresaron su preocupación por los efectos que el derrame de petróleo estaba teniendo en sus vidas, ya que dependían del agua que llenaban los tanques y del marisco de las aguas afectadas para sobrevivir. A los isleños les costó aproximadamente $ 100 salir de la isla por comida o agua; Este gasto, junto con el agua y los mariscos tóxicos, generó preocupación entre los ciudadanos de la isla Motiti de que sus vidas nunca volverían a ser las mismas. [32]
El ministro de Medio Ambiente de Nueva Zelanda, Nick Smith , dijo que el impacto de este derrame fue el más significativo en la historia de Nueva Zelanda. La reportera Karen Barlow de Lateline dijo que puede que no sea el mayor derrame de petróleo de la historia, pero podría ser catastrófico para las aguas cristalinas de la Bahía de Plenty. [33] El portavoz del Fondo Mundial para la Naturaleza , Bob Zuur, confirmó una gran pérdida de vida silvestre. [34]
Limpiar
"La limpieza del derrame de Rena Oil llevará tiempo", dijo el científico neozelandés Dr. Norm Duke. "El aceite de petróleo se descompondrá naturalmente, pero esto requiere tiempo y oxigenación. Por lo tanto, cuanto más tiempo permanezca flotando en el mar, más seguro se vuelve. Y cuanto más duro es el clima, mejor también". [35]
Maritime New Zealand utilizó el dispersante de aceite Corexit 9500 para ayudar en el proceso de limpieza. Se sabe que Corexit aumenta la toxicidad del aceite. [36] El dispersante se aplicó solo durante una semana, después de que los resultados no fueran concluyentes. [37]
Se informó que los propietarios de barcos Rena, Daina Shipping, una subsidiaria de Costamare , gastaron NZD 235 millones en las operaciones de salvamento y limpieza. [38] Lloyds informó que los costos de seguro para la remoción de los restos del naufragio ascendieron a 240 millones de dólares estadounidenses. [39]
En diciembre de 2020, los buzos descubrieron que la naturaleza está en proceso de recuperación y los restos del naufragio se están convirtiendo en un próspero bosque de algas. Los buzos siguen monitoreando cualquier pieza de acero que pueda desprenderse y flotar en la marea para dañar el arrecife, así como el estado de 5 a 10 toneladas de cobre granulado atrapado debajo del casco del naufragio. El equipo seguirá monitoreando el MV Rena durante los próximos 20 años para verificar que no cause más daños al arrecife y que cualquier problema se identifique temprano. [40]
Equipos de salvamento
- En 2011, había aproximadamente 400 socorristas capacitados para derrames de petróleo en el país. El Servicio de Respuesta a la Contaminación Marina informó que la mayoría de los socorristas habían recibido capacitación de bajo nivel, estimando que solo 60 de los 400 capacitados habían logrado una capacitación de alto nivel. El Servicio de Respuesta a la Contaminación Marina sugirió que se requería un mayor nivel de capacitación en varios niveles de capacitación de respuesta. Asimismo, se informó de un desarrollo insuficiente en la información y capacitación que se le dio a este equipo. [41]
- Se contrató a una empresa de salvamento llamada Svitzer para evaluar la seguridad de los equipos de salvamento contratados en el barco y continuar con los procedimientos de salvamento. Matthew Watson, portavoz de Svitzer, describió que las tareas clave llevadas a cabo por los equipos de salvamento son la eliminación del petróleo del barco (específicamente a través de un proceso de transferencia) y la recolección de contenedores liberados y otros desechos. Los equipos de salvamento fueron trasladados en helicóptero al barco, ya que se aconsejó que era la forma más segura. [42]
Impacto medioambiental
- El combustible a bordo del Rena consistía en 1.700 toneladas de aceite pesado y 200 toneladas de combustible diesel. [43] Se pensó que en la Bahía de Plenty se necesitarían remover más de mil toneladas de arena para sacar el petróleo. [44]
- Dentro del rango de donde se derramó el petróleo, habitan el raro pájaro dotterel manchado de Nueva Zelanda y otras 25 especies de aves nativas. [45] Se establecieron intentos por parte de la población local y 36 equipos / centros de vida silvestre para ayudar a salvar o descontaminar las especies de aves. [46] Conayne del Centro de Rescate de Vida Silvestre explica que se había capturado un puñado de lobos marinos para mantenerlos fuera del aceite del Rena. [45] En otro intento por salvar a los animales, la gente tejía jerséis y suéteres para que los pusieran los pingüinos azules. Estos fueron diseñados para evitar que los pingüinos se enfríen y evitar que ingieran aceite mientras se acicalan. [47] Un grupo de 49 pingüinos pequeños fue liberado con éxito en la naturaleza a fines de noviembre de 2011. [48]
- Durante la duración del evento, 383 pequeños pingüinos azules engrasados fueron admitidos en la instalación de vida silvestre engrasada. El 95% de estos (365 pingüinos) fueron devueltos a la naturaleza y murieron 18 aves admitidas (trece requirieron eutanasia y otras cinco murieron bajo cuidado). Se recuperaron 89 pingüinos engrasados muertos a través de la respuesta. Poco más de una cuarta parte de estas aves sufrió un 90-100% de contaminación. [49] Se determinó que la rehabilitación de los pingüinos era un ejercicio exitoso y valioso. [50]
- La tragedia provocó la muerte de unas 2.000 aves marinas. [48] Se cree que unas 20.000 aves fueron víctimas del derrame de petróleo a través de la contaminación de sus ecosistemas y fuentes de alimentos. [51] Un resultado que aún no está determinado es el efecto sobre los ecosistemas del océano en el área donde el Rena derramó el petróleo. WWF Rob Zuur explica que "se necesitarían años para conocer el impacto total del derrame de petróleo en el ecosistema de Bay of Plenty, que también contiene enormes bosques de algas marinas y alberga una gran industria pesquera". [45] "Las ballenas que se alimentan por filtración corren el riesgo de que el aceite pegajoso se adhiera a sus placas de barbas mientras se alimentan", dijo Al Fleming, oficial de campo de la Isla Norte Central de Nueva Zelanda con sede en Tauranga. [52] Según Fleming, el efecto del aceite en peces, mariscos, crustáceos y otra vida marina podría ser desastroso. [52] Además, el aceite afectará a las aves y los mamíferos marinos por ingestión y bioacumulación, por lo que la toxicidad del aceite puede ser responsable de efectos a largo o corto plazo. [53]
- Gotas de petróleo pesado llegaron a las orillas de las playas de Mount Maunganui y Papamoa , y se esperaba que continuaran en otras partes de Nueva Zelanda. Las playas afectadas estuvieron cerradas hasta que llegaron los equipos de limpieza, y se ordenó a los lugareños que se mantuvieran alejados de la costa y de los grupos de petróleo. [34]
Consecuencias politicas
El desastre ocurrió solo siete semanas antes de las elecciones generales de 2011 (que tuvieron lugar el 26 de noviembre de 2011) y afectó parcialmente la campaña. [54] El 14 de octubre se informó que el desastre había provocado una caída del 4% en las encuestas del Partido Nacional gobernante sobre el mercado de predicciones iPredict . [55]
El 13 de octubre de 2011, el Partido Laborista de Nueva Zelanda anunció que impondría una moratoria sobre la extracción de petróleo en aguas profundas si era elegido para el poder. [56]
En 2012, el gobierno anunció un plan de recuperación ambiental de doce meses para el área con un costo esperado de NZ $ 2 a 3 millones (US $ 1,6 millones a 2,5 millones de dólares a enero de 2012). [57]
Cargos criminales
El 12 de octubre de 2011, el capitán de Rena compareció ante el Tribunal de Distrito de Tauranga acusado de operar una embarcación que causaba peligros o riesgos innecesarios a una persona o propiedad. Se le concedió la supresión nombre y devolvió en libertad bajo fianza . [11] Si es declarado culpable, enfrenta una multa de hasta $ 10,000 o hasta 12 meses de prisión. [58] El segundo oficial del barco, que era responsable de la navegación en el momento del accidente, fue acusado posteriormente y compareció ante el tribunal el 13 de octubre. [42]
Los dos hombres, ambos filipinos, se declararon culpables de 11 cargos entre ellos, incluido el intento de pervertir el curso de la justicia (basado en una supuesta alteración de los documentos de navegación después de la colisión). [59] La sentencia para ambos hombres estaba programada para el 25 de mayo de 2012. [60]
La Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte (Nueva Zelanda) publicó un informe provisional sobre la puesta a tierra el 8 de marzo de 2012. El informe indica sólo lo que sucedió pero no por qué, y no reparte culpas. Afirma que Rena llegó al puerto de Napier y comenzó a descargar carga, pero se vio obligada a detenerse en el puerto cuando llegó un barco con reserva prioritaria. Por lo tanto, Rena se retrasó 13 horas en dejar Napier. Al correr hacia Tauranga, el capitán estaba bajo presión para recuperar tiempo y llegar a la estación de prácticos del puerto a las 3:00 am, y las cartas del barco mostraban que se había establecido un rumbo más directo de lo habitual que llevó a Rena hacia Astrolabio. Arrecife. Un eco de radar intermitente que se notó por primera vez a las 2:05 am fue ignorado cuando no se vio nada a través de binoculares, y a las 2:14 Rena chocó contra el arrecife. [61] [62]
El 25 de mayo de 2012, el capitán y el oficial de navegación comparecieron ante el Tribunal de Distrito de Tauranga para recibir la sentencia. Cada uno fue sentenciado a 7 meses de prisión después de ser declarado culpable en virtud de la Ley de Transporte Marítimo por operar una embarcación de una manera que pudiera causar peligro, en virtud de la Ley de Gestión de Recursos (RMA) por descargar un contaminante y tres cargos en virtud de la Ley de Delitos por intentar intencionalmente alterar el curso de la justicia alterando los documentos del barco después de la puesta a tierra. [63] [64]
El Rena no tenía plotter, un dispositivo muy común en todas las embarcaciones en 2011; con un costo de tan solo $ 2,000, habría mostrado inmediatamente a la tripulación su rumbo desastroso y el peligro inminente. [sesenta y cinco]
El arrecife no estaba marcado con una luz, solo la isla Motiti a más de 7 km de distancia. En el informe final [66], la Comisión de Investigación de Accidentes de Transporte estableció que una luz en el arrecife probablemente habría evitado el desastre, pero Maritime New Zealand no estaba segura del costo / beneficio de una luz, afirmando que las luces cuestan dinero para mantener, y eran buscando en las advertencias AIS en su lugar. No obstante, las cartas marinas muestran que ahora se han instalado una boya y una luz en el arrecife para marcar la zona de exclusión de 2 millas náuticas [67] para buques de más de 500 toneladas .
Parte de la carga en el barco era un envío de 4.000 cajas de vino de la bodega Astrolabe Wines de Marlborough , también llamado así por el mismo barco explorador que dio su nombre al arrecife. [68] [69]
Caso del Tratado de Waitangi
Tres grupos iwi de Bay of Plenty han presentado una infracción del caso del Tratado de Waitangi contra la Corona. Su principal preocupación es que no se les consultó adecuadamente con respecto a que la Corona aceptara recibir $ 10 millones como compensación por los restos del naufragio que no fueron retirados. El gobierno acordó el pago de compensación cuando una tormenta hizo que los restos del naufragio cayeran del arrecife al lecho marino y los expertos en demolición marina dijeron que era demasiado peligroso retirarlo. [70]
Derrames pasados
El segundo derrame de petróleo más extremo que ha experimentado Nueva Zelanda desde 1990 fue el incidente del barco de troncos Jody F. Millennium. [71] El barco se liberó de varios de sus amarres en el puerto de Gisborne debido al enorme oleaje del miércoles 6 de febrero de 2002. [71] Los remolcadores intentaron llevar el barco a lo largo del muelle, pero luego se decidió llevarlo al mar. [71] Un gran oleaje golpeó el barco que luego encalló en la playa. [71] Se estima que 25 toneladas de fueloil se escaparon del barco. [71]
Ver también
- Lista de derrames de petróleo
- Medio ambiente de Nueva Zelanda
- Consulta de datos automatizada para derrames de hidrocarburos
- Problemas ambientales con el petróleo
- Problemas medioambientales con el envío
- Plan Nacional de Contingencia de Contaminación por Sustancias Peligrosas y Petróleo
- Ohmsett (tanque de prueba ambiental simulado de aceite y materiales peligrosos)
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Cientos de fotos del derrame de petróleo de Rena y sus consecuencias