Las Renault Super Goélette fueron furgonetas de la gama de vehículos comerciales pequeños (MMA de 3,3 y 3,5 toneladas) fabricadas por Saviem y comercializadas por Renault de 1965 a 1970, luego de 1971 a 1980 por Saviem y finalmente por Renault Véhicules Industriels (RVI) entre 1980 y 1982.
Renault Super Goélette | |
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Descripción general | |
Tipo | Vehículo comercial ligero |
Fabricante | Saviem |
También llamado |
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Producción | 1965-1982 |
Montaje | Blainville-sur-Orne , Francia |
Diseño | |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Largo | 4997 mm (196,7 pulgadas) |
Ancho | 1.996 mm (78,6 pulgadas) |
Altura | 2.540 mm (100,0 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Renault 1000 kg |
Sucesor | Renault Master / Renault Serie B |
En junio de 1965, [1] el Renault Super Goélette SG2 reemplazó al Goélette con nuevas características: parabrisas ancho y curvo, reemplazo del tablero de instrumentos de chapa, palanca de cambios en el volante, suspensión delantera independiente, de flexibilidad variable con resortes helicoidales (suspensión trasera de ballesta en 1967 [2] ), amortiguadores telescópicos y gran distancia al suelo. Sin embargo, el motor de gasolina siguió siendo del tipo "Étendard" anterior (como se usa en el Renault Frégate ). Los motores diesel tenían un diseño de cámara de turbulencia , un Saviem 580-03 de 2.7 litros se instaló en el SG 2 D y el 591-01 de 3 litros en el SG 4 D. [3]
En el otoño de 1962, [2] se revisó la parte delantera: el parabrisas se agranda hacia abajo, la parrilla se cambia abandonando su barra central y las nuevas luces fueron bicolores. En el interior, el salpicadero se modificó ligeramente.
En 1967, los faros redondeados se volvieron rectangulares y aparecieron dos nuevas variantes: la primera una versión con tracción en las cuatro ruedas (más tarde llamada Saviem TP3) [4] y la segunda con tracción delantera llamada Trafic SB2. Esta última versión fue especialmente diseñada para entregas urbanas, ofreciendo un piso de carga bajo. La palanca de cambios se movió al piso y el eje trasero estaba rígido con resortes. [5] La versión diésel cambió a una versión del cuatro cilindros de 3.0 litros de Saviem, ahora con un sistema de inyección directa con licencia MAN . Se disponía de dos salidas diferentes. [3] Además, el Super Goélette SG2 se llamaba Alfa Romeo- Saviem A15 en Italia. [6] El socio de Saviem MAN también comercializó el SG2, llamándolo MAN 270. [7]
Para los modelos de 1969, las versiones diésel se actualizaron a la serie 712, todavía con inyección directa de MAN pero con una carrera más larga y ahora desplazando 3,3 litros. [3] En 1971, una transmisión automática de tres velocidades estuvo disponible en el Super Goélette SG2. A partir de 1970, la Super Goélette SG2 y SB2 Traffic fueron rebautizadas como Saviems SG2 y SB2. [8]
En enero de 1974, entró en producción el SG3, que incorporaba ruedas traseras dobles y suspensión trasera con ballestas. Para 1979, la apariencia externa se modernizó nuevamente con una gran rejilla de plástico negro. El 21 de abril de 1980, tras la fusión de Berliet y Saviem, la gama pequeña se vendió con la marca RVI.
La camioneta SG2 era común en la década de 1970 antes de ser reemplazado por el Maestro en 1980. En 1982, la gama SG3 restante fue sustituida por la serie B . Sin embargo, SG2 y SG3 continuaron en producción para ciertos mercados de exportación. Posteriormente, SG2 y SG3 fueron fabricados bajo licencia en Checoslovaquia por Avia , y estos también se vendieron con el distintivo de Renault en algunos países. El camión también se produjo en la fábrica estatal de camiones "Madara" en Shumen , Bulgaria , con licencia y con la asistencia técnica de Avia como Madara 201. [9] La empresa tenía una cooperación de trabajo con los checoslovacos Škoda , LIAZ y Avia. empresas.
Referencias
- ^ Jean-Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs , Ediciones ETAI
- ↑ a b L'argus , 6 de octubre de 1966.
- ^ a b c "Técnica de estudio: Saviem SG 2 D - SG 4 D" [Estudio técnico] (PDF) . Revue Technique Diesel (en francés). ETAI (57D). Septiembre de 1972. Archivado desde el original (PDF) el 7 de septiembre de 2019.
- ^ Cargo-Utile n ° 142, octubre de 2004.
- ^ L'argus , 7 de diciembre de 1967.
- ^ Wilding, AJP (10 de noviembre de 1967). "Ligeros en el candelero". Motor comercial . Londres: Temple Press. 126 (3242): 112-113. ISSN 0010-3063 .
- ^ Wilding, AJP (8 de septiembre de 1967). "MAN cambia a través de la gama en Frankfurt". Motor comercial . Londres: Temple Press. 126 (3234): 43. ISSN 0010-3063 .
- ^ Jean-Yves Brouard y Michel Fontany, Les véhicules du service public de chez nous , Editions MDM.
- ^ "Folleto comercial del Madara 201" . 21 de noviembre de 2017 . Consultado el 21 de noviembre de 2017 .
Fuentes y lectura adicional
- La entrada incorpora texto traducido de la entrada correspondiente de Wikipedia en francés al 4 de marzo de 2015.