La serie Levente era un avión de enlace y entrenador biplaza húngaro de la Segunda Guerra Mundial . Gracias a su diseño simple y fácil de reparar, a pesar de su apariencia aparentemente rudimentaria, se adaptaban bien a las tareas de cooperación y enlace del ejército, y los Levente II resistieron bien los daños, por lo que pudieron sobrevivir al fuego de aviones contemporáneos como el La-5 y el Il-2 .
Levente I - II; (Posguerra: Strucc) | |
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Levente II en el Közlekedési Múzeum | |
Papel | avión de entrenamiento y enlace |
Fabricante | Repülőgépgyár Rt. |
Diseñador | András Fábián |
Primer vuelo | Octubre de 1940 |
Introducción | 1943 (II) |
Retirado | finales de 1959 |
Estado | retirado |
Usuario principal | Fuerza Aérea Húngara |
Producido | 1942-1944.X. (2018-2019) |
Número construido | 1 prototipo Levente 1 prototipo Levente II, 86 Levente II |
Diseño y desarrollo
Se construyeron dos prototipos, diseñados por András Fábián, (Fábián András) en Magyar Waggon - és Gépgyár Rt. (Fábrica húngara de vagones y máquinas; una de las pocas grandes corporaciones de la época) en Győr. Sin embargo, las fuerzas aéreas presentaron una licitación con el cambio de perfil del MWG, y finalmente se otorgaron los derechos de producción a la fábrica de los hermanos Uhry (originalmente un pequeño fabricante privado de carrocerías de vehículos, que luego se expandió rápidamente y se convirtió en un competidor muy exitoso de corporaciones de ancianos). El prototipo del Levente I de entrenamiento primario en tándem de dos asientos con ala de parasol y cabina abierta voló en octubre de 1940. Se ha construido un segundo fuselaje para mejorar las características de vuelo en altitudes bajas. Una versión militar ligeramente modificada de la aeronave se denominó Levente II . [1]
El ala del avión tiene una forma en planta elíptica, la estructura de madera de pino se cubrió con lona ahorrando significativamente en materiales importantes en la guerra. La carrocería estaba hecha de tubos de acero CrMo baratos con algunos refuerzos de alambre y casi 3/4 de la superficie está cubierta con lona, reforzada con elementos de madera en los lugares más críticos. Este diseño también ha sido útil para reparar daños menores que suelen ocurrir durante los vuelos de entrenamiento. [1] [2]
En 1942, el Uhri Testvérek Autókarosszéria - és Járműgyár Kft. (Uhry Brothers Car-body and Vehicle factory Ltd.) lanzó una nueva empresa, Repülőgépgyár Rt. (que significa más o menos Airplane factory jsc. ) en la isla Csepel frente al Danubio, al sur de Budapest; alquilando el aeródromo y las naves de la fábrica de Weiss Manféd Rt. El Levente II se estaba produciendo en serie, pero la planta también reparó Bü 131 , Bü 181 y construyó otros prototipos de aviones húngaros. Esta idea fue confirmada por la experiencia de la guerra. Debido al bombardeo estratégico y la falta de piezas, la producción fue lenta, y solo se completaron 86 aviones de los 140 lotes pedidos. [1]
Historia operativa
El Levente II se suministró a la Fuerza Aérea Húngara entre 1941 y finales de 1944. Se construyeron 86 Levente II como entrenadores, pero como era la guerra, también sirvieron en las funciones de comunicaciones / enlace hasta el final de la guerra. [ cita requerida ] Levente era apropiado para ambos propósitos, aunque el diseño de la cabina abierta fue una desventaja en los combates invernales de 1944/45. [3]
Aunque no están diseñados para el combate aéreo, los Leventes eran bastante resistentes al daño. El teniente Pintér y el Levente II de Szőcs fueron atacados por IL-2 en la primavera de 1945 cerca de Kenyéri . A pesar de los graves daños, la aeronave se mantuvo operativa. Los Leventes, que maniobraban bien y eran bastante pequeños y apenas perceptibles, pudieron realizar misiones de reconocimiento y enlace para los bombarderos rápidos Me 210Ca ( término húngaro contemporáneo "gyorsbombázó" para aviones de ataque y apoyo aéreo cercano) desde finales de 1944 hasta el final de la guerra. Cada uno de los escuadrones voladores de la RHAF recibió al menos un Lenevnte II para tareas de mensajería y entrenamiento, mientras que algunos aviones sirvieron junto con las divisiones como una unidad de cooperación del ejército. [1] [3]
Después de 1945, se reconstruyeron cinco Levente II (marcas de registro de HA-LEA a HA-LEF) de aviones dañados, pero el tipo fue redesignado con el nombre Strucc (avestruz), debido a las connotaciones políticas del nombre anterior (ver Levente (desambiguación) ) ). Fueron utilizados en organizaciones civiles de deportes aéreos para el entrenamiento de pilotos y para remolcar doradores debido a su gran capacidad de escalada y operación económica. Después de 1956, debido a la falta de repuestos, se fueron desgastando y desmantelando gradualmente a excepción de un ejemplar de museo (HA-LEB). [3]
Nueva produccion
Desde finales de 2017 se está construyendo un nuevo Levente II. La aeronave en construcción es idéntica a la serie Levente II de 1944, conservando los elementos estructurales de madera y lona al. El proyecto se basa en el apoyo privado y el trabajo voluntario no remunerado de estudiantes universitarios, ingenieros y técnicos aeronáuticos. El avión basado en los planos restantes y el proyecto utiliza en parte piezas contemporáneas (motor Hirth HM 504A – 2 original, instrumentos, etc.) y conserva la marca de registro HA-LEB original. El programa de vuelo de prueba se completó con éxito a finales de 2019 y durante estos vuelos se demostró el excelente rendimiento de vuelo de la aeronave. [4]
Operadores
- Fuerza Aérea Húngara
- Clubes aeronáuticos civiles
Especificaciones (Levente II)
Datos de The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II [5]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 6,08 m (19 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 9,45 m (31 pies 0 pulgadas)
- Altura: 2,53 m (8 pies 4 pulgadas)
- Área del ala: 13,5 m 2 (145 pies cuadrados)
- Peso vacío: 460 kg (1.014 libras)
- Peso máximo al despegue: 735 kg (1620 lb)
- Capacidad de combustible: 90
- Planta motriz: 1 × Hirth HM 504A-2 motor de pistón en línea invertido de 4 cilindros refrigerado por aire, 78 kW (105 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 180 km / h (110 mph, 97 nudos)
- Velocidad de crucero: 150 km / h (93 mph, 81 nudos)
- Velocidad de pérdida: 75 km / h (47 mph, 40 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 384 km / h (239 mph, 207 kN) durante una inmersión en ángulo alto
- Alcance: 650 km (400 mi, 350 nmi)
- Alcance del ferry: 650 km (400 millas, 350 millas náuticas)
- Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies)
- Tiempo de altitud: 3,16 min a 1000 m
- Carga alar : 54,8 kg / m 2 (11,2 lb / ft2) con el peso máximo
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
- ^ a b c d Bonhardt, Atila; Sárhidai, Gyula; Winkler, László (1992). A Magyar Királyi Honvédség fegyverzete (en húngaro). Budapest: Zrínyi Kiadó. ISBN 963-327-182-7.
- ^ Fábián András. "A Levente II. Műszaki leírása és jellemzői" . levente2.hu (en húngaro) . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ a b c "A Levente II. Története 4. rész | A háború vége" . levente2.hu (en húngaro) . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ Fábián András. "A Levente II. Első leszállása" . levente2.hu (en húngaro) . Consultado el 6 de enero de 2020 .
- ^ Mondey, David (1987) [1984]. La guía concisa de los aviones Axis de la Segunda Guerra Mundial . Aerospace Publishing Ltd. ISBN 1-85152-966-7.