El Bücker Bü 181 Bestmann era un monoplano acrobático monomotor biplaza construido por Bücker Flugzeugbau GmbH en Rangsdorf , cerca de Berlín, y ampliamente utilizado por la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial .
Bü 181 Bestmann | |
---|---|
D-EKYF, un Sk 25 de fabricación sueca (Bücker Bü 181 B-1) | |
Papel | entrenador |
Fabricante | Bücker |
Primer vuelo | Febrero de 1939 |
Usuarios primarios | Luftwaffe Checoslovaquia Egipto Suecia Suiza |
Número construido | 3.400 |
Desarrollo
El Bücker Bü 181 fue nombrado Bestmann por un término marítimo alemán que designa a un miembro de la tripulación de cubierta en embarcaciones costeras o pesqueras. El prototipo Bü 181 (D-ERBV) realizó su primer vuelo en febrero de 1939 con el piloto principal Arthur Benitz a los mandos. Después de trabajos minuciosos y pruebas de vuelo oficiales por parte del Reichsluftfahrtministerium (RLM), el Bü 181 fue nominado para ser el entrenador principal estándar de la Luftwaffe . La producción en serie de la Bü 181 comenzó en 1940. Los tipos de producción se designaron B a C con sólo ligeras variaciones entre cada una, y podrían ser accionados por el Hirth HM 500 A o B . [1]
Diseño
El avión Bü 181 era un monoplano monomotor de ala baja con tren de aterrizaje fijo , solapa dividida , controles gemelos y dos asientos ajustables dispuestos uno al lado del otro. La sección de la cabina del fuselaje era de una estructura de estructura de acero tubular , mientras que la parte trasera del fuselaje tenía una carcasa de madera. El conjunto del ala y la unidad de cola también eran de madera. Todos los timones , elevadores y alerones tenían nervaduras de madera y están cubiertos de tela. Las solapas eran metálicas en los tipos B y de madera en los tipos C. El Bü 181 Bestmann estaba propulsado por un motor de pistón Hirth HM 500A o B de cuatro cilindros y 78 kW (105 CV) . El avión fue diseñado para vuelos de entrenamiento, viajes de placer y acrobacias aéreas . Su fuerza correspondía al Grupo de Estrés 5 con carga limitada (ocupación individual) y al Grupo de Estrés 4 con carga completa. [ aclaración necesaria ]
Producción
La fábrica de Bücker en Rangsdorf construyó la mayoría de los Bü 181, pero debido a la demanda se vio obligada a licenciar el diseño a la Fokker Company en los Países Bajos , que posteriormente construyó 373 del tipo para la Luftwaffe, todos los cuales fueron entregados a fines de 1943. La producción tanto del Bü 181B como del Bü 181C ligeramente modificado fue iniciada por Fokker en Amsterdam en 1942 y su producción total en tiempos de guerra fue de 708 aviones.
El Bü 181 también fue construido por la planta de Zlin Aviation Works en Zlin , en el Protectorado de Bohemia y Moravia y después de la retirada alemana la producción continuó después de la guerra en la misma Zlin Aviation Works, ahora denominada C.6 y C.106 para la Fuerza Aérea Checoslovaca y como Zlín Z.281 y Z.381 en varias versiones para uso civil. Se construyeron 783 aviones. Entre 1943 y 1945, Hägglund & Söner AB en Suecia construyó 120 Bü 181 bajo licencia con la designación militar sueca Sk 25.
Durante la década de 1950, Heliopolis Aircraft Works de Egipto adquirió una licencia checoslovaca para producir el Zlín Z-381 con un motor Walter-Minor de 105 hp . Fue producido para la Fuerza Aérea Egipcia como Heliopolis Gomhouria (que significa "República") y las versiones posteriores fueron suministradas a otras fuerzas aéreas árabes. Se construyeron al menos 300 Gomhourias. [1] En total, se construyeron 3.400 aviones, pero solo un puñado sobrevive en la actualidad.
Servicio
Aunque construido principalmente como entrenador de la Luftwaffe , el tipo también realizó otras tareas como mensajería y enlace. A partir de marzo de 1945 se emitió una orden para concentrar todos los Bü 181 disponibles para convertirlos en el papel de " caza de tanques " llevando cuatro lanzagranadas antitanques Panzerfaust desde lanzadores montados en las alas (subtipo C-3), con los lanzadores montados en pilones cortos alrededor de la mitad de las raíces del ala, uno debajo y otro por encima del panel del ala en cada lado que anclan los tubos de disparo de los lanzadores cerca de sus extremos delanteros, con los lanzadores disparados remotamente desde la cabina, [2] o para el rol de acoso nocturno llevando tres bombas de 50 kilogramos (110 libras) (subtipo B-3), muy probablemente inspiradas en las campañas de las unidades nocturnas de las brujas nocturnas soviéticas ( Nochnye Vedmy ) desde 1942 hasta el día VE . Estas unidades vieron un uso muy limitado en los últimos días de la guerra debido a la situación de guerra. Sin embargo, se llevaron a cabo algunas misiones, con un éxito moderado pero al precio de graves pérdidas. [3] Un Bestmann restaurado en la configuración del destructor de tanques se exhibe en el Deutsches Technikmuseum de Berlín .
La piloto de pruebas y cuñada de Claus von Stauffenberg Melitta Schenk Gräfin von Stauffenberg [4] volaba un Bücker Bü 181 cuando fue derribada y herida de muerte en 1945. [5]
Variantes
[6] [ fuente no confiable? ] El Bü 181 evolucionó muy poco durante la guerra, las diferencias entre los tipos B y C fueron mínimas, siendo la más importante la mayor autonomía de los tipos C. La principal diferencia entre los subtipos B-1 y C-1 y B-2 y C-2 era la presencia de calefacción pitot y luces de posición y cabina, mientras que los tipos B-2 y C-2 carecían de sistema eléctrico.
Prototipo Bu 181V .
Bü 181 B-0 Serie de preproducción con motor Hirth HM 504 A-2
Bü 181 B-1 Con motor Hirth HM 500 A
Bü 181 B-2 Como B-1 pero sin electricidad
Bü 181 B-3 ( Schlachtflugzeug ): versión de hostigamiento nocturno hecha de B-1 y C-1 convertidos que llevan instrumentación mejorada, visores Revi y tres bastidores de bombas ETC 50. Cargas de bombas; ya sea tres SC50 o tres SD50 o tres SD70 o tres clústeres descartables AB70. Max. Carga de bomba 210 kilogramos (463 lb).
Bü 181 C-1 Alcance aumentado y motor Hirth HM 500B.
Bü 181 C-2 Como C-1 pero sin electricidad
Bü 181 C-3 ( Panzerjäger ): subtipos B-2 o C-2 modificados para el papel antitanque que lleva cuatro lanzagranadas antitanques Panzerfaust 100 de un solo uso montados en el ala en pares, dos en cada ala. [7]
Licencias de posguerra construidas y desarrollos
- Zlín Z.181
- Avión de entrenamiento primario biplaza. Versión de producción checa del Bu 181, construido por Zlín en Checoslovaquia después de la guerra.
- Zlín Z.281
- Avión de entrenamiento primario de dos asientos, propulsado por un motor Toma de 4 pistones.
- Zlín Z.381
- Avión de entrenamiento primario de dos asientos, propulsado por un motor de pistón Walter Minor de 78 kW (105 hp). Designación de la Fuerza Aérea Checa C-106 .
- Gomhouria Mk 1
- Avión de entrenamiento primario de dos asientos, propulsado por un motor de pistón Walter Minor. Versión de producción egipcia del Zlín 381, construido bajo licencia en Egipto por Heliopolis Aircraft Works. [8]
- Gomhouria Mk 2
- Avión de entrenamiento primario de dos asientos, propulsado por un motor de pistón Continental C-145 de 145 hp (108 kW). [8]
- Gomhouria Mk 3
- Como Mk. 2, pero con tren de rodaje mejorado. [8]
- Gomhouria Mk 4
- Mayor capacidad de combustible. [8]
- Gomhouria Mk 5
- Similar al Mk 1, impulsado por Walter Minor, pero con diferente montaje de motor. [8]
- Gomhouria Mk 6
- Motor Continental O-300 . [8]
- Sk 25
- Designación de la Fuerza Aérea Sueca del Bestmann construido bajo licencia.
Aviones supervivientes
De los más de 4.000 Bü 181 construidos originalmente, solo quedan unos 10 ejemplos. Se sabe que un ejemplo restaurado de un Gomhouria 181 MK6 en las marcas de la Luftwaffe, el registro G-TPWX, está en condiciones de volar y en condiciones de volar y se puede ver regularmente en el aire sobre el valle de Welland en South Leicestershire, Reino Unido, generalmente con un avión de persecución. Sin embargo, un buen número de Sk 25 construidos bajo licencia todavía vuelan hoy, así como algunos ejemplos de Zlin y un número creciente de Gomhouria egipcio.
Cine
En la película The Great Escape se utilizó un Bücker Bü 181 'Bestmann' . Fue volado en la película por James Garner con Donald Pleasence como pasajero.
Operadores militares
- Argelia
- Fuerza Aérea Argelina - Gomhouria
- Bulgaria
- Fuerza Aérea Búlgara
- Croacia
- Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea Checoslovaca - Post Guerra
- Guardia de seguridad nacional checoslovaca - posguerra
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia - 150 Gomhouria [9]
- Alemania
- Luftwaffe
- Hungría
- Fuerza Aérea Húngara - Posguerra.
- Jordán
- Real Fuerza Aérea de Jordania - Gomhouria
- Libia
- Fuerza Aérea de Libia (1951-2011) - Gomhouia
- Polonia
- - Posguerra.
- Eslovaquia
- Fuerza Aérea Eslovaca (1939-1945)
- Rumania
- Real Fuerza Aérea Rumana
- Sudán
- Fuerza Aérea Sudanesa - Gomhouia
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca
- Suiza
- Fuerza Aérea Suiza - 1 + 6 Bü-181B-1 de la Luftwaffe alemana aterrizó y fue internado en 1944.
- Yugoslavia
- SFR Fuerza Aérea Yugoslava - Posguerra
Especificaciones
Datos de The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II [10]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 7,85 m (25 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas)
- Altura: 2,05 m (6 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 13,5 m 2 (145 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23017 ; consejo: NACA 4412 [11]
- Peso vacío: 480 kg (1058 lb)
- Peso máximo al despegue: 750 kg (1653 lb)
- Planta motriz: 1 × Hirth HM 500A o 500B de 4 cilindros. motor de pistón en línea refrigerado por aire invertido, 78 kW (105 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 215 km / h (134 mph, 116 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 195 km / h (121 mph, 105 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 440 km / h (270 mph, 240 kN)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Techo de servicio: 5.000 m (16.000 pies)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
Notas
- ^ Los pocos subtipos de pre-serie B-0 construidos todavía llevaban el viejo motor Hirth HM 504
- ^ Mark Felton (23 de marzo de 2019). Last Ditch German Tank Busters 1945 (YouTube) (YouTube). Producciones Mark Felton. El evento ocurre de 2:15 a 3:00 . Consultado el 20 de abril de 2019 .
- ^ Christian Möller: Das letzte Aufgebot der deutschen Luftwaffe Helios Verlag 2010 ISBN 978-3-86933-030-3
- ^ url = http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/schiller.html
- ^ información tomada del libro de Gerhard Bracke, " Melitta Gräfin Stauffenberg, das Leben einer Fliegerin '
- ^ Basado en la lista de piezas Bü 181 B & C de abril de 1944 y otras fuentes primarias
- ^ Una foto de lo que podría ser un Bü 181C-3, con los Panzerfaust montados uno arriba , uno abajo en un panel de ala
- ↑ a b c d e f Taylor, 1965, p.29.
- ^ "Registros comerciales" . Armstrade.sipri.org . Consultado el 20 de junio de 2013 .
- ^ Mondey 1996, p.30.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Bibliografía
- Bénichou, Michel (agosto de 1985). "La restauration d'un Bücker 181" [Restauración de un Bücker 181]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (189): 13–16. ISSN 0757-4169 .
- Donald, David y Lake, Jon. (editores). Enciclopedia de aviones militares mundiales . Londres: Aerospace Publishing, edición de un solo volumen, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
- König, Erwin. Bücker Bü 181 "Bestmann" (Flugzeug Profile 30) (en alemán). D-86669 Stengelheim, Alemania: Unitec Medienvertrieb eK
- König, Erwin. Die Bücker-Flugzeuge (El avión Bücker) (bilingüe alemán / inglés). Martinsried, Alemania: Nara Verlag, 1987. ISBN 3-925671-00-5 .
- König, Erwin. Die Bückers, Die Geschichte der ehemaligen Bücker-Flugzeugbau-GmbH und ihrer Flugzeuge (en alemán). (1979)
- Meurillon, Louis (marzo de 1980). "Les merveilleuses machines volantes d'un drôle de Promotionur (1)" [Las maravillosas máquinas voladoras y su extraño promotor, parte 1]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (124): 20–23. ISSN 0757-4169 .
- Mondey, David. La guía concisa de Hamlyn para los aviones de Axis de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Chancellor Press Ltd, 1996. ISBN 1-85152-966-7 .
- Smith, J.Richard y Kay, Antony L.Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam and Company Ltd., tercera impresión 1978, p. 94–96. ISBN 0-370-00024-2 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londres: Samson Low, Marston, 1965.
- Wietstruk, Siegfried. Bücker-Flugzeugbau, Die Geschichte eines Flugzeugwerkes (en alemán). D-82041 Oberhaching, Alemania: Aviatik Verlag, 1999. ISBN 3-925505-28-8 .
- Wood, Tony y Gunston, Bill. Luftwaffe de Hitler: una historia pictórica y una enciclopedia técnica del poder aéreo de Hitler en la Segunda Guerra Mundial . Londres: Salamander Books Ltd., 1977, pág. 140. ISBN 0-86101-005-1 .
enlaces externos
- Aficionados a la aviación
- Paseo "Net-Maquettes" Bücker Bestmann
- Cuenta de los Bü 181 utilizados como cazatanques Panzerknacker, armados con lanzagranadas antitanques Panzerfaust