El Republic RC-3 Seabee es un avión deportivo anfibio totalmente metálico diseñado por Percival Spencer y fabricado por Republic Aircraft Corporation .
RC-3 Seabee | |
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Papel | Aviones anfibios |
Fabricante | Compañía de aviación de la República |
Diseñador | Percival Spencer |
Primer vuelo | 1 de diciembre de 1945 |
Introducción | 1946 |
Producido | 1946-1947 |
Número construido | 1.060 |
Variantes | United Consultants Twin Bee |
Desarrollado en | Tridente TR-1 Trigull |
Diseño y desarrollo
El RC-3 Seabee fue diseñado por Percival Hopkins "Spence" Spencer , un pionero de la aviación que construyó su primer ala delta en abril de 1911. En ese momento, tenía 17 años y lo construyó a partir de planos que encontró en una revista Popular Mechanics . El 15 de mayo de 1914, Spencer realizó su primer vuelo a motor en un hidroavión Curtiss . En 1937, se unió al ingeniero de Sikorsky Vincent A. Larsen para diseñar su primer y único avión anfibio, el Spencer-Larsen SL-12C. El desarrollo del avión avanzó lentamente y en septiembre de 1940 Spencer dejó la sociedad para formar su propia empresa. Su diseño resultante fue el Spencer S-12 Air Car Amphibian . La construcción del S-12 comenzó el 1 de marzo de 1941 y el pequeño prototipo del S-12 de dos asientos, registrado como NX29098, realizó su primer vuelo el 8 de agosto de 1941. El S-12 era un anfibio cubierto de tela con una caja única. cabina de proa; un ala alta con una de dos palas de la hélice en el empujador de configuración; y una cola larga y delgada. [ cita requerida ]
En diciembre de 1941, Spencer almacenó el Air Car y se unió al esfuerzo de guerra como piloto de pruebas para Republic Aircraft Corporation. En 1943, había probado en vuelo 134 de los P-47 Thunderbolts de la compañía . [ cita requerida ]
En abril de 1943, Spencer dejó Republic Aircraft para unirse a Mills Novelty Company de Chicago, Illinois, que quería usar su Air Car para promover su empresa. Spencer utilizó el equipo de formación de madera de la compañía para construir una nueva cabina en forma de huevo para el Air Car y comenzó a mostrar el avión a sus antiguos empleadores, Republic Aircraft. Al ver el potencial del Air Car como el avión deportivo perfecto para los pilotos que regresaban de la guerra, Republic compró los derechos del Air Car en diciembre de 1943 e inmediatamente comenzó a desarrollar una versión totalmente metálica denominada Modelo RC-1 Thunderbolt Amphibian. El 30 de noviembre de 1944, el primer RC-1 Thunderbolt Amphibian, registrado como NX41816, realizó su primer vuelo con Spencer a los mandos. [ cita requerida ]
El avión se exhibió en St Louis, Missouri en diciembre y, a fines de 1944, Republic había recibido 1.972 pedidos civiles para el avión de 3.500 dólares. El avión también se demostró a la Armada y al Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE . UU . Ambos servicios quedaron impresionados con el diseño y el 19 de febrero de 1945 la Armada otorgó a Republic Aviation los derechos para usar el nombre Seabee para la versión civil. El Ejército realizó un gran pedido de la aeronave, que se utilizará para operaciones de rescate aire-mar bajo la designación OA-15. En septiembre de 1945, después del Día de VJ, tanto el Ejército como la Marina cancelaron sus pedidos, que en ese momento ascendían a más de $ 20,000,000. El OA-15 Seabee fue el último avión del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en usar la designación OA, que se eliminó cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se formó como una rama militar separada en 1947. [ cita requerida ]
Los operadores militares incluyeron la Fuerza Aérea de Israel, [1] la Armada de Paraguay, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea de la República de Vietnam. [2]
Producción
Con el fin de satisfacer la demanda anticipada de posguerra de aviones ligeros civiles, Republic se esforzó por construir el Seabee de la manera más económica posible, sin dejar de mantener un rendimiento y alcance razonables. Se pensó mucho en eliminar lo que en ese momento se denominaba 'adornos de avión', lo que resultó en un producto fuerte construido con la menor cantidad posible de piezas. Por ejemplo, Seabees tal como se construyó no tenía nervaduras en las alas; en cambio, la pesada hoja de aluminio corrugado que formaba la piel proporcionó la rigidez necesaria. Republic también estaba dispuesta a comprar componentes en volumen, lo que redujo aún más los costos. [ cita requerida ]
El 22 de noviembre de 1945, el prototipo RC-3 (NX87451) salió de la línea de montaje en la fábrica de Republic en Farmingdale, Nueva York y el 1 de diciembre realizó su primer vuelo en Farmingdale con Spencer a los mandos. [ cita requerida ]
El 27 de diciembre de 1945, Republic Aviation compró Aircooled Motors, fabricantes del motor Franklin , para suministrar y fabricar motores para el RC-3 Seabee. [ cita requerida ]
En marzo de 1946, se completó la primera producción de RC-3 Seabee (NC87457, anteriormente NX87457, y el 25 de julio de 1946 se entregó el primer Seabee (NC87463, producción # 13) en la fábrica de Republic a JG (Tex) Rankin de Rankin. Aviation Industries of Tulare, California . [ Cita requerida ]
A fines de la década de 1940, los fabricantes de aviones esperaban que los pilotos militares que regresaban de la guerra quisieran seguir volando aviones civiles por placer y deporte. Esto nunca ocurrió en la medida en que las compañías imaginaban, ya que la mayoría de los pilotos en tiempos de guerra regresaban a casa para no volar nunca más. Como resultado, aparecieron muchas compañías de aviones pequeñas y optimistas, que luego desaparecieron rápidamente en los años inmediatos de la posguerra. [ cita requerida ]
El 4 de octubre de 1947, Republic Aviation Corp. anunció que interrumpiría la producción del anfibio RC-3 Seabee para el mercado de aviones personales. El presidente de la República, Mundy I. Peale, declaró: "Debido a la necesidad de todas las instalaciones de producción de Republic para la fabricación de otros tipos de aviones, la empresa ha decidido interrumpir la producción del Seabee". En realidad, para el verano (julio / agosto) de 1947, las ventas de Seabee casi se habían estancado y desde junio de 1947 la producción se había suspendido a la espera de nuevas ventas. Al final de la producción, se habían construido unos respetables 1.060 Seabees. Aunque esto estaba lejos de los 5.000 Seabees por año que Republic esperaba vender, todavía representaba un número significativo de aviones en comparación con otras compañías de aviones en dificultades de la misma época. Solo Piper, con sus Cub y Super Cub baratos y duraderos , el popular Bonanza de Beech y los primeros aviones ligeros 140 y 120 de Cessna se venderían en cantidades mayores que el Seabee. Esto se debió en gran parte al precio muy bajo del Seabee. Durante la producción, sin embargo, el precio del Seabee aumentaría de sus 3.500 dólares originales a 4.495 dólares a partir del 15 de julio de 1946 y a 6.000 dólares el 15 de noviembre de 1946. Republic vendió su último Seabee nuevo en 1948. Para entonces, la demanda de aviones civiles había demostró ser mucho menos de lo esperado y la compañía volvió su atención a los contratos militares, desarrollando el exitoso F-84 Thunderjet , que se construyó en las mismas líneas de ensamblaje utilizadas anteriormente para construir el Seabee. [ cita requerida ]
Historia operativa
Las abejas marinas se hicieron populares en Canadá y los EE. UU. Y también eran adecuadas para operar en países con costas largas, muchas islas y lagos y grandes áreas silvestres. Cuando terminó la producción, se habían exportado 108 Seabees a varios países y se establecieron concesionarios en Brasil, Cuba, Panamá, Colombia, México, Uruguay, Perú, Venezuela, Chile, Argentina, Fiji, Nueva Caledona, Sudáfrica, Inglaterra, Noruega. y Suecia. [ cita requerida ]
Desde finales de la década de 1940 y hasta la década de 1950, el Seabee fue un avión y una ambulancia aérea populares en Canadá, Noruega, Suecia y los Estados Unidos.
En 2006, más de 250 Seabees todavía están registrados y volando, un número que aumenta cada año a medida que se ensamblan nuevos aviones a partir de piezas y restos. Algunos Seabees todavía operan comercialmente como aviones y taxis aéreos.
Modificaciones
Veintitrés Seabees se convirtieron a una variante de dos motores conocida como United Consultants Twin Bee con la instalación de dos motores montados en alas que impulsan las hélices de los tractores. El empuje adicional mejoró en gran medida la velocidad, la aceleración y la capacidad del avión. [ cita requerida ]
Las modificaciones para aumentar el tamaño del motor, la envergadura, la capacidad de carga, los controles, la activación de compensación, los sistemas ambientales, la luz de aterrizaje y muchos otros han estado disponibles desde principios de la década de 1970. [ cita requerida ]
Operadores
Civil
El Seabee es popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas alimentadoras y es operado por particulares y empresas.
Militar
Especificaciones
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pax
- Longitud: 27 pies 11 pulgadas (8,5 m)
- Envergadura: 37 pies 8 pulgadas (11,47 m)
- Altura: 2,91 m (9 pies 7 pulg)
- Área del ala: 196 pies cuadrados (18,2 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,23
- Peso vacío: 1.950 libras (885 kg)
- Peso bruto: 3,000 lb (1,361 kg)
- Capacidad de combustible: 75 gal EE.UU. (62 imp gal; 280 l) de combustible; 3 galones estadounidenses (2,5 gal imp.; 11 l) de aceite
- Planta motriz: 1 × Franklin 6AS-215-BSF 6-cyl. Motor de pistón refrigerado por aire horizontalmente opuesto, 215 hp (160 kW) a 2500 pies (760 m)
- Hélices: Hélice de madera de paso ajustable Aeromaster de 2 palas, 7 pies (2,1 m) de diámetro (hélice de madera de paso reversible Hartzell opcional)
Actuación
- Velocidad máxima: 120 mph (190 km / h, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 103 mph (166 km / h, 90 kN) 75% de potencia
- Velocidad de aterrizaje: 58 mph (50 nudos; 93 km / h)
- Alcance: 900 km, 490 nmi (560 mi)
- Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
- Velocidad de ascenso: 700 pies / min (3,6 m / s)
- Carga alar : 75 kg / m 2 (15,3 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 14,2 lb / hp (8,623 kg / kW)
- Carrera de despegue (tierra): 267 yd (244 m)
- Carrera de despegue (agua): 304 m (333 yd)
- Tiempo de despegue (agua): 25 segundos
- Pista de aterrizaje (agua): 122 yd (112 m)
- Carrera de descenso (agua): 233 yd (213 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Tridente TR-1 Trigull
- United Consultants Twin Bee
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Skimmer colonial
- Pato de Goodyear
- Anfibios de aviones del lago
- SIAI-Marchetti FN.333 Riviera
- Thurston Teal
Referencias
- ↑ a b Norton, Bill (2004). Air War on the Edge: una historia de la Fuerza Aérea de Israel y sus aviones desde 1947 . Surrey, Reino Unido: Midland Publishing . pag. 78. ISBN 1-85780-088-5.
- ^ "Seabees operado por la Fuerza Aérea de la República de Vietnam" . Archivado desde el original el 4 de abril de 2008 . Consultado el 26 de diciembre de 2007 .
- ^ Mikesh, Robert C. (2005) Flying Dragons: Fuerza aérea de la República de Vietnam. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0-7643-2158-7
- ^ L'Aviation Militaire Francaise en Indochine 1946-1954 y L'Aviation Francaise en Indochine 1946-1954 por Jean-Claude Soumille Referencias del santo grial de Indochina, volumen uno, publicado por la Asociación AIRDOC en 1995.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All World Aircraft 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. p. 281c-282c.
enlaces externos
Medios relacionados con Republic Seabee en Wikimedia Commons