El Resort Special era un tren nocturno de temporada de Chicago , famoso por sus servicios en ciudades turísticas como Traverse City , Charlevoix , Petoskey en la parte noroeste de la península inferior de Michigan . [1] Iniciado por el ferrocarril Pere Marquette , fue un caso raro de un tren llamado Pere Marquette que continuó después de que Chesapeake y Ohio absorbieron el ferrocarril Pere Marquette en 1947. En la década de 1960, el C&O cambió el nombre de Resort Special a White Sulphur Springs , West Virginia a la ruta de la ciudad de Nueva York .
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Medio Oeste |
Primer servicio | 1904 c.1963 (segunda encarnación) |
Ultimo servicio | 1957 c.1968 (segunda encarnación) |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril Pere Marquette Ferrocarril Chesapeake y Ohio |
Ruta | |
Comienzo | Chicago, Illinois y Detroit, Michigan |
Final | Bay View, Michigan |
Distancia recorrida | 411,3 millas (661,9 km), Chicago-Bay View; 379,5 millas (610,7 km), Detroit-Bay View (1941) |
Frecuencia de servicio | (Hora de verano) |
Número (s) de tren | 9 (hacia el sur) 10 (hacia el norte) |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Autocar asiento reclinable |
Arreglos para dormir | Secciones, Roomettes , dormitorios dobles , salones y compartimentos (1941) |
Servicios de comida | Coche salón comedor |
Instalaciones de observación | Coche del club |
Extensión inicial de la ruta
El Pere Marquette (y más tarde el C&O) operó el servicio de autocar y Pullman en esta ruta del oeste de Michigan durante casi seis décadas. [2] Tenía dos puntos de origen en junio de 1921, desde Chicago ( Grand Central Station ) y desde Detroit ( Fort Street Union Depot ). [3] Las secciones de ambas ciudades se unieron en Grand Rapids y continuaron hacia el norte hasta Baldwin , Traverse City , Petoskey y Bay View . Normalmente, todos los trenes en esta división de la vía terminaban en Petoskey, sin embargo, el Resort Special era el último tren de pasajeros que quedaba en usar el segmento de Petoskey a Bay View. [4]
En el camino, los lugares turísticos más destacados fueron el complejo turístico Idlewild para afroamericanos durante la era de Jim Crow, a cinco millas al este de Baldwin, el Campamento Nacional de Música para músicos jóvenes y el Parque Estatal Interlochen en Interlochen y el campamento de avivamiento metodista en Bay View.
1948 fue el último verano en que el tren, # 10 en dirección norte, # 9 en dirección sur, fue hasta Bay View. En 1949 se redujo a Petoskey. También ese año, la sección de Detroit fue eliminada del tren. Sin embargo, el tren volvió a servir a Baldwin. [5] En 1957 el C&O eliminó este tren nombrado de esta ruta.
La División Petoskey del PM también incluyó trenes de servicio regular durante todo el año que daban servicio a estaciones locales que el Resort Special pasaba por alto. Todavía en el horario de abril de 1961, el C&O operaba trenes tan al norte como Petoskey. [6] A pesar de que el primer ministro eliminó el nombre del tren, el C&O continuó operando # 7 y # 10 en el verano de 1963 sin nombre a través de durmientes desde y hacia Traverse City, la terminal norte del servicio de pasajeros de PM en la división por ese punto. [7]
Cambio de ruta
A mediados de la década de 1960, el C&O rejuveneció el nombre en un tren Pullman de abril a junio y de septiembre a octubre dos noches a la semana solo en dirección este de White Sulphur Springs, West Virginia-New York City, que corre expreso desde Covington, Virginia a Washington. White Sulphur Springs es el sitio del complejo de cinco estrellas propiedad de C&O, The Greenbrier . (El número 108 de Edison del Ferrocarril de Pensilvania transportó los vagones cama para la parte de la ruta entre Washington y Nueva York). [8]
Ver también
- Historia de los ferrocarriles en Michigan
Referencias
- ^ Michael H. Hodges, The Detroit News, 23 de junio de 2020, "Railroad author tackles the Pere Marquette" https://www.detroitnews.com/story/entertainment/books/2020/06/23/railroad-author-tackles -pere-marquette / 5333764002 /
- ^ Maiken, Peter. Night Trains , Johns Hopkins University Press, 1989, págs. 89-90, 91. ISBN 9780801845031 .
- ^ "Ferrocarril Pere Marquette, Tablas 1, 10". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 54 (1). Junio de 1921.
- ^ "Ferrocarril Pere Marquette, Tablas 1, 6". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 74 (1). Junio de 1941.
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, tablas 46, 49". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 82 (3). Agosto de 1949.
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, tablas 10, 13 [que muestra el horario de abril]". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 94 (3). Agosto de 1961.
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, tablas 10, 13". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 96 (1). Junio de 1963.
- ^ "Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, tablas 1, 2". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 96 (1). Junio de 1963.