Grand Central Station fue una terminal de trenes de pasajeros en el centro de Chicago , Illinois , de 1890 a 1969. Estaba ubicada en 201 West Harrison Street en una cuadra delimitada por las calles Harrison, Wells y Polk y el río Chicago en la parte suroeste del Chicago Loop . La estación Grand Central fue diseñada por el arquitecto Solon Spencer Beman para el ferrocarril central de Wisconsin (WC), y fue completada por el ferrocarril de Chicago y Northern Pacific .
gran Estacion Central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | 201 West Harrison Street, Chicago, Illinois | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 52′24 ″ N 87 ° 38′03 ″ O / 41,87333 ° N 87,63417 ° WCoordenadas : 41 ° 52′24 ″ N 87 ° 38′03 ″ O / 41,87333 ° N 87,63417 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Ferrocarril de Baltimore y Ohio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 8 de diciembre de 1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | 8 de noviembre de 1969 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de pasajeros Grand Central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anteriormente incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido | 1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Demolido | 1971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 71001084 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas significativas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | Desconocido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eliminado de NRHP | 1971 |
El ferrocarril de Baltimore y Ohio compró la estación en 1910 y la usó como la terminal de Chicago para su servicio de trenes de pasajeros, incluido su servicio Capitol Limited a Washington, DC Los principales ferrocarriles de inquilinos incluían el ferrocarril Soo Line , sucesor del Wisconsin Central, el Chicago Great Ferrocarril del oeste , y el Marquette Ferrocarril Pere . La estación abrió el 8 de diciembre de 1890, cerró el 8 de noviembre de 1969 y fue demolida en 1971.
Construcción
En octubre de 1889, una subsidiaria del Ferrocarril Central de Wisconsin comenzó a construir una nueva terminal de pasajeros en la esquina suroeste de las calles Harrison y Wells (entonces llamada Quinta Avenida) en Chicago, para reemplazar una instalación temporal cercana. La ubicación de este nuevo depósito, a lo largo del brazo sur del río Chicago , fue seleccionada para aprovechar el bullicioso mercado de pasajeros y carga que viaja por el cercano lago Michigan . [1]
El arquitecto Solon S. Beman , que había ganado notoriedad como el diseñador del vecindario de la empresa Pullman , diseñó la estación en Norman Castellated y eligió ladrillo , piedra rojiza y granito para la construcción. La estructura medía 228 pies (69 m) a lo largo de Harrison Street y 482 pies (147 m) a lo largo de Wells. Imponentes arcos, almenas , un espacioso patio de carruajes en forma de arco que daba a Harrison Street y una multitud de torres dominaban las paredes. Sin embargo, su característica más famosa fue una impresionante torre de 75 m (247 pies) en la esquina noreste de la estructura. Beman, uno de los primeros defensores del sistema de balsa flotante para resolver los problemas únicos de suelos pantanosos de Chicago, diseñó la torre para que se asentara dentro de una base flotante sostenida por pilotes de 55 pies (17 m) de profundidad . [2] Al principio, una campana de 11.000 libras (5.000 kg) en la torre sonó a la hora. En algún momento, sin embargo, la campana fue removida, pero la torre (y su enorme reloj, de 13 pies (4.0 m) de diámetro, en un momento entre los más grandes de los Estados Unidos, permaneció. [3]
El interior de la estación Grand Central estaba decorado de forma tan extravagante como el exterior. La sala de espera, por ejemplo, tenía pisos de mármol, columnas de estilo corintio , vidrieras y una chimenea de mármol, y un restaurante. La estación también tenía un 100-habitación de hotel , pero los alojamientos terminó a finales de 1901. [4] [5]
No tan famoso como la torre del reloj, pero arquitectónicamente único fue el cobertizo del tren de acero y vidrio autoportante de la Grand Central Station , de 555 pies × 156 pies × 79 pies (169 m × 48 m × 24 m), entre los más grandes del mundo en el tiempo en que fue construido. El cobertizo, considerado una joya arquitectónica y una maravilla de la ingeniería mucho después de su construcción, albergaba seis vías y tenía plataformas lo suficientemente largas para acomodar trenes de pasajeros de quince coches. [1] El costo de construcción final ascendió a más de un millón de dólares.
El Chicago and Northern Pacific Railroad, una subsidiaria del Northern Pacific Railway , inauguró formalmente la Grand Central Station el 8 de diciembre de 1890. Buscando acceso al mercado ferroviario de Chicago, el Northern Pacific había comprado Grand Central y las vías que conducían a ella desde Wisconsin Central. con la intención de convertir la estación en su término oriental. Cuando se inauguró, Grand Central albergaba trenes desde el WC (que conectaba con su antiguo recorrido en Forest Park, Illinois ) y el Ferrocarril de Minnesota y Noroeste (M&NW), que también hacía una conexión en Forest Park. En diciembre de 1891, los inquilinos también incluían el ferrocarril de Baltimore y Ohio, y en 1903, el ferrocarril Pere Marquette también comenzó a usar la estación. [6]
Debilitado por la prolongada recesión económica del Pánico de 1893 , Northern Pacific quebró en octubre de 1893 y se vio obligado a poner fin a su propiedad de Chicago y Northern Pacific, incluida la Grand Central Station. En última instancia, el ferrocarril inquilino Baltimore y Ohio compró la estación en ejecución hipotecaria en 1910 junto con todas las vías de la terminal para formar el ferrocarril terminal de Baltimore y Ohio Chicago (B & OCT). [1] [7]
Servicios
Grand Central Station, la más pequeña de las terminales de trenes de pasajeros de Chicago, era un lugar relativamente tranquilo, incluso durante su apogeo. Grand Central nunca se convirtió en un destino destacado para un gran número de viajeros a campo traviesa, ni para las oleadas diarias de viajeros de los suburbios, como lo fueron otras terminales de Chicago. En 1912, por ejemplo, Grand Central atendió a 3,175 pasajeros por día, lo que representa sólo el 4,5 por ciento del número total de la ciudad de Chicago, y prestó servicio a un promedio de 38 trenes por día (incluidos 4 trenes suburbanos B&O). Este número palideció en comparación con los 146 trenes servidos por Dearborn Station , el 191 por LaSalle Street Station , el 281 en Union Station , el 310 por Chicago y North Western Terminal y los 373 trenes por día en Central Station . [8]
La estación albergaba algunos de los trenes de pasajeros más famosos de Baltimore y Ohio, incluido el Capitol Limited a Washington, DC Desafortunadamente, sin embargo, el circuito tortuoso que conduce a la estación desde el este obligó a estos trenes a apartarse millas de su camino a través del suroeste y el oeste industriales. lado de la ciudad (Ver mapa a la izquierda). Otros inquilinos como Soo Line Railroad (que compró el WC en 1909), M&NW (que se conoció como Chicago Great Western Railway en 1893) y Pere Marquette Railway (que se fusionó con Chesapeake and Ohio Railway en 1947) , no se acercaban a la escala de las operaciones de B&O en el mercado ferroviario de pasajeros interurbano.
Trenes de pasajeros interurbanos
La estación Grand Central sirvió como terminal para las siguientes líneas y trenes interurbanos: [9]
- Ferrocarril de Baltimore y Ohio : Capitol Limited , Columbian y Shenandoah a la ciudad de Nueva York y Chicago - Washington Express a Washington, DC, junto con otros trenes a Cumberland, Maryland y Wheeling, West Virginia .
- Chicago Great Western Railway (hasta 1956): Legionnaire , más tarde Minnesotan , ambos a Minneapolis, Minnesota. Otros trenes a Kansas City, Missouri y Omaha, Nebraska . Todos los servicios de pasajeros cesaron en 1956.
- Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railway (Soo Line) (hasta 1899, y de 1912 a 1965; usó la estación central en el medio y después): Laker a Duluth, Minnesota .
- Ferrocarril Pere Marquette : Grand Rapids Flyer y Grand Rapids Express a Grand Rapids y Muskegon, Michigan y, finalmente, a Buffalo, Nueva York . [10] [11] Los trenes de Grand Rapids anteriores fueron reemplazados por el Night Express con secciones a Grand Rapids y Muskegon. El Resort Special fue a Bay View a través de Traverse City y Petoskey . [12] Tras la fusión de 1947 con Chesapeake y Ohio Railway , los trenes PM pasaron a llamarse Pere Marquette, excepto que el Resort Special mantuvo su nombre. [13] [14]
- Desde diciembre de 1900 hasta julio de 1903, el ferrocarril central de Nueva York y el ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific utilizaron Grand Central, ya que se estaba reconstruyendo su estación de LaSalle Street . [1]
Trenes de cercanías suburbanos
Además del servicio ferroviario de pasajeros interurbano, Grand Central Station acogió varias operaciones ferroviarias interurbanas de pasajeros de corta duración . Para coincidir con la Exposición Mundial de Columbia en 1893, Baltimore y Ohio operaron un tren de pasajeros especial entre la estación Grand Central y Jackson Park , con paradas intermedias en Halsted Street , Blue Island Avenue , Ashland Avenue y Ogden Avenue . [15] Grand Central Station también sirvió como terminal para al menos tres líneas de cercanías suburbanas. Uno, operado por Wisconsin Central, operaba trenes al oeste de la estación Grand Central hasta Altenheim . [16] El segundo comenzó su servicio en 1900 por el ferrocarril de transferencia de la terminal de Chicago, y continuó cuando B&O compró la línea en 1910. Operaba seis trenes al día entre Grand Central y Chicago Heights , parando en Blue Island , Harvey , Thornton y Glenwood . La línea no tuvo éxito y terminó ya en 1915. [17] La tercera fue dirigida por el Chicago Great Western. Atravesó Forest Park hasta Elmhurst, Lombard, Glen Ellyn, Gretna (Carol Stream), Ingalton (West Chicago), St. Charles, Wasco, Lily Lake, Virgil, Sycamore y DeKalb. También fue de corta duración. El servicio se interrumpió en 1906. Ninguno de los otros ferrocarriles arrendatarios operaba trenes de cercanías desde la estación Grand Central.
Cierre y demolición
La terminal, de poco uso, se volvió aún más silenciosa en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial , con Grand Central dando servicio a 26 trenes de pasajeros interurbanos, en comparación con los casi 40 en su nivel más concurrido. [18] Los trenes de pasajeros se abandonaron y el servicio se redujo, y en 1956 el Chicago Great Western, que hasta 1940 había circulado seis trenes por día dentro y fuera de Grand Central [19] dejó de operar el servicio de pasajeros en Chicago. Como resultado, en 1963 sólo quedaban diez trenes interurbanos, de los cuales seis eran operados por Baltimore y Ohio. [1] El número de pasajeros que utilizaron el servicio restante se redujo proporcionalmente: en 1969, el año en que cerró la estación, la estación solo atendía un promedio de 210 pasajeros por día. [20]
Debido a su pequeño tamaño, su antigüedad y obsolescencia percibida, [21] Grand Central fue el objetivo de un esfuerzo político a largo plazo por parte del gobierno de la ciudad para alentar la consolidación de terminales de pasajeros en el bucle sur. [22] En última instancia, fue este esfuerzo político el que selló el destino de Grand Central, descrito en 1969 como "decadente, lúgubre y lamentablemente desactualizado". [23] [24]
Frente a la disminución del número de pasajeros y la intensa presión política para consolidarse, los ferrocarriles que operan en la estación Grand Central redirigieron sus trenes a otras terminales de Chicago, comenzando con la línea Soo hacia la estación central en 1963. [25] Los seis restantes Baltimore y Ohio y Los trenes del ex-Pere Marquette utilizaron por última vez la estación Grand Central el 8 de noviembre de 1969 y se encaminaron a su nueva terminal en la terminal de Chicago y North Western al día siguiente. [20] [26]
Sentado sin usar, el valor de la Grand Central Station como obra maestra de arquitectura e ingeniería fue descontado por su propietario del ferrocarril, quien creía que el valor del terreno para la remodelación urbana era bastante sustancial. Como resultado, la vía fue eliminada y toda la terminal fue arrasada por el ferrocarril en 1971. [27] [28]
En la actualidad
Aproximadamente 6.5 acres permanecen vacíos entre Harrison y Polk; el sitio actualmente sirve como un parque para perros de facto en South Loop. En 1984, los desarrolladores comenzaron la construcción de River City , justo al sur del sitio. River City estaba destinado a ser un complejo de cuatro torres residenciales y de oficinas de 85 pisos que se extienden a lo largo del río Chicago desde Harrison hasta Roosevelt Road, diseñado por Bertrand Goldberg , diseñador del emblemático " Marina City " a lo largo de la rama principal del río Chicago ). Sólo un edificio de apartamentos de 17 pisos se completó en 1986, sin embargo, puede acomodar pisos adicionales como parte de una expansión. En los últimos años se han propuesto varios otros planes para torres de oficinas, condominios o desarrollo minorista en el sitio, y todos han sido archivados. [29] [30]
El terreno en la esquina de Harrison y Wells, el lote en el que se encontraba la estación, permaneció vacío hasta principios de 2020. Apartamentos de lujo, Alta Grand Central , construidos a principios de 2020 y administrados por Wood Partners . En marzo de 2008, CSX Transportation , la compañía sucesora de B&O, vendió la propiedad a un grupo de capital con sede en Skokie, Illinois, con la intención de remodelar el sitio con edificios de gran altura de uso mixto. [31]
MGLM Architects propuso construir una nueva estación de tren en el sitio en febrero de 2012 para dar cabida a los trenes de alta velocidad entre el centro de la ciudad y el aeropuerto O'Hare. La firma afirmó que esta ubicación sería preferible a agregar capacidad adicional en la ya abarrotada Union Station. [32]
En octubre de 2013, una propuesta para construir dos torres que contienen 700 unidades (alquiler y posiblemente apartamentos en condominio) ha resurgido en 1.5 acres del sitio de 6.5 acres. El desarrollo conocido como "Franklin Point" está siendo respaldado por los socios comerciales del rapero Jay-Z , Arnold "Alex" Bize y Naum Chernyavsky. [33]
En septiembre de 2016, comenzó la construcción de un nuevo desarrollo llamado Project Riverline; una empresa conjunta entre CMK Companies y Lendlease . La remodelación consistirá en más de 3.600 residencias repartidas en ocho edificios frente al mar, y se estima que se completará en 2024. [34] [35]
Legado
Más de treinta años después de su demolición, los historiadores locales, los entusiastas del ferrocarril y los críticos de la arquitectura han identificado recientemente la Grand Central Station como "la reina de las antiguas estaciones de tren de la ciudad". [5] El autor Carl W. Condit comentó que la estación era "un edificio importante de Chicago, aunque nunca recibió mucho reconocimiento". [36] El arquitecto Harry Weese lamentó su "destrucción desenfrenada". [37] Ira J. Bach señaló que cuando se demolió la terminal: "Chicago perdió su mayor monumento a la institución que la había creado: el ferrocarril". [38]
El puente basculante de B & OCT
Cuando se completó Grand Central, los trenes de pasajeros se acercaron a la terminal cruzando el río Chicago hacia el suroeste por un puente entre Taylor Street y Roosevelt Road, construido en 1885. Este primer puente fue reemplazado por una estructura más alta en 1901 para acomodar barcos más grandes. y barcos en el brazo sur del río.
Cuando el río Chicago se enderezó y ensanchó en la década de 1930, [39] el Departamento de Guerra de los Estados Unidos insistió en que Baltimore y Ohio construyeran un nuevo puente adyacente al del St. Charles Air Line Railroad que cruzaba el río entre las calles 15 y 16. . La ubicación del nuevo puente ( 41 ° 51′40 ″ N 87 ° 38′06 ″ O / 41.86098000 ° N 87.63494400 ° W / 41.86098000; -87.63494400[40] ), a unas siete cuadras al sur de su cruce anterior, exacerbó la ruta tortuosa de la vía férrea terminal de Baltimore y Ohio Chicago (B & OCT) que conduce a la estación Grand Central. Tanto el B & Oct basculante puente , y la del puente de la línea de aire de St. Charles , también un puente levadizo inmediatamente adyacente a la misma, fueron construidos en 1930.
A partir de 2020[actualizar]el puente B & OCT no se utiliza. [39] [41] [42]
Ver también
- Portal del Registro Nacional de Lugares Históricos
Referencias
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Este total no incluye los trenes operados por Minneapolis, St. Paul y Sault Ste. Marie Railway, que utilizó la estación central de IC hasta 1912. En comparación, los trenes de la línea Soo totalizaron 14 por día en 1912.
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