Descansa y sé agradecido Hill Climb es un curso de escalada en desuso en Glen Croe , Argyll, Escocia . El primer uso conocido de la carretera para una escalada fue en 1906. El evento solía contar para el Campeonato Británico de Escalada .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/13/A83,_Glen_Croe,_Rest_&_Be_Thankful_RLH.jpg/440px-A83,_Glen_Croe,_Rest_&_Be_Thankful_RLH.jpg)
En 1952 Motor Sport describió el campo: "Los tres puntos de peligro en este campo, que tiene 1425 yardas de largo y se eleva a más de 400 pies, son Stone Bridge, Cobblers Corner y la curva cerrada al final y, por supuesto, siempre hay alguna oveja ocasional. que hay que sacar de la carretera ". [1]
El 1 de julio de 1961, Jackie Stewart condujo un Marcos con motor Ford 105E en un evento aquí. Dijo: "es un lugar especial para mí, la cuna de mi vida en el automovilismo". [2]
En 1970 Motor escribió:
"The Rest, la famosa escalada de Scottish Rest y Be Thankful Hill, se utilizará por última vez este año. Como muchos lugares establecidos desde hace mucho tiempo, el tiempo lo ha superado desde el punto de vista de la seguridad. Es necesario gastar mucho dinero en barreras y los bancos y el Royal Scottish Automobile Club, que dirigen el National Open Hill Climb allí, dicen que costará demasiado, por lo que este año solo lo utilizarán los clubes para eventos restringidos y no más ". [3]
El lugar también se ha utilizado para etapas especiales de rally y eventos de autos clásicos. Los "Amigos del resto" están trabajando para reactivar el curso (2009).
En septiembre de 2018, un proyecto para establecer un Scottish Motorsport Heritage Center en Rest and Be Thankful recibió el estatus de organización benéfica oficial. El regulador de la organización benéfica escocesa OSCR ha aprobado el proyecto que rendiría homenaje a los héroes del automovilismo escoceses del pasado y del presente. Está previsto que se establezca cerca de la clásica horquilla en la cima del Rest, que ha sido un lugar emblemático del automovilismo durante muchos años en montañismo, rallyes internacionales y eventos de motos. El proyecto es una creación de Douglas Anderson, el hombre de Dundee responsable del regreso del Rally de Montecarlo a Escocia en los últimos años. Su visión es que el centro, en la espectacular ladera, infundiría nueva vida al popular lugar de parada y llevaría el gasto turístico y el empleo a las comunidades locales, además de reconocer al resto como uno de los lugares más importantes de los deportes de motor en Escocia. "La ubicación del edificio propuesto en Rest and Be Thankful, Argyll, tiene una gran importancia en términos de deportes de motor debido a las famosas carreras de escalada y los rallies internacionales", dijo Douglas. "Fue visto como la prueba definitiva para los conductores de muchas maneras debido a la pendiente y las condiciones, y muchos grandes como Jackie Stewart corrieron allí. Por lo tanto, es el lugar ideal para celebrar la impresionante herencia del automovilismo de Escocia. "La idea es marcar esa conexión dentro de un espacio de exhibición permanente, pero el proyecto en sí es mucho más que eso . El edificio sería una instalación de usos múltiples que podría ser utilizada por la comunidad local para eventos cinematográficos, comerciales y culturales, y también habría una zona de tiendas y restaurantes. "" Habría puestos de trabajo en la fase de construcción y completos y parciales. programar los trabajos locales cuando estén completos ". El concepto ya ha recibido el respaldo del campeón mundial de F1 Sir Jackie Stewart, el múltiple campeón británico de turismos John Cleland y el veterano piloto de rally escocés Jimmy McRae.
Descanse y agradezca a los ganadores anteriores de Hill Climb
Año | Conductor | Vehículo | Hora | Notas |
---|---|---|---|---|
1906 | Broome Blanco | Mercedes 60 CV | 2m 19seg | [4] Distancia de aproximadamente 1 milla. |
1949 | Raymond Mays | ERA | 68,00 segundos | [5] 9 de julio; 1.800 yardas. |
1950 | Dennis Poore | Alfa Romeo # 65 | 57,60 segundos | [6] 1 de julio. |
1951 | Dennis Poore | Alfa Romeo | 56,32 segundos | [7] 7 de julio; 1,425 yardas; mojado. |
1952 | Ken Wharton | cobre | 54,23 segundos R | [8] 5 de julio; 1,425 yardas; multa. |
1953 | Michael Christie | Cooper-JAP 1.100 cc | 55,81 segundos | [9] 4 de julio. |
1954 | Michael Christie | Cooper 1.098 cc s / c | 63,87 segundos | [10] 3 de julio; 1,425 yardas; mojado. |
1955 | Tony Marsh | Cooper # 96 | 56,12 segundos | [11] |
1956 | Tony Marsh | Cooper 1.100 cc | 53,75 segundos R | [12] |
1957 | Tony Marsh | Cooper-JAP | 56,31 segundos | [13] Duchas. |
1958 | David Boshier-Jones | Cooper-JAP | 53,82 segundos | [14] |
1959 | David Boshier-Jones | Cooper-JAP | 55,45 segundos | [15] 4 de julio. |
1960 | David Boshier-Jones | Cooper-JAP | 52.05 segundos | [16] 1 de julio. |
1961 | Tony Marsh | Lotus-Climax 1500 cc | 54.04 segundos | [17] 1 de julio, de húmedo a soleado. |
1962 | Tony Marsh | Especial de pantano | 52,52 segundos | [18] |
1963 | Peter Westbury | Felday-Daimler 2.6 litros s / c | [19] 29 de junio. | |
1964 | 27 de junio. | |||
1965 | Peter Meldrum | Lotus 20-Allard s / c | [20] | |
1966 | Peter Boshier-Jones | Lotus-Climax 1200 cc | 50,88 segundos | [21] 2 de julio. |
1967 | Tony Marsh | Especial de pantano | [22] 2 de julio. | |
1968 | Martin cerebro | Cooper T81B F1-1-67-Chrysler V8 7.2 litros | [23] 29 de junio. | |
1969 | David Hepworth | Hepworth Traco FF Chevrolet 4.5 litros | 53.07 segundos | [24] |
1970 | Ted Clark | Lotus 51 | 55,26 segundos | [25] 16 de mayo. Ronda 2 del campeonato inaugural de Scottish Hillclimb. |
Jim Dickson | BVRT Mini | 58,63 segundos | [26] 12 de septiembre. Ronda 5 del campeonato inaugural de Scottish Hillclimb. Evento final de hillclimb en Rest and Be Thankful. |
Clave: R = Registro del curso.
Ver también
Notas al pie
- ^ Motor Sport , agosto de 1952, página 361.
- ^ Jackie Stewart, Ganar no es suficiente: la autobiografía , Headline Book Publishing, 2009, ISBN 9780755315390, páginas 69-70.
- ^ Motor , 20 de junio de 1970, página 58.
- ^ TR Nicholson, Sprint - Speed Hillclimbs and Speed Trials in Britain: 1899-1925 , David & Charles, 1969, página 78. Véase también: [1]
- ^ Motor Sport , agosto de 1949, página 319; Split Seconds: My Racing Years de Raymond Mays "fantasma" de Dennis May, GT Foulis & Co. Ltd. 1952, página 291. También imagen de la página 161.
- ^ Motor Sport , agosto de 1950, página 370.
- ^ Motor Sport , enero de 1952, página 11.
- ^ Motor Sport , enero de 1953, página 10.
- ^ Motor Sport , enero de 1954, página 7.
- ^ Autosport , 9 de julio de 1954, páginas 52, 54; The Autocar , 9 de julio de 1954, páginas 54-55.
- ^ The Motor , 13 de julio de 1955, páginas 928-929.
- ^ The Manchester Guardian , 9 de julio de 1956, página 2; Motor Sport , enero de 1957, página 15; The Motor Year Book 1957 , Temple Press, página 202.
- ^ Autosport , 5 de julio de 1957, página 11; Motor Sport , enero de 1958, página 22.
- ^ Motor Sport , enero de 1959, página 31.
- ↑ The Autocar , 14 de agosto de 1959, página 30; Motor Sport , enero de 1960, página 20.
- ^ Motor Sport , agosto de 1960, página 641.
- ^ The Autocar , 7 de julio de 1961, página 35; Motor Sport , enero de 1962, página 32.
- ^ The Autocar , 6 de julio de 1962; Autosport , 6 de julio de 1962, páginas 24-25. Arthur Owen, Cooper, ganó la clase del Campeonato RAC.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1963, página 678.
- ^ Motor Sport , septiembre de 1965, página 745.
- ↑ The Autocar , 15 de julio de 1966, página 169. Peter Boshier-Jones: "fracasando por 0,80 segundos en batir el récord que él mismo estableció en el evento de 1964".
- ^ Motor Sport , agosto de 1967, página 702.
- ^ Motor Sport , junio de 1968, página 42.
- ^ Motoring News , 10 de julio de 1969, página 24.
- ↑ Motor Sports Extra Vol.1 (1970-1984), ed. Jack Davidson, página 63.
- ↑ Motor Sports Extra Vol.1 (1970-1984), ed. Jack Davidson, página 63.
enlaces externos
- Amigos del resto: [2]
Coordenadas :56 ° 12′51 ″ N 4 ° 50′19 ″ W / 56.2143 ° N 4.8387 ° W / 56.2143; -4,8387