Reynard Motorsport
Reynard Motorsport fue el mayor fabricante de automóviles de carreras del mundo en la década de 1980. Inicialmente con sede en Bicester y más tarde en Reynard Park, Brackley , Inglaterra , la compañía construyó autos exitosos en Fórmula Ford 1600, Fórmula Ford 2000, Fórmula Vauxhall Lotus , Fórmula Tres , Fórmula 3000 y CART .
Fundada por Adrian Reynard en 1973 como Sabre Automotive Ltd, la compañía se basó en su éxito en fórmulas inferiores (particularmente en la Fórmula Ford y sus variantes; el propio Reynard fue uno de los mejores pilotos de la Fórmula Ford 2000 a finales de los setenta) para progresar en marzo de 1994 a CART . compitiendo y colaborando con British American Racing desde 1999 en el diseño de sus primeros autos de Fórmula Uno . Adrian Reynard formó una asociación de trabajo muy eficaz con su amigo y rival de la Fórmula Ford, Rick Gorne., que se ocupó de la parte comercial y de ventas del negocio. Gorne fue una de las primeras personas en traer una mentalidad comercial a la venta de autos de carreras: elaboró modelos de precios para autos y repuestos (basando esto en una investigación sobre la frecuencia con la que se dañaron los autos) y comenzó a "establecer contactos" con conductores jóvenes desde el principio. sus carreras para que luego tuvieran una disposición favorable hacia Reynard.
Reynard adquirió la reputación de ser una marca cuyos autos ganaron en su primera carrera; lo lograron en sus debuts en la Fórmula Ford 1600, Fórmula Ford 2000, Fórmula Tres (1985), Fórmula Atlántico , Fórmula 3000 (1988) y CART (1994) . Reynard eliminó efectivamente a March , Lola y Ralt de la Fórmula 3000 y a Lola de Indy Car; Lola se recuperó al obtener el contrato de una sola marca para la F3000 y revivirse en Indy Car a fines de la década de 1990. Reynard también participó en varios proyectos especiales; las primeras versiones de competición del Panoz Esperante , el coche de turismo Dodge Stratus , el exitosoDodge Viper GTS-R GT y un prototipo deportivo híbrido sin carreras y altamente innovador propulsado por turbina de gas de GNL para Chrysler conocido como Patriot. Naturalmente, dada la participación de Reynard con BAR, había grandes expectativas para el debut del equipo en la F1, que no se cumplieron.
El éxito de Reynard en F3 fue transitorio, con Dallara y un Ralt revivido eliminándolos del mercado en 1992; Adrian Reynard buscó comprar Ralt pero la empresa terminó en manos de March. Sin embargo, su éxito en CART y F3000 fue más duradero.
Incluso cuando los programas de chasis individuales no funcionaron para Reynard, Gorne generalmente logró obtener ganancias: el automóvil de Fórmula Ford de 1985 fue un desastre, por lo que todo el programa se vendió para una serie de una sola marca detrás del Telón de acero. Reynard adquirió varios otros contratos lucrativos para series de carreras monomarca a lo largo de los años, además de lograr el dominio numérico en muchas fórmulas de chasis abierto; Los monoplazas Lotus de Fórmula Vauxhall (u Opel) de finales de la década de 1980 fueron diseñados y fabricados durante varios años por Reynard (aprovechando la capacidad disponible de la empresa después de que se extinguió la Fórmula Ford 2000).
Fuera del automovilismo, en la década de 1990 la empresa se involucró en un proyecto para construir asientos de avión ligeros de fibra de carbono para el Virgin Atlantic de Richard Branson . El trato se produjo gracias a la amistad entre Reynard y Branson. La empresa conjunta que construyó fabricaba estos asientos estaba ubicada en la sede de Reynard en Brackley .
