El BAR 01 fue el coche con el que compitió el equipo británico American Racing de Fórmula Uno en la temporada 1999 de Fórmula Uno , su año inaugural en la serie tras la compra de Tyrrell . Fue conducido por Jacques Villeneuve , el campeón de 1997 que había dejado Williams para trabajar con el director del equipo Craig Pollock , su manager y buen amigo. El segundo piloto fue Ricardo Zonta , campeón de Fórmula 3000 de 1997 y campeón de GT de la FIA en 1998 , aunque Mika Salo sería suplente a principios de temporada después de que el brasileño se lesionara el tobillo en Interlagos..
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Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | British American Racing | ||||||||
Diseñador (s) | Adrian Reynard (Director técnico) Malcolm Oastler (Diseñador jefe) Willem Toet (Jefe de Aerodinámica) | ||||||||
Predecesor | Tyrrell 026 | ||||||||
Sucesor | 002 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | Estructura compuesta de fibra de carbono moldeada | ||||||||
Suspensión (delantera) | Doble horquilla, varilla de empuje con resorte / amortiguador coaxial y barra de torsión | ||||||||
Suspensión (trasera) | Doble horquilla, varilla de empuje | ||||||||
Motor | Supertec (Renault) FB01 , V10 de 3.0 litros (71 °), motor central | ||||||||
Transmisión | BAR / Xtrac semiautomático secuencial longitudinal de seis velocidades | ||||||||
Energía | 780 caballos de fuerza a 15.800 rpm [1] | ||||||||
Combustible | Duende | ||||||||
Neumáticos | Bridgestone | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | British American Racing | ||||||||
Conductores notables | 22. Jacques Villeneuve 23. Ricardo Zonta 23. Mika Salo![]() ![]() ![]() | ||||||||
Debut | Gran Premio de Australia 1999 | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Sin embargo, a pesar del pedigrí de conducción de Villeneuve y Zonta, y la experiencia técnica de Reynard Motorsports , el año fue un desastre y una gran decepción para el equipo, especialmente después de que Adrian Reynard buscara asegurar la pole position y la victoria en su primera carrera. Los coches solían ser bastante competitivos y parecían contendientes de puntos en varias ocasiones (Villeneuve, en un momento, había corrido brevemente tercero durante el Gran Premio de España ), pero la confiabilidad era terrible, y Villeneuve solo no pudo terminar las primeras once carreras de la temporada. El resultado final fue último en el Campeonato de Constructores sin puntos, detrás de equipos mucho más pequeños como Minardi , Arrows y Sauber .
Librea
Antes de que comenzara la temporada de 1999, BAR tuvo problemas con la FIA . BAR quería tener una librea diferente en cada automóvil, como lo hacían sus exhibidores. El auto de Jacques Villeneuve debía exhibir la marca Lucky Strike y el auto de Ricardo Zonta tenía la marca 555 . Las regulaciones de la FIA establecen que ambos autos deben tener los mismos colores, con solo pequeñas diferencias como el número de auto, la bandera de nacionalidad del conductor y el nombre. Se creó un diseño de solución rápida al tener una librea doble, donde un lado del automóvil tenía la marca Lucky Strike y el otro lado tenía la marca 555 . Ambos eran marcas de cigarrillos propiedad de la empresa matriz del equipo, British American Tobacco . Luego, la librea del automóvil tenía una "cremallera" en el centro, que se extendía ampliamente al final de la nariz para permitir que otros patrocinadores no se vieran afectados por el diseño de dos colores. Sus anuncios estaban sobre un fondo plateado. El alerón trasero también se vio comprometido para detener la doble sección que afecta al pequeño espacio: 555 tenía el lado hacia adelante y Lucky Strike tenía el lado hacia atrás. Esto fue aprobado por la FIA. Solo se usó para la temporada 1999, ya que BAR utilizó principalmente la marca Lucky Strike. Todos los trajes de los mecánicos también eran mitad Lucky Strike y mitad 555, además de los conductores que tenían diferentes trajes y cascos. Jacques Villeneuve tenía la marca Lucky Strike en su traje y Lucky Strike en su casco y Ricardo Zonta tenía la marca 555 en su traje y 555 en su casco. Para las carreras en las que no se permitía la marca de tabaco, el 555 fue reemplazado por lunas crecientes (como se hizo anteriormente con los autos de rally Subaru Impreza de fábrica ) y Lucky Strike fue reemplazado por "Run Free" en el morro y las alas del auto.
BAR utilizó los logotipos "Lucky Strike" y "555", excepto en los Grandes Premios de Francia , Gran Bretaña y Bélgica .
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
Año | Equipo | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1999 | BAR | Supertec V10 | B | AUS | SOSTÉN | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | AUT | GER | HUNO | BEL | ITA | EUR | MAL | JPN | 0 | 11º | |
Jacques Villeneuve | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 15 | 8 | 10 † | Retirado | 9 | ||||||
Ricardo Zonta | Retirado | DNQ | Retirado | 9 | Retirado | 15 † | Retirado | 13 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 12 | |||||||||
Mika Salo | 7 † | Retirado | 8 |
Referencias
- ^ "Motor Supertec" . www.statsf1.com . Consultado el 26 de noviembre de 2020 .
- CURSO AUTOMÁTICO 1999-2000 , Henry, Alan (ed.), Hazleton Publishing Ltd. (1999) ISBN 1-874557-34-9