La base de la Fuerza Aérea Richard I. Bong es una base inacabada de la Fuerza Aérea. Fue nombrado en honor al aviador de la Segunda Guerra Mundial, el comandante Richard Ira Bong . La base estaba destinada a ser una base de combate de defensa aérea para las áreas de Chicago y Milwaukee . Fue concebido a principios de la década de 1950 y la construcción se inició a mediados de la década de 1950. La construcción apenas había comenzado cuando la base fue transferida al Comando Aéreo Estratégico. Con el tiempo, la base se consideró obsoleta, ya que para los oficiales de la Fuerza Aérea se hizo evidente que la base sería redundante con instalaciones cercanas que pronto tendrían espacio para más unidades. La base fue abandonada en 1959 y eliminada al año siguiente.
Base de la Fuerza Aérea Richard I. Bong | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Militar | ||||||||||
Dueño | Fuerza Aérea de los Estados Unidos | ||||||||||
Localización | Brighton, condado de Kenosha, Wisconsin | ||||||||||
AMSL de elevación | 803 pies / 244 m | ||||||||||
Coordenadas | 42 ° 38′14.62 ″ N 88 ° 8′56.81 ″ W / 42.6373944 ° N 88.1491139 ° W | ||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
|
La base no debe confundirse con el cambio de nombre planificado de la Base de la Fuerza Aérea de Spokane, Washington, como Base de la Fuerza Aérea Bong, que era el nombre planificado de esa instalación hasta que el General Muir Fairchild murió en servicio activo en 1950, cimentando "Fairchild" en el nombre de la actual Base de la Fuerza Aérea de Fairchild. [1]
Historia
Principales comandos a los que asignó
- Comando de Defensa Aeroespacial (1954-1957)
- Comando aéreo estratégico (1957-1959)
Unidades operativas básicas
- 56 ° Ala de caza-interceptor
- 4040 ° Escuadrón de la Base Aérea (1957-1959)
Historia operativa
La idea de una base de la fuerza aérea para el área de Chicago comenzó en 1951 cuando se dio cuenta de que el tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional O'Hare pronto sobresaturaría las instalaciones de control. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos luego ordenó al Comando de Defensa Aérea que estudiara la posibilidad de ubicar una base que albergaría dos escuadrones de caza-interceptores dentro de un radio de 70 millas de la ciudad. El objetivo de la base era proteger las áreas de Milwaukee y Chicago del ataque de los bombarderos soviéticos . Luego, un equipo de encuesta seleccionó un sitio al sur de la comunidad no incorporada de Kansasville, Wisconsin . El 30 de agosto de 1954, el Comando de Defensa Aérea solicitó fondos para el desarrollo del sitio. El 56º Grupo de Cazas-Interceptores estaba programado para trasladarse a la base tan pronto como se completara. [2]
Se seleccionaron 5,160 acres de tierra agrícola en la esquina noroeste del condado de Kenosha y 360 acres adicionales en el vecino condado de Racine. La construcción apenas había comenzado en 1956 cuando el Comando de Defensa Aérea comenzó a dudar de la selección del sitio. En ese momento, recibió su nombre del famoso aviador Major Richard Ira Bong , un as de vuelo de Wisconsin durante la Segunda Guerra Mundial . El coronel Charles E. Lancaster, el nuevo comandante del comando señaló que se desarrollarían nuevos problemas en el control del tráfico aéreo y que la comunidad de Lake Geneva, Wisconsin , a solo 18 millas al oeste, protestó violentamente cuando se propuso un sitio para la ubicación. de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Sus recomendaciones fueron seleccionar un sitio al norte de Milwaukee donde la ubicación sería beneficiosa no solo para el Comando de Defensa Aérea, sino también para el Comando Aéreo Estratégico , que estaba previsto que fuera el inquilino de la base en ese momento.
Solo el sistema de drenaje se estaba construyendo a mediados de 1957 y la adquisición de terrenos ni siquiera estaba completa. En ese momento, la fecha prevista del traslado de los dos escuadrones se cambió a mediados de 1960. El 5 de junio de 1957, el comando principal de la base se cambió al Comando Aéreo Estratégico. Los dos escuadrones que se planeaba ubicar allí se convirtieron en inquilinos de la base. A medida que la tecnología aumentó, el Comando de Defensa Aérea pudo reducir sus aviones y continuar con su fuerza. Uno de los escuadrones de O'Hare fue eliminado en 1958, mientras que otro fue transferido a la Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer .
Durante 1956 y 1957, el Comando Aéreo Estratégico ideó un programa en el que las unidades debían estar dispersas por todo el país, lo que en teoría disminuiría las pérdidas de un ataque enemigo directo. Bong se convirtió en una de estas bases. Como resultado, el Escuadrón 4040 de la Base Aérea se activó el 1 de agosto de 1958 para mantener la base. La base también fue asignada a la Octava Fuerza Aérea . Los inquilinos previstos de la base eran un ala de bombardero y un ala de reabastecimiento de combustible en el aire.
El 1 de enero de 1959, la responsabilidad de la base fue transferida de la Octava Fuerza Aérea y el escuadrón 4040 de la Base Aérea a la Segunda Fuerza Aérea . El inquilino 4040 estaba formado por dos militares cuando se produjo este movimiento. La Fuerza Aérea entonces se dio cuenta de que las unidades planeadas para la base podrían acomodarse en otras bases existentes. Dado que la base ya no sería necesaria, la Fuerza Aérea anunció el 1 de octubre que Bong se cerraría. En esa fecha, la pista de asfalto de 12,900 pies (3,900 m) estaba a solo tres días de haber vertido el concreto sobre ella. Ese mismo día, se detuvo toda la construcción.
El 4040, ahora compuesto por 12 militares y ningún civil fue descontinuado el 1 de diciembre de 1959. [3] La decisión de cerrar la base se debió a la constatación de que el B-58 Hustler podría acomodarse en otras bases mediante la eliminación de Unidades B-47 Stratojet antes de lo previsto. La Base de la Fuerza Aérea Bong fue declarada en exceso el 23 de agosto de 1960. El secretario de la Fuerza Aérea James H. Douglas, Jr. luego explicó la decisión de cerrar Bong diciendo:
"Finalmente nos dimos cuenta de que para 1961-62, cuando Bong estaría listo, tendríamos varias otras bases de bombarderos medianos vacías de escuadrones y realmente no necesitamos a Bong".
La única actividad militar que ocurrió en Bong fue el entrenamiento de unidades de las Fuerzas Especiales antes de que se dirigieran a la Guerra de Vietnam .
Cronología de eventos
- 18 de febrero de 1955: Racine Journal Times informa que la Fuerza Aérea estaba interesada en construir una base en el sureste de Wisconsin. [4]
- 20 de abril de 1955: el Congreso solicitó asignar 16,5 millones de dólares (138 millones de dólares ajustados por inflación a 2017) para la base. La Fuerza Aérea aún se negó a revelar su ubicación exacta.
- 1 de julio de 1955 - El Senado de los Estados Unidos autoriza $ 16 millones para que una base de aviones de $ 83 millones en el área de Kansasville, Wisconsin sea nombrada en honor al Mayor Richard I Bong.
- 15 de septiembre de 1955 - El general de brigada de la Fuerza Aérea William Wise dijo a 800 residentes de Dover y Brighton que aún no se podía precisar la ubicación exacta de Bong.
- 28 de febrero de 1956 - Los oficiales de la Fuerza Aérea confirmaron los rumores de que el inicio de la construcción se retrasaría debido a la “incapacidad de usar el plan de la pista de aterrizaje las 24 horas en todo tipo de clima”. Se les dijo a los agricultores que “siguieran adelante y plantaran. "
- 10 de julio de 1956: el Congreso autoriza el inicio de la compra de tierras. Una apropiación revisada otorgó $ 30,660,000 ($ 302 millones ajustados por inflación a 2017) para construcción.
- 8 de septiembre de 1956 - La Fuerza Aérea reveló que, a excepción de una pequeña porción de tierra en el condado de Racine, la base estaría ubicada en la ciudad de Brighton , condado de Kenosha. El costo de adquisición de terrenos se estimó en $ 1.7 millones. Las carreteras estatales y las líneas de servicios públicos se reubicarían a un costo de $ 2 millones.
- 12 de septiembre de 1956: la Fuerza Aérea dijo que la base requeriría 5400 acres de tierra. Esto más tarde se amplió a 5.500 cuando se decidió ampliar la pista de 11.500 pies a 12.300 pies.
- 14 de noviembre de 1956 - La Fuerza Aérea dijo que había autorizado al Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos a comenzar a comprar tierras.
- 12 de diciembre de 1956: los propietarios dijeron que habían sido contactados por representantes del gobierno que buscaban comprar tierras.
- 5 de marzo de 1957 - Los terratenientes celebraron una tercera reunión para protestar contra el precio de tasación de la propiedad por parte del gobierno.
- 22 de marzo de 1957 - La Fuerza Aérea anunció que Bong también se usaría para bombarderos del Comando Aéreo Estratégico.
- 5 de junio de 1957 - Convocatoria de licitación para la construcción de una zanja de drenaje, primer paso en la construcción. [5]
- 27 de junio de 1957: la empresa Appleton, Wis., Recibió el primer contrato de construcción para instalaciones de drenaje fuera de la base a un costo de $ 50,040 ($ 420,000 ajustados por inflación a partir de 2017). [6]
- 3 de octubre de 1957: la Fuerza Aérea anunció más retrasos en la adjudicación del primer contrato de construcción importante, que originalmente se adjudicaría en agosto.
- 13 de noviembre de 1957 - El Cuerpo de Ingenieros les dijo a los funcionarios del departamento de carreteras del condado de Racine y Kenosha que las secciones de la troncal J del condado y las autopistas 43 y 75 tendrían que ser abandonadas antes del 1 de enero de 1958.
- 31 de enero de 1958 - La Fuerza Aérea autorizó la publicidad inmediata para las ofertas de pista.
- 6 de junio de 1958: la empresa de Minneapolis SJ Groves & Sons adjudicó a un contratista la construcción de la pista principal y las calles de rodaje por $ 13.606.998.
- 7 de junio de 1958: el coronel Charles E. Lancaster es nombrado oficial al mando de la Base de la Fuerza Aérea Bong. [7]
- 25 de junio de 1958 - Allen J. McKay, vicepresidente de SJ Groves & Sons, revela los planos de su taller de acero de 120 pies x 60 pies y un edificio de oficinas de 60 pies x 30 pies que se construirá en la esquina de la autopista 43 (actualmente day Highway 142) y la troncal del condado B. McKay indicó que las cuadrillas de trabajo pico serían entre 400 y 450 trabajadores. [8]
- 18 de junio de 1958 - Comienza la construcción. [9] El representante estatal Henry Reuss pidió al Comité de Apropiación del Senado que rechazara un artículo de 18,5 millones de dólares para la Base Bong en espera de una revisión del efecto de la base en las operaciones de aviones civiles en el área de Chicago-Milwaukee.
- 1 de julio de 1958: el ingeniero residente del ejército, el general de división George L.Shumaker, emite una solicitud de emergencia para cerrar varias carreteras de la ciudad, el condado y el estado, incluidas las carreteras estatales 75 y 43 (actual carretera 142), los troncos B y LM del condado, Brighton ( Centro) Road y Rhodes Road. [10]
- 25 de julio de 1958 - La base Bong sobrevive a la votación de la Cámara. El representante Charles A. Boyle de Illinois hizo una moción para anular la asignación de un proyecto de ley de construcción militar, citando el peligro de colisión de los aviones militares preparados para la aviación comercial y la necesidad de un estudio más a fondo del impacto de la base en el corredor aéreo. [11]
- 20 de septiembre de 1958 - Se abrieron ofertas por $ 2 millones adicionales para la construcción de carreteras, alcantarillado, sistema de agua y subestación eléctrica.
- 23 de octubre de 1958: Korndoerter & Salvano Inc. y Henry Nielsen Iron Works ganan contratos.
- 4 de enero de 1959: el representante Gerald Flynn indica que la Base de la Fuerza Aérea de Bong quedaría obsoleta entre 5 y 10 años después de su construcción. Después de la cancelación de la base en octubre de ese año se revelaría que Flynn participó en una reunión secreta en el otoño de 1958 sobre la llegada del misil y cómo afectaría las operaciones de la base aérea. [12]
- 26 de marzo de 1959 - El Representante Henry S. Reuss afirma: "Es perfectamente posible que la Base Bong quede obsoleta sólo unos años después de su finalización. Dadas las circunstancias, no es demasiado pronto para empezar a pensar en lo que se podría hacer con este Aeropuerto de $ 83 millones cuando la fuerza aérea ya no lo necesita. [13] "
- 30 de marzo de 1959 - La firma de Minneapolis SJ Groves & Sons adjudicó un contrato por $ 7,845,434 para construir hangares, sistema de reabastecimiento de combustible, tanques de combustible, plataformas de acceso e instalaciones de apoyo.
- 29 de abril de 1959 - La Fuerza Aérea dijo que abriría las ofertas el 20 de mayo sobre un posible contrato de $ 14 8 millones para la construcción de 900 viviendas para el personal de la base. Al día siguiente, un portavoz de la Fuerza Aérea dijo que se aceptarían ofertas por 1.390 unidades.
- 13 de mayo de 1959: el coronel Lancaster le dijo a un grupo de la Asociación de Fabricantes que la Base de la Fuerza Aérea Richard I Bong será equivalente a Burlington en tamaño y servicios minoristas.
- 18 de mayo de 1959: el representante Henry S. Reuss acusa a Bong de que el dinero de los contribuyentes fue un desperdicio de dinero lleno de lujos. Criticó los planes para las boleras, la tienda de alta fidelidad, la sala de vapor y la cancha de squash.
- 23 de mayo de 1959 - El representante Gerald T. Flynn de Racine niega que Bong tuviera adornos.
- 17 de junio de 1959: se anunciaron planes para aceptar ofertas para un hospital de 50 camas a un costo estimado de $ 1.8 millones.
- 24 de junio de 1959 - The Five Boro Construction Co de Nueva York fue aparentemente el postor más bajo ($ 3,447.367) para la construcción de dormitorios, comedor, club de servicio y cuartos de oficiales de dos pisos.
- 26 de septiembre de 1959: oficiales de la Fuerza Aérea visitan la base aérea. [14] Funcionarios del gobierno se ponen en contacto con The Burlington Standard Press para solicitarles que procesen unas 32 fotografías tomadas por los siete VIP que recorren la Base de la Fuerza Aérea de Bong. Las fotos se envían al Pentágono y a la Casa Blanca. [15]
- 1 de octubre de 1959: The Burlington Standard Press prepara una historia titulada "¿Qué se está gestando en la base Bong?". El coronel Lancaster, "en el norte" en ese momento, no les permitió publicar esa historia. [15]
- 2 de octubre de 1959 - Cancelación del proyecto de la Base de la Fuerza Aérea Bong. Editor de Burlington Standard Press Vern Lobo está presente en la base cuando la llamada entra a Teniente Coronel Stanley Wilber lo que indica que la base había sido "tiro de debajo de él. [15] "
- 19 de octubre de 1959: el vicepresidente Richard Nixon niega una acusación formulada por el representante estatal Gerald Flynn de que presionó a la Fuerza Aérea para que cancelara el proyecto. [dieciséis]
- 4 de noviembre de 1959 - El representante del oponente de Bong, Charles A. Boyle , descrito como el "archienemigo" del congresista Flynn , muere cuando su automóvil choca contra un pilar "L" en Chicago. "Era un espectáculo familiar con su gran limusina y ocho niños en Burlington y sus alrededores, [17] " la ciudad a solo seis millas al oeste de la Base de la Fuerza Aérea de Bong. Boyle 52 años y conducía solo al momento de su muerte. La policía teorizó que Boyle se quedó dormido mientras conducía o fue interrumpido por otro automovilista. [18]
- 1 de diciembre de 1959 - Los 12 miembros del personal de la Fuerza Aérea asignados al Escuadrón de la Base Aérea 4040 son reasignados a otras bases del Comando Aéreo Estratégico. El coronel Charles E. Lancaster es reasignado a la Base de la Fuerza Aérea del Condado de Clinton en Ohio. [19]
- 2 de diciembre de 1959: el coronel Charles E. Lancaster anuncia la desactivación oficial de la base. Los oficiales restantes y los hombres alistados reciben la orden de trasladarse a otras bases antes del 15 de diciembre del mismo año. [20]
- 7 de enero de 1960: el Coronel Charles E. Lancaster recibe la Medalla de Encomio de la Fuerza Aérea por su servicio como el único comandante de la Base Aérea Bong cancelada. [21] La cita que acompañaba a la medalla decía en parte: "El coronel Lancaster demostró un liderazgo sobresaliente y una capacidad profesional para cumplir con éxito la función de sus responsabilidades inherentes. [22] " Los editoriales de los periódicos publican respuestas positivas citando su afabilidad, dedicación y la adversidad que enfrentó. de decisiones fuera de su control. [23]
Con $ 15 millones ($ 125 millones ajustados por inflación a partir de 2017) ya gastados en Bong, se estimó que se necesitarían otros $ 15 millones solo para cerrar la puerta al episodio y salir de los contratos existentes. [ cita requerida ]
Factores de cancelación
Costo
El 18 de mayo de 1959, el Representante Henry S. Reuss informó a la Cámara de Representantes que sentía que el proyecto Bong estaba "lleno de desperdicios, lujos y extravagancias. [24] " Además, instó a la Cámara a "poner el frena "los gastos" no esenciales "de la fuerza aérea en la base naciente. Entre los artículos que atacó estaban una sala de masajes propuesta, canchas de squash, una tienda de alta fidelidad y una bolera. Continuó citando la proximidad de bong a las cercanas Racine y Kenosha, y el corto viaje en auto a Milwaukee o Chicago en cualquier dirección. "Si Bong se estuviera construyendo en medio de un gran desierto, o en la cima de una montaña, o en algún lugar inaccesible lejos de los centros civilizados, estos grandiosos planes podrían ser algo justificables".
El secretario de la Fuerza Aérea James H. Douglas dijo a 200 miembros en una audiencia en el Palacio de Justicia del Condado de Racine el 8 de octubre de 1959, que el costo de los misiles era otra razón fiscal para la cancelación de Bong. Anteriormente, los misiles se habían considerado un programa de desarrollo. En ese momento de la historia, los misiles se habían puesto en funcionamiento y los costos aumentaban rápidamente. Citando este cambio en las prioridades, dijo que la reasignación de fondos surgió de un "esfuerzo por hacer las cosas más importantes y hacer las cosas que debemos tener militarmente. [25] " Y agregó que la Fuerza Aérea no alcanzó su decisión de cancelación antes debido a "la fuerte renuencia natural a dar la vuelta cuando habíamos procedido hasta ahora".
Congestión del tráfico aéreo
La misma ventaja de la ubicación de Bong también fue una desventaja: la proximidad a dos centros urbanos. Colocar la base de interceptores de aviones de combate entre Chicago y Milwaukee hizo que la base fuera ideal para defender las ciudades y el área intermedia, pero también significó colocar más aviones en un corredor aéreo ya ocupado para la aviación comercial. O'Hare era considerado uno de los aeropuertos más concurridos del mundo, y la idea de introducir aviones militares en cielos que ya estaban llenos de aviones de pasajeros no fue ampliamente aceptada.
Un polémico debate en la Cámara se produjo en julio de 1958, cuando se solicitaron $ 18,5 millones adicionales para el proyecto de la base aérea. El representante Melvin Laird hizo una excepción con la ubicación de la base, declarando "Aquí hay un ejemplo en el que la Fuerza Aérea se abrió paso a través de la Administración de Aeronáutica Civil y siguió adelante y se metió en este programa de construcción en una ubicación muy inadecuada [26] ".
Durante ese mismo debate, el Representante Charles Boyle dijo que colocar el aeródromo a 40 millas de O'Hare y 16 millas de Mitchell era "el colmo de la locura". Continuó diciendo: "¿Cómo, en nombre del cielo, puedes seguir adelante y lanzar un proyecto que es obsoleto antes de que salga de la mesa de dibujo? [26] ". Preocupado por la proximidad de centros aéreos civiles y la posibilidad de colisiones, continuó recomendando cancelar la base más de un año antes de que el consenso se alineara con su punto de vista.
Las aerolíneas privadas expresaron su preocupación de que la base las obligaría a desviar los vuelos a ocho o diez millas sobre el lago Michigan para acomodar la base aérea. [27] La Fuerza Aérea trató de disipar las preocupaciones indicando que no se llevarían a cabo ejercicios de vuelo intensivos en la base. [28] El general de división WP Fisher indicó en una carta que la base aérea sería completamente capaz de combatir y permanecería en alerta constante.
Roger Sekadlo, gerente de Mitchell Field, expresó su alivio después de la cancelación de la base anunciada y dijo: "Ahora no tendremos una mezcla de aviones de pasajeros y bombarderos militares. Esa es definitivamente una situación mejor para las aerolíneas comerciales. [29] " Los periódicos también intervinieron. , con la junta editorial del Milwaukee Journal agregando "En vano The Journal y otros protestaron que los bombarderos y petroleros, si se necesita una nueva base, deberían ser" dispersados "a áreas donde no invitarían a atacar objetivos que ya eran atractivos. y donde los aviones militares no interfieran con el tráfico aéreo comercial pesado ni sean interferidos. ". [30]
El representante Flynn acusó al entonces vicepresidente Richard Nixon de haber estado involucrado en el cierre de la base luego de ser presionado por aerolíneas privadas. Nixon, así como sus ayudantes, negaron cualquier participación en la decisión. Nixon le dijo a un periodista en Chicago: "No sé nada sobre este asunto y no tuve nada que ver con él. [31] " El representante Melvin Laird luego se desempeñaría como Secretario de Defensa del presidente Nixon de 1969 a 1973.
Obsolescencia
En enero de 1959, el representante Gerald T. Flynn predijo que Bong quedaría obsoleto en 5 a 10 años. Supuso que el aeródromo ya no sería necesario una vez que los misiles balísticos se emplearan más comúnmente para la defensa, y supuso que la base aérea se convertiría en un aeropuerto del área metropolitana de Milwaukee. "Cuando la base se vuelva obsoleta, indudablemente se ofrecerá a la venta como excedente de propiedad del gobierno". [32]
Más tarde, ese mismo año, en marzo, el Representante Henry S. Reuss declaró: "Es perfectamente posible que la Base Bong quede obsoleta solo unos años después de su finalización. Dadas las circunstancias, no es demasiado pronto para empezar a pensar en lo que se podría hacer con este aeropuerto de $ 83 millones cuando la fuerza aérea ya no lo necesita. [13] "
Cuando se concibió la base, la Fuerza Aérea tenía el mandato de desarrollar rápidamente sus operaciones tripuladas lo antes posible. La Fuerza Aérea tenía la intención de tener 137 alas aéreas esparcidas por todo Estados Unidos para el año 1957. Para 1959, el año en que se canceló Bong, la Fuerza Aérea tenía solo 103 alas aéreas.
La Base de la Fuerza Aérea de Bong fue concebida en 1954 como una base de interceptores de aviones de combate, el mismo año en que se construyó el primer misil balístico intercontinental . Los rápidos cambios en la tecnología cambiaron las estrategias estratégicas de defensa de Estados Unidos. La velocidad con la que se hicieron los avances de los misiles creó incertidumbre en torno a las operaciones de bombarderos tripulados. El misil Bomarc estaba haciendo su debut, y los primeros misiles de largo alcance de Estados Unidos fueron entregados al Comando Aéreo Estratégico en la Base de la Fuerza Aérea de Vanderburg en California.
Cuando se le presionó por razones del cierre de la base el 8 de octubre de 1959, el secretario de la Fuerza Aérea James H. Douglas opinó: "Los hechos son, si tratamos de simplificar el problema, nuestro desarrollo de armas de mayor prioridad - misiles balísticos intercontinentales - es el inicio de una cadena de eventos que lleva a un cambio de planes que ha eliminado a Bong. [25] "
Objetivo ideal
Se expresó la preocupación de que la base aérea pudiera hacer que un objetivo enemigo ya atractivo fuera aún más deseable. La ubicación de la base significaba que cualquier cosa dentro de un radio de 600 millas se consideraba en una línea directa de un misil lanzado desde Rusia. [27] En marzo de 1959, el coronel George Carnachan, copresidente de Defensa Civil del Área Metropolitana de Milwaukee Target , indicó que la presencia de la Base de la Fuerza Aérea de Bong puede elevar el área a una clasificación # 1 en caso de un ataque nuclear enemigo. "Hay pocas dudas de que una base de bombarderos estratégicos como Bong sería lo primero que buscarías si fueras el enemigo. [33] "
La ubicación de Bong hizo que la Defensa Civil reconsiderara su estrategia de evacuación para las ciudades de Kenosha, Racine y la parte sur del condado de Milwaukee. Anteriormente, se instó a los residentes de las comunidades a orillas del lago a dirigirse hacia el oeste, hacia el condado de Walworth, en caso de un ataque enemigo. La ubicación de la base aérea entre el lago y el área de refugio significaba que los evacuados podrían tener que conducir directamente a través del área de la explosión de la base, ya que no habría rutas alternativas disponibles.
Defensa Civil realizó un simulacro de bombardeo nuclear el 17 de abril de 1959, como parte de la Operación Alerta a nivel nacional. [34] Se informó a los residentes del sureste de Wisconsin que una bomba imaginaria de un megatón explotaría sobre la Base de la Fuerza Aérea Bong. Los funcionarios afirmaron que en tal escenario, la ciudad cercana de Racine experimentaría poco o ningún daño por explosión, pero de 100 a 3.000 roentgens de lluvia radiactiva cubrirían la ciudad. Explicaron además que 450 roentgens eran suficientes para causar una enfermedad grave o la muerte de aquellos que entraron en contacto con la lluvia radiactiva. [35]
Los representantes Henry S. Reuss y Charles A. Boyle habían llegado tan lejos al escribir una carta conjunta al presidente Dwight D. Eisenhower en 1958 cuestionando la conveniencia de una base de bombarderos del Comando Aéreo Estratégico ubicada entre Milwaukee y Chicago. Según Reuss, "instamos al presidente a detener el gasto en Bong y ordenar una investigación completa del proyecto. [36] "
Reclamación de la base de misiles
El representante Gerald T. Flynn declaró después de una audiencia el 8 de octubre de 1959, que él y el representante Henry S. Reuss habían asistido a una sesión informativa secreta en el otoño de 1958 en la que "ocho coroneles y dos generales" explicaron cómo la función principal de la base no funcionaría. ser el de una base de bombarderos. Alegó que una vez que el bombardero fuera anticuado como instrumento de lanzamiento de armas nucleares, Bong se convertiría en una base de misiles. "Nos dijeron en qué consistiría el misil, cómo se dispararía y por qué era esencial tener una base en ese lugar como enlace en la defensa del medio oeste", dijo Flynn. [27] Continuó ofreciendo su declaración bajo juramento a cualquier comité de investigación gubernamental. Flynn afirmó que la Fuerza Aérea planeaba instalar en una instalación subterránea con un eje de 20 pies de profundidad para misiles. [37]
El secretario de la Fuerza Aérea, James H. Douglas , hizo a un lado los comentarios de Flynn en la audiencia y dijo: "Creo que el Sr. Flynn entendió mal la sesión informativa, y esto no es algo muy difícil de hacer a veces". Explicó que la sesión informativa en cuestión tenía como objetivo informar a los congresistas sobre el cambio de bombarderos tripulados a misiles en el futuro. "No había un plan definido para utilizar Bong como lugar de lanzamiento de misiles balísticos [25] ".
El reportero Robert W. Wells del Saturday Evening Post preguntaría más tarde a un funcionario del Pentágono, John M. Ferry, sobre la viabilidad de convertir Bong en una base de misiles. “Los sitios de misiles están dispersos, no necesariamente en, bases de la Fuerza Aérea existentes. El personal se desplaza entre los sitios y la base de padres. En Bong aún no había una base completa en la que se pudieran centrar las instalaciones de misiles. Además, existen problemas especiales al convertir una base para el uso de misiles. El nivel freático es importante. El silo para un misil desciende a 185 pies bajo tierra. [38] "
Aeródromo abandonado
La construcción se había estado llevando a cabo durante aproximadamente un año y medio cuando se produjo la cancelación. Varios aspectos de la base ya estaban tomando forma cuando se desechó el proyecto.
Pista
Ya se habían colocado 1,642,600 yardas cúbicas (1,255,900 m 3 ) de base agregada, cuatro pies de profundidad y muy compactada, para la pista principal y las calles de rodaje. [39] La pista de asfalto de 12,900 pies (3,900 m) estaba a solo tres días de haber sido vertida sobre ella cuando llegaron las órdenes de cancelación. SJ Groves and Sons había completado el 71% del trabajo de campo aéreo, además del 19% del trabajo completado en calles de rodaje de alerta, unidades de hangares y soportes del aeropuerto. [40] El Subsecretario de Defensa indicó que la pista principal costó $ 750,000, (alrededor de $ 6 millones ajustados por inflación en 2017) en asignaciones federales. [41] Otros costos incluyeron una plataforma operativa de $ 3,000,000 ($ 25 millones ajustados por inflación en 2017), una plataforma de hangar de $ 1,150,000 (casi $ 10 millones ajustados por inflación en 2017), $ 1,500,000 (casi $ 13 millones ajustados por inflación en 2017) muelle de mantenimiento, $ 2,400,000 (alrededor de $ 20 millones ajustados por inflación en 2017) hidrantes de chorro y un almacenamiento de ordenanzas de $ 700,000 (alrededor de $ 6 millones ajustados por inflación en 2017). No está claro cuántos de estos elementos se completaron antes de que se abandonara la base.
La ayuda a la navegación aérea, o TACAN , se sentó al sur de la pista principal en 42 ° 37′20.6 ″ N 88 ° 9′22.7 ″ W / 42.622389 ° N 88.156306 ° W / 42.622389; -88.156306(42.622387, -88.156294). La información sobre esta estructura es escasa, pero está indicada en un mapa [42] amueblado por la GSA, en un mapa de la colección de la Sociedad Histórica de Wisconsin, [43] y visible en fotografías aéreas hasta 1970. El Subsecretario de La defensa indicó que la estación de control de navegación costó $ 40,000 (alrededor de $ 340,000 ajustados por inflación en 2017) en asignaciones federales. [41]
Edificio receptor
La instalación receptora se encontraba al oeste de la pista principal en 42 ° 37′37.7 ″ N 88 ° 11′14.27 ″ W / 42.627139 ° N 88.1872972 ° W / 42.627139; -88.1872972(42.627139, -88.187278). La información sobre esta estructura es escasa, pero está indicada en un mapa [42] mejorado por la GSA y en un mapa de la colección de la Sociedad Histórica de Wisconsin. [43] La instalación es visible en fotografías aéreas hasta 1970, aunque parece haber sido desmantelada o parcialmente desmantelada en 1970 y la base destruida o enterrada después de 1980. El Subsecretario de Defensa indicó que el receptor de comunicaciones costó $ 35,000 (alrededor de $ 300,000 ajustado por inflación en 2017) en asignaciones federales. [41]
Espuela de ferrocarril
A $ 600,000 [44] ($ 5 millones ajustados por inflación en 2017) Espuela ferroviaria Soo, construida en 1958, oxidada por el desuso. Estaba destinado a llevar combustible para aviones y otros suministros a la base. [45] El ferrocarril de cinco millas se separó de la línea Soo al sur de Burlington y entró en el extremo oeste de la base hasta girar al sureste del tronco del país B. Desde allí, la vía única se dividió en tres líneas ferroviarias paralelas para la planta de lotes. . Aunque una locomotora corrió por la vía una vez que se completó, el ramal nunca vio ni una sola carga útil movida sobre ella. [46] La línea fue desmantelada para su salvamento en 1974. [47]
Sistema de distribución de agua
Antes de terminar la construcción, se instaló un sistema de distribución de agua con una longitud de 3,75 millas de diferentes tamaños de tubería de hierro fundido de clase 150: 400 pies de 6 pulgadas, 3500 pies de 8 pulgadas, 14,800 pies de 12 " y 1.300 pies de tubería de 18 pulgadas. Más de 25 bocas de incendio salpicaban el paisaje de la pradera. [48]
Drenaje sanitario
El sistema de alcantarillado sanitario estaba incompleto, pero se habían tendido unos 13.500 pies de líneas de 8 a 21 pulgadas de diámetro.
Drenaje pluvial
Hasta 1959 se instalaron unos 29.500 pies (9.000 m) (aproximadamente 5,5 millas de longitud) de tubería de drenaje pluvial. Los exploradores urbanos de finales del siglo XX y principios del XXI se refieren a esta colección de grandes tuberías de hormigón como "los túneles". Se había construido un sistema de drenaje pluvial de 60 pulgadas de diámetro (5 pies) con un desagüe de alcantarillado pluvial de 96 pulgadas (8 pies) de diámetro hacia Peterson Creek en el sur de la propiedad.
La mayoría de las alcantarillas de 26 pulgadas de diámetro o cuencas colectoras han sido tapadas hace mucho tiempo, ya sea por excavadoras que usaban tierra en la década de 1960 o placas de metal a principios de la década de 2000. La profundidad de estos pozos de registro osciló entre 5 pies y 21 pies (6,4 m). Un inventario completado en 2001 indicó que más de 120 registros todavía cubrían el paisaje, aunque algunos solo se localizaron mediante el uso de un detector de metales después de haber sido sepultados en la tierra.
Planta de tratamiento de agua
Se proyectaron plantas de tratamiento de aguas residuales y aguas residuales para el área centro norte de la base. La planta de tratamiento de aguas residuales sería una estructura de dos pisos con una oficina y un laboratorio que sumarían un área de aproximadamente 1.800 pies cuadrados (170 m 2 ). La planta de tratamiento de agua debía tener un área de 6,800 pies cuadrados e incluiría un depósito de almacenamiento en el suelo de 500,000 galones estadounidenses (1,900,000 l; 420,000 imp gal) Un tanque de clarificación de 140 pies de diámetro (43 m) se sumergió en el suelo al norte de la autopista 142 en 42 ° 38′20.4 ″ N 88 ° 8′26.9 ″ W / 42.639000 ° N 88.140806 ° W / 42.639000; -88.140806(42.639000, -88.140806) y nunca lo utilice. [42] El tanque se ha deteriorado lentamente hasta convertirse en un estanque.
Un tanque de acero elevado adicional de un millón de galones se habría ubicado en el lado norte de la base cerca de la sección residencial. [49] Las instalaciones de tratamiento de aguas residuales y aguas residuales estaban siendo construidas por C & C Construction Company de Fort Wayne, IN y estaban completas en un 14% cuando se anunció la orden de cancelación. [40]
Planta calefactora
Se había construido una planta de calefacción central de 3.500 caballos de fuerza. [50] La instalación fue construida por HR Reger Company de Chicago a lo largo de 1958 y 1959. [51] Se estimó que la planta estaba completa en un 72% cuando se emitió la orden de cancelación. [40] El Subsecretario de Defensa indicó que la calefacción costó $ 250,000 (alrededor de $ 2 millones ajustados por inflación en 2017) en asignaciones federales [41]
Patio de tanques
Tres tanques POL (propulsor, aceite y lubricantes) capaces de contener 70.000 barriles de combustible para aviones y 20.000 galones estadounidenses (76.000 l; 17.000 imp gal) de gasolina estaban vacíos. [50] La instalación de almacenamiento constaba de dos tanques de 20.000 barriles, un tanque de 30.000 barriles, [52] y un tanque subterráneo de 2.000 barriles. [53] La HR Reger Company de Chicago volvió a ganar el contrato y construyó la instalación. [51] El parque de tanques se encontraba justo al sur de la actual autopista 142 en 42 ° 37′55.4 ″ N 88 ° 8′01.9 ″ W / 42.632056 ° N 88.133861 ° W / 42.632056; -88.133861 (42.632060, -88.133848) en cinco acres de tierra.
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Hizo un esfuerzo por arrendar los tanques después del cierre de la base, [53] pero finalmente nunca se utilizaron.
Subestacion electrica
Una estación de conmutación eléctrica permaneció inactiva. La estación contaba con tres transformadores en baño de aceite de 1.667 kVA y dos disyuntores de aceite de 6 amperios. La entrada de los transformadores fue de 26,4 kVA, con 10 kVA adicionales para tres circuitos de 120/240 V. [48]
Oficina del ingeniero del ejército
La Keno Construction Company de Highland Park, Illinois, había erigido una oficina de cartón ondulado de $ 100,000 (casi $ 1 millón ajustado por inflación a partir de la investigación en 2017) en la esquina de las actuales carreteras 142 y 75. El estilo Butler prefabricado de 32 pies x 128 pies El edificio con exterior de chapa de acero se construyó durante el otoño de 1958. La oficina albergaba al mayor general Shumaker y su personal del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos . [54]
La oficina del ingeniero fue el primer edificio construido en la base y el último en ser derribado. Más tarde, la estructura se convirtió en una escuela y finalmente fue arrasada a principios del siglo XXI, lo que la convirtió en la única estructura de base de la fuerza aérea sobre el suelo que sobrevivió a la posterior conversión de la base en un área de recreación .
Hospital y dormitorios
La Borough Construction Company de Nueva York había completado el 10% de su trabajo en un hospital base antes de que se cancelara el proyecto. Un trabajo similar en un dormitorio solo se completó en un 3%. [40] Se vertieron zapatas de hormigón para el dormitorio, pero luego se cubrieron. Algunos de esos cimientos todavía son visibles en el campo de golf de Brighton Dale Links en 42 ° 38′40.9 ″ N 88 ° 7′21.9 ″ W / 42.644694 ° N 88.122750 ° W / 42.644694; -88.122750(42.644694, -88.122750). También se instalaron alcantarillas pluviales subterráneas en esa área.
Interrupción de la carretera
El proyecto había cortado las carreteras estatales y del condado. La carretera 43 (actual carretera 142) fue cortada donde pasaba por la base. Para 1961, los residentes que sufrieron molestias por el cierre de la carretera 43 entre Burlington y Kenosha finalmente golpearon las puertas de la base aérea y reabrieron la carretera de manera extraoficial. [55]
Antes de la cancelación de la base, la Hwy 75 estaba destinada a ser redirigida como una autopista de dos carriles hacia el norte a través de la propia ciudad de Brighton. Después de llegar a la Hwy 43, se convertiría en una carretera de cuatro carriles hacia el norte. Estos planes se descartaron una vez que ya no se necesitaban carriles adicionales para el tráfico de la base aérea. En cambio, la Hwy 75 corría hacia el norte desde una bifurcación justo encima de Klondike y a lo largo del límite este de la antigua base aérea hasta volver a conectarse en la intersección junto a Brighton Elementary. [56]
Impacto
"Los aturdidos residentes del sureste de Wisconsin acusaron hoy a la Fuerza Aérea de crear un desierto de 15 millones de dólares en sus patios traseros al cancelar la construcción de la Base de la Fuerza Aérea Richard Bong. [57] "
- Kenosha Evening News, 3 de octubre de 1959
Personas desplazadas
La tierra que comprende la base había estado una vez medio cubierta de bosque con una pradera en su centro. Se sabía que los nativos americanos Potawatomi, Menomonee y Ojibwa cazaban una vez en la tierra. [58] Los colonos europeos llegaron alrededor de 1830, expulsando a los indígenas y alterando la pradera. A veces se encontraron puntas de flecha después, y un sendero creado por los indígenas una vez atravesó la propiedad en dirección norte-sur hacia el este del cementerio pionero. Todo rastro de este sendero fue borrado por la construcción de la base, ya que ocupaba el área despejada para pista, calle de rodaje, planta de calefacción y área POL.
El área fue despejada por primera vez por la familia Thomas Rhodes en 1842. [59] Posiblemente la mayor compra de tierras del gobierno, la granja de la familia Rhodesdale y de 115 años durante su último año de 1957. Hermanos Frank y Clarence, agricultores de cuarta generación nacieron en la casa y vivieron allí toda su vida, se les informó que tendrían que desalojar la casa en noviembre de 1957. Colectivamente, la familia Rhodes poseía el 10% de la tierra necesaria para que el gobierno construyera. La casa de campo original en 42 ° 38′42.5 ″ N 88 ° 7′46.7 ″ W / 42.645139 ° N 88.129639 ° W / 42.645139; -88.129639(42.645139, -88.129648) fue reubicado a tres millas de la esquina noreste de County Trunks J y BB junto con un granero el 29 de marzo de 1958. [60]
En total, 59 familias campesinas fueron desplazadas. Informe Ambiental Preliminar para la Adquisición, Desarrollo y Manejo Propuestos del Área Recreativa Bong . Universidad de Wisconsin, Parkside: Departamento de Recursos Naturales del Estado de Wisconsin. Octubre de 1978. p. 3.. Una lista incompleta de residentes desplazados incluye a las familias Gruinwall, Ratlidge, Sheahan, Kirkman, Meyer, Wiener, Muller, Ward, Rhodes, Schaefer, Theobold, Vacins, Ericks y McEtridge. Muchas de sus casas fueron arrasadas durante la construcción. A los agricultores se les pagaba entre $ 220 y $ 300 por acre [61] ($ 1.952,06 a $ 2.661,90, ajustado a la inflación en noviembre de 2017). Los agricultores sintieron que el gobierno no les estaba dando un precio justo por sus tierras. Algunos intentaron protestar, pidiendo ayuda a los residentes cercanos o recurriendo al litigio para detener el proceso. Otros intentaron reubicarse en terrenos cercanos, solo para descubrir que los precios se habían disparado pisándole los talones a los desarrolladores y especuladores inmobiliarios. La mayoría de las familias vendieron y luego se mudaron de la tierra. Aproximadamente una docena de familias se negaron a aceptar los precios que se les ofrecían y se mudaron bajo un proceso de expropiación. [62] Además de sus pérdidas, los agricultores desplazados no pudieron poner sus cosechas de 1957 y llegaron demasiado tarde para poner nuevas cosechas en otros lugares.
Por una variedad de razones, las familias no pudieron regresar a su propiedad después de que se abortó la base y la tierra se consideró excedente del gobierno. [63] 14 millones de yardas cúbicas de suelo agrícola fértil fueron despojados por el proyecto de la base aérea, dejando 2.000 acres de tierras agrícolas de primera calidad inútiles para la agricultura después de la cancelación de la base aérea. [61]
Un cementerio pionero de 1/4 de acre en la granja de 40 acres Gill que data de 1887 fue reintervenido en junio de 1958 [64] por Earl Spencer. [65] Los funcionarios esperaban trasladar ocho tumbas marcadas y posibles tumbas adicionales sin marcar. [66] Lois Stein realizó la investigación del cementerio. Se marcaron nueve tumbas, aunque se trasladaría un total de 22 cuerpos. W. Eddy, Patrick Patterson y un cuerpo adicional fueron trasladados al cementerio de Salem Mound en Silver Lake. Otros diecinueve fueron trasladados al cementerio Forest Home en Milwaukee, incluidos Walter Reynolds, Suky Reynolds, Caroline Benson, Jane C. Benson y Roby Sheldon. [64] Todas las tumbas identificables datan de mediados del siglo XIX. [67] El cementerio se encontraba en la esquina sureste de la antigua County Trunk LM y Brighton Road en 42 ° 37′32.5 ″ N 88 ° 8′56.3 ″ W / 42.625694 ° N 88.148972 ° W / 42.625694; -88.148972 (42.625686, -88.148983), entre la pista y la calle de rodaje justo al sur de la plataforma operativa cerca de una alcantarilla pluvial actual.
Una cabaña de troncos construida en 1855 por Matt Wallrich fue descubierta cuando las excavadoras llegaron a arrasar las estructuras de la pista. La cabaña estaba escondida dentro de un revestimiento del siglo XX. Fue desmantelado pieza por pieza y reensamblado por Seabee Unit 9-46 y la Sociedad Histórica de Kenosha y trasladado a un parque en las cercanías de Silver Lake. [68] Los años no fueron favorables a la estructura. Los vándalos, el fuego y la podredumbre eventualmente deterioraron la cabaña hasta el punto de que tuvo que ser demolida 35 años después de que se salvó. Algunas de las maderas y la placa se trasladaron a Brighton y se colocaron cerca del diamante de bola en Wack Park. Hoy la placa está pegada a una piedra, las viejas vigas de madera hace mucho tiempo que se pudrieron. [69]
Alteración topográfica
"Cuando luchamos contra Japón y Alemania y devastamos sus áreas, entramos con dólares estadounidenses y los rehabilitamos. Nos han devastado tanto como si nos hubieran bombardeado. [70] " ... "-
- Representante Gerald T. Flynn (D-Wis)
Los árboles en la esquina suroeste de la zona fueron removidos usando un método de roza y quema . Tocones, rocas, escombros de hormigón y escombros de edificios demolidos se depositaron en vertederos de la misma zona. La capa superior del suelo se extrajo de las áreas que contienen la plataforma de la pista, los pantalones de calefacción central y el depósito de tanques POL y se apiló en la esquina noroeste de la base. La mitad sur del sitio se había aplanado esencialmente para crear una pendiente uniforme para la pista. Según un informe preparado por el Departamento de Recursos Naturales de Wisconsin en 1978, se decía que "devolver esta tierra a la agricultura se consideraba imposible ya que la capa superior del suelo había sido despojada [39] ".
La mayoría de las antiguas carreteras que atravesaban el sitio nunca fueron restauradas y se necesitarían años para reabrir la Carretera 43 (actual Carretera 142 ). Los lugareños se cansaron del cierre de la autopista 43, ya que era la ruta más rápida entre las ciudades de Kenosha y Burlington. Alguien finalmente abrió de golpe las puertas erigidas por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército, y los automovilistas ignoraron las señales de "Gobierno de los EE. UU. - Manténgase alejado". [55] Antes de la cancelación de la base, la autopista 75 estaba destinada a ser redirigida como una autopista de dos carriles hacia el norte a través de la propia ciudad de Brighton. Después de llegar a la Hwy 43 (actual Highway 142 ), se convertiría en una carretera de cuatro carriles hacia el norte. Estos planes se descartaron una vez que ya no se necesitaban carriles adicionales para el tráfico de la base aérea. [56] La autopista 75 no se restauraría hasta cuatro años después de que se cancelara la base aérea. Incluso entonces, no seguiría su antigua ruta. La nueva carretera 75 ahora se separa de la antigua carretera en Klondike y corre hacia el norte a lo largo del borde este del sitio hasta que se reconecta con la antigua carretera en Brighton Elementary. [71]
Disrupción económica
$ 29,000,000 (un cuarto de billón de dólares ajustado por inflación en 2017) [72] ya se habían gastado en la base cuando se detuvo la construcción; 59 familias campesinas habían sido desplazadas. La ciudad de Brighton perdió el 23% de su tasación fiscal y el distrito escolar perdió el 27% de su base impositiva. [73] Varios empresarios se sintieron atraídos por el área alrededor de la base ansiosos por capitalizar el comercio relacionado con la base aérea. Se construyeron moteles, incluido uno en las afueras de Union Grove, Wisconsin, llamado simplemente "Bong Motel".
La base debía incluir 900 unidades de vivienda Capehart construidas para albergar al personal militar y sus dependientes. Los funcionarios esperaban que se necesitarían viviendas adicionales para 1962, lo que requeriría aproximadamente 490 unidades de vivienda construidas para manejar el desbordamiento. [74] Los intereses privados estaban ansiosos por capitalizar el auge de la construcción.
Se estaba trabajando en una urbanización de 1.800 acres llamada "Upland [38] ". La comunidad se iba a construir entre Kansasville y Union Grove. Los desarrolladores de Evanston, Illinois, planearon 3,000 casas de propiedad privada, 300 casas de alquiler, 192 unidades de apartamentos, un centro comercial de 33 tiendas, un motel de 92 unidades, un campo de golf, parques, dos escuelas primarias, una escuela secundaria e iglesias. [75] [38] La cancelación de la base se produjo el día antes de que Scope Associates, Inc. [76] tuviera la intención de comenzar a comprar tierras. Si se hubiera completado, se proyectaba que la nueva ciudad tendría una población de 12,000 a 15,000 residentes y costaría $ 55,000,000 (casi 500 millones de dólares ajustados por inflación a partir de 2017).
Ted Kostro montó un autocine. El pintor de casas de Milwaukee pidió prestado mucho dinero y vendió su casa para construir "el arco y la flecha" en el camino de acceso a la base. La cancelación de la base se anunció el día de la gran inauguración del autocine. [76] [77]
Desconfianza del gobierno federal
La adquisición, modificación y posterior abandono de ocho millas cuadradas de terrenos privados remodelaron la percepción del público sobre las agencias gubernamentales, especialmente entre los habitantes del sureste de Wisconsin. La conmoción y la incredulidad se apoderaron de la región en reacción a la repentina cancelación de la base. [57] "Creo que es bastante trágico que el gobierno gaste tanto dinero sin un buen propósito", dijo Edward J. Ruetz, presidente del banco nacional Kenosha. [78] Se solicitó una investigación del Congreso. [79] Los políticos locales criticaron las decisiones del gobierno, desde el cierre en sí hasta la falta de previsión de antemano. El representante Henry S. Reuss cargó "Desde el principio, un aficionado de rango habría tenido dificultades para seleccionar una ubicación más incongruente para una base estratégica de bombarderos, en medio de los corredores de tráfico aéreo más congestionados de la nación, y en el corazón de un área objetivo ya vital para cualquier enemigo ". [80]
Para agravar las cosas, la Fuerza Aérea se negó a terminar los proyectos de construcción de bases aéreas como la finalización de carreteras, servicios públicos y la planta de energía. Si estos elementos se completaran, la propiedad tendría más atractivo para los inversores privados con miras a rescatar la base para propuestas industriales o comerciales. Los residentes se sintieron ofendidos por la disposición del gobierno a gastar dinero antes de la cancelación y su negativa a gastar "un centavo" para hacer que el sitio sea atractivo para los posibles compradores. Como resultado, los lugareños estaban más que ansiosos por "sacar al gobierno federal de la escena". [81] Los residentes de Wisconsin recordarían el mal manejo del proyecto por parte del gobierno durante las próximas dos décadas, ya que se consideraron numerosos planes para la base abandonada y la burocracia prohibió una resolución rápida. [82]
La desconfianza en el gobierno federal se trasladaría más tarde al Departamento de Recursos Naturales de Wisconsin , la agencia estatal que adquirió 5,190 acres de la antigua base aérea durante una década de disputas legales. En 1978, el presidente de la ciudad de Brighton , Lawrence Olsen, expresó esta animosidad en una audiencia pública celebrada en Westosha Central High School sobre el plan del DNR para el área. "Este siempre ha sido un problema de la ciudad de Brighton. ¿Por qué no participamos en la planificación? ¿Por qué no se celebraron las reuniones de planificación en Brighton?" Continuó acusando a los funcionarios de "no tener en cuenta a los que más perdieron". El DNR aún no había adquirido los 480 acres restantes de tierras forestales escolares bajo un acuerdo de manejo. Olsen señaló cómo la ciudad podía perder otros $ 12,000 al año en la base impositiva de Brighton. Olsen no estaba solo en su disposición. Frances Jaeschke, representante de la Liga de Mujeres Votantes, describió la base aérea abandonada como "uno de los peores fiascos de las torpezas gubernamentales". John Vanderwerff, supervisor de Brighton, se opuso a la adquisición de tierras adicionales diciendo "¿Cómo sobrevivirá la ciudad de Brighton? La verdad es que al DNR le importa un comino la ciudad de Brighton". [83]
Actividad posterior al cierre
Superávit
Se hicieron esfuerzos para arrendar, rescatar o vender como excedente las partes e instalaciones que quedaron de la base.
H. Turner y Son Boscobel tenían 14,600 pies lineales de tubería de cemento de 6 pulgadas, 700 pies lineales de tubería de concreto, 95 marcos y rejillas para pozos de registro y 14 tees y cruces de hierro fundido que se dejaron en la base abandonada. [84]
C & C Construction dejó más de 10,000 pies de tubería aislada de 6 y 10 pulgadas, un ablandador de agua de 325 GPM, equipo de planta de alcantarillado, acero de refuerzo de 72 toneladas y otros artículos diversos en la base. [85]
El Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. Hizo un esfuerzo para vender 16,372 pies de conductos y accesorios de fibra eléctrica de 3 ", 34,0000 libras de barras de refuerzo número 4, 5, 6 y 8, jaulas fabricadas diversas, encofrados, rejillas de metal y tapas de alcantarilla. 1,420 pies de tubería Helcor de 8 pulgadas de diámetro, diversos suministros de pavimentación de concreto, diversas formas de pavimentación de aeropuertos, 2,400 pies de revestimiento de tubería de metal corrugado de 6 y 36 pulgadas de diámetro, 700 pies lineales de tubería de metal corrugado de 12 y 15 pulgadas de diámetro, 15,200 pies lineales de tubería con revestimiento negro sin costura de diámetros de 2 y 10 pulgadas, accesorios diversos para tubería con revestimiento negro sin costura y ocho tanques de acero de 50,000 galones. [86]
Se hicieron varios intentos para reutilizar la base aérea, incluido su uso como parque comercial y su consideración como aeropuerto civil. Las estructuras sobre el suelo, como la planta de calefacción y el parque de tanques POL, finalmente fueron demolidas. El ramal del ferrocarril se declaró una pérdida total y se retiró en 1974 una vez que quedó claro que no se colocaría ningún parque industrial en el terreno. La mayor parte de la tierra permaneció inactiva hasta su designación como parque estatal en 1974.
Ejercicios de lanzamiento aéreo
Los militares ocasionalmente usaban el aeródromo abandonado para ejercicios.
Uno de estos ejercicios tuvo lugar el 1 de julio de 1961, cuando la 82ª Aerotransportada realizó maniobras de práctica de lanzamiento desde el aire . 240 soldados de la Compañía C del 1er Grupo de Batalla Aerotransportado, Infantería 503, se lanzaron en paracaídas hacia Bong mientras 25.000 espectadores observaban. Seis vagones voladores C-119 volaron a una altitud de 700 metros y dejaron caer a 20 hombres por pasada. Cada avión hizo dos pases con tropas. Los vientos soplaban a 20 mph, lo que provocó que algunos de los paracaidistas se desplazaran hacia el área boscosa en la parte norte de la base. Se reportaron tres heridos leves. Los C119 siguieron la caída de tropas lanzando dos jeeps y un obús de 105 mm desde el aire. Un helicóptero que transportaba a siete paracaidistas del 82nd Airborne no pudo subir a 7.200 pies para un salto de apertura retrasado planificado. [87]
Los Boinas Verdes realizaron un ejercicio de salto masivo de paracaidistas sobre Bong el 16 de marzo de 1968. 190 paracaidistas del grupo de las 12 Fuerzas Especiales de la Reserva del Ejército de EE. UU. Se unieron a miembros del grupo de Transporte Aéreo Táctico 928 de la Reserva de la Fuerza Aérea en un lanzamiento aéreo de combate simulado. Las tropas volaron una vez más en C-119 Flying Boxcars desde el Aeropuerto Internacional O'Hare . Nadie resultó herido durante este salto. [88]
Otro ejercicio tuvo lugar el 3 de agosto de 1968. La 440a Ala de Transporte Aéreo Táctico voló desde el Campo General Mitchell en Milwaukee en una misión de corredor. El C-119 Flying Boxcar debía dejar caer jeeps junto con un bidón de agua de 55 galones para simular el combustible. Los fuertes vientos provocaron la cancelación de la misión.
Biernat matando
La base estuvo en desuso durante muchos años tras la cancelación del proyecto.
Cuatro años después de que se cancelara la base, el cuerpo del hombre de negocios de Kenosha, Anthony J. Biernat, fue descubierto en el lado norte de la base abandonada luego de un asesinato por parte de una mafia. [89] Se dice que Biernat, un distribuidor de máquinas de discos, fue asesinado a golpes después de que un sindicato de Chicago ordenó a la mafia de Milwaukee que se infiltrara en los ingresos de la base naval de Great Lakes y las operaciones de la máquina de discos en Wisconsin.
Se dice que una fuente de la mafia llamó a la policía con una pista, diciendo: "Si quieres encontrar el cuerpo de Biernat, busca en el sótano de una casa vacía en un área abandonada en el condado de Kenosha". Cuando se le presionó para obtener más detalles, el informante dijo: "Bueno, puede estar seguro de una cosa: (el cuerpo) no se va a volar". Esto llevó a las autoridades locales y al FBI a Bong. [90] El ayudante Bob Cantwell vio una huella de una mano ensangrentada en un tablero sobre la entrada del sótano de la antigua residencia de Rutledge. Dos horas de excavación con herramientas para abrir zanjas revelarían el cuerpo de Biernat, con las manos atadas con un alambre de plástico blanco. [89]
Transferencia de tierras
Uso alternativo
Se propusieron varias ideas para salvar el trabajo ya completado en Bong. Estos incluyeron un aeropuerto internacional de reactores, un centro industrial, una comunidad planificada, una prisión, un cementerio nacional y el uso por parte de la NASA. [91]
Parque y reserva forestal
Casi 1,000 acres (400 ha) del sitio fueron transferidos a la comisión de parques del condado de Kenosha y cuatro distritos escolares locales. 360 acres en la esquina noreste se entregaron a los parques del condado. Debajo de eso, 160 acres se transfirieron al distrito central de Salem High, y 24 acres se transfirieron al distrito escolar primario de Brighton No. 1 en la esquina de las actuales carreteras 142 y 75. Los 120 acres del suroeste de la base se entregaron a el Bosque Escolar No. 1 del Distrito Escolar Unificado de Kenosha. Los 320 acres occidentales de la base que se encuentran en el condado de Racine fueron cedidos al distrito de Burlington Are Join y a la escuela secundaria Wilmot Union, respectivamente.
Colegio
La oficina del Ingeniero del Ejército de cartón ondulado de $ 100,000 (casi $ 1 millón ajustado por inflación a partir de la investigación en 2017) en la esquina de las autopistas 142 y 75 fue comprada por el Brighton Joint School District por $ 1. Abrió como Brighton School No. 1 y ofreció clases a partir del 6 de septiembre de 1960, con 124 estudiantes en cuatro aulas. [92] Más tarde se construiría un edificio completamente separado para albergar aulas junto con un gimnasio en 1975. [93] La antigua estructura de la base de la fuerza aérea, conocida simplemente como el "edificio de metal" para los residentes, luego serviría como cafetería de la escuela y oficina del ayuntamiento hasta que fue demolida en la década de 2000 durante las renovaciones del edificio principal de la escuela.
Campo de golf
La parte noreste de la base se convirtió en Brighton Dale Links, un campo de golf. Antes de la actividad de la Fuerza Aérea, este terreno de 360 acres fue el hogar de las familias Evans, Hulett, Dixon Wagner y Rhodes. La Fuerza Aérea tenía la intención de convertir esta sección en dormitorios para aviadores, comedor, club de servicio, comedor abierto para oficiales, cuartos para oficiales solteros y un hospital de varios pisos con 50 camas. Se produjo relativamente poca actividad de construcción en esta área antes de la cancelación de la base.
El campo se inauguró el 1 de julio de 1972, como tres campos de nueve hoyos: el Rojo, al norte y oeste de la casa club, el Blanco, al sur y este, y el Azul, al sur y al oeste. [94] Actualmente es un campo de 45 hoyos.
Corporación Bong
La base abandonada fue entregada a la Administración de Servicios Generales (GSA) en 1959. En el mismo año, la legislatura de Wisconsin creó la Comisión Federal de Desarrollo de Propiedades Excedentes de Wisconsin, más tarde conocida como la Comisión Bong, para encontrar un uso para el área afectada y guiar la disposición de la propiedad. El gobernador Gaylord Nelson nombró a tres personas para el grupo: George Schlitz de la cercana Wheatland, presidente de la ciudad de Wheatland y ex presidente de la junta del condado de Kenosha; William Beyer de Racine, presidente de la junta del condado de Racine; y el profesor Jacob Beuscher de Madison, de la Facultad de Derecho de la Universidad de Wisconsin. [95] Esa comisión estableció posteriormente una corporación ficticia, la Comisión de Desarrollo de Propiedades Excedentes de Wisconsin, más tarde conocida como Bong Corporation.
La Corporación Bong tenía el único propósito de ayudar al Departamento de Conservación (el Departamento de Recursos Naturales de Wisconsin no se establecería hasta 1966) a convertir las 4.515 acres (1.827 ha) restantes del sitio en un complejo de recreación. [96] Esto se lograría mediante la emisión de bonos.
Se compró una parcela de 960 acres (390 ha) a la GSA con dinero proporcionado por Herro and Associates. A cambio, Herro and Associates otorgó un contrato de arrendamiento de 10 años con la opción de comprar 960 acres al costo y un fideicomiso que asegura los bonos de la corporación. Herro and Associates tenía la intención de convertir la base aérea abandonada en un parque industrial. La misma empresa tenía los primeros derechos para adquirir 1,591 acres de terreno adyacente al oeste para un nuevo desarrollo urbano haciendo uso de la antigua pista y calle de rodaje. Este acuerdo más tarde pondría a Bong Corporation en conflicto directo con los contratos extendidos al interés privado.
La legislatura de Wisconsin promulgó el Capítulo 646, Leyes de 1965, con el fin de retirar la propiedad de la base aérea de la jurisdicción de la Comisión Bong. Este movimiento anuló todos los contratos firmados por la Comisión Bong. Esto también resultó en la transferencia de la parcela de 960 acres al Departamento de Conservación, lo que desencadenó un litigio entre Herro and Associates y Bong Corporation. El caso terminó en la Corte Suprema de Wisconsin , que dictaminó que los contratos celebrados entre Herro y Bong Corporation no podían anularse. En ese mismo fallo, el tribunal señaló que el Estado tenía el poder de condena, siempre que Herro y Asociados fueran justamente indemnizados.
El sucesor del Departamento de Conservación, el Departamento de Recursos Naturales de Wisconsin, inició un proceso de expropiación en 1973, lo que resultó en fondos otorgados a Herro and Associates en el Tribunal de Circuito del Condado de Kenosha . Herro iba a recibir $ 293,000 por la parcela de 960 acres y $ 15,851 por los derechos de la parcela de 1,584. Herro apeló este fallo ante la Corte Suprema de Wisconsin y presentó una reclamación de 1,4 millones de dólares. El tribunal confirmó la decisión del tribunal inferior y el título de la tierra fue entregado al DNR de Wisconsin.
El Departamento de Recursos Naturales de Wisconsin adquirió 1,971 acres de tierra destinados por el gobierno federal a la conservación de la vida silvestre. La GSA estipuló en la escritura que el paquete sería "utilizado continuamente sólo para la conversación sobre la vida silvestre". Si el departamento no cumplía con esos requisitos, la tierra se devolvería al gobierno federal.
Área recreativa de Richard Bong
Después de convertirse en el punto de acceso para las bandas de motociclistas y la actividad criminal, el estado de Wisconsin finalmente compró el sitio de 4.515 acres (18,27 km 2 ) en 1974. Luego se convirtió en un parque, llamado Área de Recreación Estatal Richard Bong . Fue la primera área de recreación del estado.
Se creó un lago en el extremo este de la propiedad mediante la represa de una antigua zanja de riego que pasaba por debajo de la antigua Brighton Road en su camino hacia la autopista 75. Ambas características aún son reconocibles bajo el agua desde el aire. Los dos grandes agujeros que crearon el lago son restos de la construcción de la base aérea cuando los trabajadores intentaron llegar al lecho de roca para sostener una estación de reabastecimiento de combustible.
El lago se llamaba originalmente East Lake y se renombró en honor a Vern Wolf después de su muerte en 1994. Vern Wolf era el editor asociado de Burlington Standard Press y estaba presente en la base cuando llegó la orden de cancelación. Más tarde se ofreció como voluntario a miles de horas de su tiempo para mostrar a los visitantes la "maravilla de la naturaleza. [97] "
Los restos de la pista de asfalto se utilizan ahora para vuelos de aviones modelo y de control remoto; También hay eventos programados para modelos de cohetes y ala delta. [98]
Geografía
Bong AFB se encuentra en 42 ° 38′14.62 ″ N 88 ° 8′56.81 ″ W / 42.6373944 ° N 88.1491139 ° W / 42.6373944; -88.1491139(42.637394, -88.149114), [99] a una altura de 810 pies (246 m) sobre el nivel del mar .
La base aérea ocuparía 5.160 acres, o 8.063 millas cuadradas (20.88 km 2 ). El área de recreación subsiguiente tiene un área total de 7.055 millas cuadradas (18.27 km 2 ).
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- ^ Dan Simmons (11 de enero de 2007). "¿Por qué ese camino en la base se llama" Calle Bong "? . Noticias de Air Force Print hoy . Archivado desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 1 de abril de 2019 .
- ^ Documento AFHRA 00464883
- ^ "La fuerza aérea desactiva el escuadrón en la base de Bong". Racine Journal Times . 1 de diciembre de 1959.
- ^ "El área de Brighton será la ubicación de la base Bong". Racine Journal-Times . 8 de septiembre de 1956. p. 1.
- ^ "Se buscan ofertas de drenaje de bong". Noticias de la noche de Kenosha . 5 de junio de 1957. p. 8.
- ^ "Oferta de drenaje fuera de la base va a la empresa Appleton". Racine Journal-Times . 27 de junio de 1957. p. 46.
- ^ "Jefe de Base Bong nombrado". Noticias de la noche de Kenosha . 7 de junio de 1958.
- ^ "El sitio de Bong adquiere una nueva apariencia". Noticias de la noche de Kenosha . 25 de junio de 1958.
- ^ "El trabajo de la base de Bong comienza este mes". Noticias de la noche de Kenosha . 12 de junio de 1958.
- ^ "Cerrar carreteras de la base aérea". Noticias de la noche de Kenosha . 12 de junio de 1958.
- ^ "La base de Bong sobrevive a la votación de la casa". Noticias de la noche de Kenosha . 25 de julio de 1958.
- ^ "Flynn prevé el cambio en 10 años en la base aérea de Bong al aeropuerto Metro" . Racine Journal-Times . 4 de enero de 1959. p. 4.
- ^ a b "Comentarios pasados sobre la base aérea de Bong revisados". Prensa estándar de Burlington . 3 de octubre de 1959.
- ^ "Gobernador tamiza planes para el rescate de Bong". Racine Journal-Times . 8 de octubre de 1959. p. 119.
- ^ a b c "Periódico involucrado en el cierre de Bong". Prensa estándar de Burlington . 8 de octubre de 1959. p. 1.
- ^ "Nixon niega 'presión' para cerrar la base de Bong". Racine Journal-Times . 19 de octubre de 1959.
- ^ "El congresista Boyle asesinado cuando un coche golpea" El "Pillar " ". Burlington Standard-Press . 4 de noviembre de 1959.
- ^ "Crash Kills Rep. Boyle" . Noticias de la noche de Kenosha . 4 de noviembre de 1959.
- ^ "La fuerza aérea desactiva el escuadrón en la base de Bong" . Racine Journal Times . 1 de diciembre de 1959. p. dieciséis.
- ^ "Rap Bill para que el Estado se haga cargo de Bong" . Noticias de la noche de Kenosha . 3 de diciembre de 1959. p. 10.
- ^ "Air Force Cites Colonel for Bong Base Command" . Racine Journal-Times . 12 de enero de 1960. p. 4.
- ^ "Lancaster gana el elogio" . Noticias de la noche de Kenosha . 12 de enero de 1960. p. 12.
- ^ "Un buen trabajo recompensado" . Noticias de la noche de Kenosha . 15 de enero de 1960. p. 7.
- ^ "Reuss Assails Bong Air Base Frills, Waste". Chicago Tribune . 19 de mayo de 1959. p. 27.
- ^ a b c "Gobernador tamiza planes para el rescate de Bong". Racine Journal-Times . 8 de octubre de 1959. p. 7.
- ^ a b "AF cancela la base aérea de Bong" . Centinela de Milwaukee . 3 de octubre de 1959. p. 2.
- ^ a b c "La razón de la retirada de bong se marca como 'falsa ' ". Diario del estado de Wisconsin . 8 de octubre de 1959. p. 6.
- ^ "No vuelo intensivo en la base de Bong: Reuss". LaCross Tribune . 17 de abril de 1959. p. 2.
- ^ "Airline Men Split on Bong". Centinela de Milwaukee . 4 de octubre de 1959. p. 2.
- ^ "Bong Air Base a Case History". Diario de Milwaukee . 8 de octubre de 1959. p. 7.
- ^ "Nixon niega haber ayudado a cerrar la base aérea de Bong". Chicago Tribune . 6 de octubre de 1959. p. 2.
- ^ "Piensa que Bong se convertirá en puerto civil". Noticias de la noche de Kenosha . 5 de enero de 1959.
- ^ "Las opiniones varían sobre la importancia de destino de Bong Base". Noticias de la noche de Kenosha . 29 de marzo de 1959. p. 14.
- ^ "Alerta A-Raid para despejar el área hoy". Centinela de Milwaukee . 17 de abril de 1959. p. 1.
- ^ "Bomba imaginaria a explotar sobre la base de Bong el 17 de abril". Tiempos de Racine-Journal . 4 de abril de 1959. p. 2.
- ^ "Reuss pide una investigación completa de la planificación de la base de Bong". Diario de Stevens Point . 29 de octubre de 1959. p. 13.
- ^ "Ojo Baraboo como sitio de misiles" . Noticias de la noche de Kenosha . 29 de diciembre de 1959. p. 2.
- ^ a b c Wells, Robert (19 de agosto de 1961). "La base que nunca fue" . Correo del sábado por la noche .
- ^ a b Informe Ambiental Preliminar para la Propuesta de Adquisición, Desarrollo y Manejo del Área Recreativa de Bong . Universidad de Wisconsin, Parkside: Departamento de Recursos Naturales del Estado de Wisconsin. Octubre de 1978. p. 3.
- ^ a b c d "Progreso del proyecto Bong revisado en informe" . Noticias de la noche de Kenosha . 21 de octubre de 1959. p. 10.
- ^ a b c d "Trabajo pesado programado para bong" . Noticias de la noche de Kenosha . 3 de enero de 1959. p. 10.
- ^ a b c Notas de información de antecedentes sobre la antigua base de la fuerza aérea de Bong GSA (1PRC): mayo de 2001
- ^ a b Gobierno de los Estados Unidos. "D GX9028 K3 195 # 13" (Mapa). Mapa de la base de la Fuerza Aérea Richard Bong . Sociedad histórica de Wisconsin. pag. 1.
- ^ "Track to 'Nowhere ' ". El centinela de Milwaukee . 14 de octubre de 1959.
- ^ "Cancelar el proyecto de la base aérea de Bong". Racine Journal-Times . 3 de octubre de 1959. p. 1.
- ^ "La controversia todavía rodea la base de Bong". Racine Journal-Times . 2 de noviembre de 1969.
- ^ "Bong to Be Trackless". Racine Journal-Times . 9 de mayo de 1974.
- ^ a b Una nueva ciudad en Brighton, Wisconsin . Universidad de Wisconsin, Parkside: Max Anderson and Associates. Mayo de 1965. págs. 11-12.
- ^ "Bong Water, unidad de alcantarillado en licitación". Noticias de la noche de Kenosha . Biblioteca Pública de Kenosha. 14 de enero de 1958.
- ^ a b Branen, William (15 de octubre de 1959). "Parece un día frío en" Ya sabes dónde "antes de que llegue la decisión de Bong". Prensa estándar de Burlington .
- ^ a b "La empresa Kenosha obtiene contrato de base de Bong". Noticias de la noche de Kenosha . 2 de octubre de 1958. p. 10.
- ^ "Progreso del proyecto Bong revisado en informe" . Noticias de la noche de Kenosha . 22 de diciembre de 1958. p. 28.
- ^ a b "Move to Lease Bong Tanks" . Noticias de la noche de Kenosha . 17 de enero de 1961. p. 12.
- ^ "Puede extender la pista de aterrizaje a 12,300 pies" . Noticias de la noche de Kenosha . 28 de octubre de 1958. p. 1.
- ^ a b "¿Bong estará abierto para la caza?". Racine Journal-Times . 10 de octubre de 1961.
- ^ a b "Carreteras destrozadas causan otro problema". Racine Journal-Times . 3 de octubre de 1959.
- ^ a b "Bong Base Waste Shocks zona sureste de Wisconsin" . Noticias de la noche de Kenosha . Biblioteca Pública de Kenosha. 3 de octubre de 1959.
- ^ "Historia de Richard Bong" .
- ^ "Jet Age condena a Rhodesdale, fina, granja de 115 años". Noticias de la noche de Kenosha . 1 de agosto de 1957. p. 1.
- ^ "Día de mudanza nuevamente en el sitio de la base de Bong" . Noticias de la noche de Kenosha . 29 de marzo de 1958. p. 15.
- ^ a b "Bong es tema de presentación" . Noticias de la noche de Kenosha . 1 de diciembre de 1978. p. 8.
- ^ "Los agricultores de Bong cuentan pérdidas por desplazamiento". Racine Journal Times . 8 de noviembre de 1959. p. 1.
- ^ Wesnick, Richard (1 de septiembre de 1974). "Bong: la base de la fuerza aérea que nunca fue". Racine Journal-Times .
- ^ a b "Comenzar la remoción de tumbas viejas". Noticias de la noche de Kenosha . Biblioteca Pública de Kenosha. 30 de julio de 1958.
- ^ "Establecer para quitar las tumbas del sitio Bong" . Racine Journal Times . 19 de julio de 1958. p. 3.
- ^ "Retiro del cementerio en el sitio de Bong por orden judicial OK" . Noticias de la noche de Kenosha . Biblioteca Pública de Kenosha. 27 de junio de 1958. p. 11.
- ^ Programa de preservación de lugares de entierro, estado de Wisconsin B591-0266 BKN0032 (15098)
- ^ Bader-Stein, Lois Roepke (1992). Compartiendo la historia de Kenosha .
- ^ Giles, Diane (1 de mayo de 2015). "Misterio de la historia: la cabaña de Pioneer en Bong terminó en otro lugar" . Noticias de Kenosha .
- ^ "Pide fondos para acondicionar la base aérea de Bong". el noroeste de Oshkosh . 8 de octubre de 1959. p. 15.
- ^ "Algunos avances en la eliminación de la tierra base de Bong" . Noticias de Kenosha . 30 de diciembre de 1963. p. 14.
- ^ Groschopf, J. Jason (13 de septiembre de 2017). "La base que nunca fue" . J. Jason Groschopf . Consultado el 1 de enero de 2019 .
- ^ Wesnick, Richard J. (8 de septiembre de 1974). "Bong: un sueño, una pesadilla, un despertar". Racine Journal Times .
- ^ "Bong necesita 490 más unidades de vivienda" . Noticias de la noche de Kenosha . 7 de julio de 1959. p. 9.
- ^ "Nueva ciudad de Racine-Kenosha propuesta cerca de Bong". Noticias de la noche de Kenosha . 26 de septiembre de 1959. p. 1.
- ^ a b Wesnick, Richard (8 de septiembre de 1974). "Bong: un sueño, una pesadilla, un despertar". Racine Journal Times .
- ^ Wells, Robert (19 de agosto de 1961). "La base que nunca fue". Revista Saturday Evening Post .
- ^ "Bong Waster bajo el fuego de Kenosha" . Noticias de la noche de Kenosha . 3 de octubre de 1959. p. 8.
- ^ "Bong Base Fiasco" . Oshkosh Noroeste . 8 de octubre de 1959. p. 6.
- ^ "Bong muestra militar no infalible, Reuss" . Noticias de Kenosha . 13 de octubre de 1959. p. 8.
- ^ "Siguiente paso en la situación de Bong" . Racine Journal Times . 19 de enero de 1960. p. 8.
- ^ "¡Fuimos suertudos!" . Noticias de Kenosha . 20 de noviembre de 1964. p. 4.
- ^ "Kenosha Suspicion 'Bongs' New DNR Plan" . Mensajero de Kenosha . 21 de noviembre de 1978. p. 5.
- ^ "Aviso de Invitación a Licitar Material Sobrante" . Noticias de la noche de Kenosha . 19 de julio de 1960. p. 11.
- ^ "Venta de inventario excedente $ 300.000" . Madison Capital Times . 7 de septiembre de 1960. p. 4.
- ^ "Las ofertas de materiales excedentes del gobierno cierran el 11 de octubre de 1960" . Racine Journal Times . 2 de octubre de 1960. p. 7.
- ^ "Air Drop Thrills 25,000 at Bong". Racine Journal-Times . 2 de julio de 1961.
- ^ "Los boinas verdes caen en Bong". Sun-Times . 19 de marzo de 1968.
- ^ a b Jacoby, Joe (29 de enero de 1963). "Biernat asesinado; encontrar cuerpo en el sitio de Bong". Noticias de Kenosha .
- ^ Burbank, Jeff (21 de marzo de 2018). "Un misterio de asesinato del Medio Oeste" .
- ^ "Flynn, sugerencias de Reuss Detail Bong" . Noticias de la noche de Kenosha . 14 de marzo de 1960. p. 21.
- ^ "Las escuelas rurales improvisan para ampliar la matrícula". Noticias de la noche de Kenosha . 15 de septiembre de 1960.
- ^ "La adición de la escuela de Brighton se dedicará el domingo". Noticias de la noche de Kenosha . Biblioteca Pública de Kenosha. 5 de diciembre de 1975.
- ^ "Placer jugar Brighton Dale". Noticias de Kenosha . 7 de julio de 1972.
- ^ "Citas OK para Bong Group" . Noticias de la noche de Kenosha . 20 de junio de 1961. p. 12.
- ^ "Knowles debe firmar el proyecto de ley de Bong mañana". Noticias de la noche de Kenosha . 1 de julio de 1966.
- ^ "Vern J. Wolf" . www.findagrave.com/memorial/51700335/vern-j.-wolf .
- ^ "Actividades en el área de recreación estatal de Richard Bong - DNR de Wisconsin" . dnr.wi.gov . Consultado el 27 de junio de 2018 .
- ^ "Archivos de diccionario geográfico de EE. UU .: 2010, 2000 y 1990" . Oficina del censo de Estados Unidos . 2011-02-12 . Consultado el 23 de abril de 2011 .
enlaces externos
- [1] Aeródromos abandonados y poco conocidos : sureste de Wisconsin