La estación de tren de Richboro Port fue construida por East Kent Light Railway , como parte de su rama al puerto de Richborough , que nunca se abrió a los pasajeros. East Kent nunca solicitó autorización para operar un servicio de pasajeros en la sucursal, ya que consideró que el puerto tenía que desarrollarse primero antes de que se pudieran desembolsar los gastos para mejorar los puentes de la sucursal sobre el ferrocarril sur y el río Stour , que la inspección de ferrocarriles de Su Majestad haría Sin duda habrá requerido antes de dar su consentimiento. La estación se llamó Puerto de Richboro , dejando el "ugh" al final de Richborough, como lo atestigua el letrero de la estación y los mapas contemporáneos. [1]
Puerto de Richboro | |
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Localización | Richborough , Dover (distrito) Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 17′30 ″ N 1 ° 20′43 ″ E / 51,2917 ° N 1,3454 ° ECoordenadas : 51 ° 17′30 ″ N 1 ° 20′43 ″ E / 51,2917 ° N 1,3454 ° E |
Referencia de cuadrícula | TR333600 |
Plataformas | 1 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril ligero del este de Kent |
Fechas clave | |
C. 1925 | Construcción |
Historia
En 1911, el East Kent Light Railway obtuvo una Orden de Ferrocarriles Ligeros que autorizaba la construcción de varias líneas, entre las que se encontraba el "Ferrocarril nº 1" de Shepherdswell a Stonar en el río Stour . [2] [3] Cubriendo una distancia total de 10 millas 2 estadios (16 kilómetros), el ferrocarril No. 1 estaba destinado a proporcionar a las minas de carbón que se hundían en Guilford y Tilmanstone los medios para traer materiales de construcción y permitir que el carbón fuera enviado una vez que comenzó la minería. [4] Una Orden de Ferrocarriles posterior en 1920 autorizó el "Ferrocarril Nº 28", un ramal de 440 metros desde Stonar hasta el muelle de Lord Greville . [5]
Para completar la línea, puentes tendrían que ser construido sobre el río Stour y el Sudeste y Chatham ferrocarril 's acuerdo a la línea de la catedral . Una servidumbre de un puente sobre la línea del SECR se acordó en noviembre de 1913 [6] y el consentimiento formal fue dada por su sucesor, el Ferrocarril del Sur , en 1924. [7] El progreso en la construcción del Ferrocarril Nº 1 más allá de Eastry Sin embargo, era lenta debido a las dificultades financieras de East Kent y la importancia militar de Stonar durante la Primera Guerra Mundial . [8] Los trabajos preparatorios para la construcción de los puentes entre el sur y el Stour comenzaron en 1923 y 1924; [7] aunque se desconoce la fecha de finalización del puente, se construyó como puente fijo sin el tramo de apertura estipulado en la autorización original. [9] [10] [11] La Junta de Comercio posteriormente dio su aprobación para el puente. [9] El primer registro de tráfico a través de Lord Greville's Wharf ocurrió en abril de 1929. [12] [13]
Aunque se erigió una plataforma de pasajeros en Lord Greville's Wharf (también conocido como puerto de Richborough), ningún tren de pasajeros llegó allí ni estaba autorizado para hacerlo. [14] [15] [16] Es posible que East Kent solo haya considerado solicitar autorización si el puerto se hubiera desarrollado, [17] lo que habría justificado las mejoras que, sin duda, el Ministerio de Transporte habría exigido que se hicieran al Stour. puente. [14] Se introdujo un servicio de pasajeros intermitente entre Eastry y Sandwich Road entre 1925 y el 1 de noviembre de 1928, con la intención de extender el servicio hasta la nueva plataforma en el puerto de Richboro si se consideraba que tenía potencial de tráfico. [12] [18] [16] En el caso, como sólo se llevó a cabo un desarrollo gradual en el puerto, East Kent no tenía ningún incentivo real para fomentar un servicio de pasajeros en la sucursal. [14] La plataforma corta se construyó con cenizas con una cara durmiente de madera y un borde de plataforma de madera pintado de blanco. [19] Las instalaciones para pasajeros consistían en un asiento de tablones, una placa de identificación, dos postes de luz y una valla que corría a lo largo de la parte posterior, que estaba hecha de postes de madera y, supuestamente, viejos tubos de locomotora. [19] [20] La placa de identificación de la estación indicaba que se llamaba Puerto Richboro ; [15] [21] [20] no se cree que se hayan impreso boletos para él. [22] La estación estaba en un lugar desolado y azotado por el viento y tenía la distinción de ser la única estación de East Kent que no estaba ubicada en los Ferrocarriles No. 1 y No. 2. [22] Algunas fuentes dan la fecha prevista de apertura de la estación. como c. 1925 [23] pero esto podría ser una referencia a la fecha de construcción de la plataforma. [24]
La rama Richborough de East Kent se levantó en 1952, [25] aunque se sabe que las vías sobre el puente Stour se cortaron en una fecha desconocida durante la Segunda Guerra Mundial . [26] Se emitieron órdenes para la demolición del puente, pero esto no se llevó a cabo. [26] Ya había desaparecido en 1987. [27]
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Sandwich Road Line nunca se abrió al tráfico de pasajeros | Ferrocarril ligero del este de Kent | Término |
En la actualidad
No quedan rastros de la estación. [28] El sitio de la estación ahora está comprendido en el estacionamiento de Pfizer Global Research and Development en el lado oeste de la A256 Ramsgate Road. [28]
Referencias
Notas
- ^ 1938 2 "a 1 milla mapa de Ordnance Survey
- ^ Lawson Finch y Garrett (2003a) , págs. 31, 37.
- ^ White (1987) , p. 37.
- ^ Lawson Finch y Garrett (2003a) , págs. 31-32.
- ^ Lawson Finch y Garrett (2003a) , págs.69, 107.
- ^ Lawson Finch y Garrett (2003a) , p. 80.
- ↑ a b Lawson Finch y Garrett (2003a) , p. 123.
- ^ Lawson Finch y Garrett (2003a) , págs. 96–97.
- ↑ a b Lawson Finch y Garrett (2003a) , p. 155.
- ^ Mitchell y Smith (1989) , fig. 91.
- ^ Curso (1976) , p. 88.
- ↑ a b Lawson Finch y Garrett (2003a) , págs. 157-158.
- ^ Mitchell y Smith (1989) , fig. 95.
- ↑ a b c Lawson Finch y Garrett (2003b) , p. 315.
- ↑ a b Mitchell y Smith (1989) , fig. 92.
- ↑ a b White (1987) , pág. 39.
- ^ Lawson Finch y Garrett (2003a) , p. 158.
- ^ Curso (1976) , p. 87.
- ↑ a b Lawson Finch y Garrett (2003b) , p. 332.
- ↑ a b Course (1976) , pág. 104.
- ^ Lawson Finch y Garrett (2003b) , p. 331.
- ↑ a b Lawson Finch y Garrett (2003b) , p. 329.
- ^ Croughton, Kidner y Young (1982) , p. 148.
- ^ Rápido (2009) , p. 330.
- ^ Lawson Finch y Garrett (2003b) , p. 243.
- ↑ a b Lawson Finch y Garrett (2003b) , p. 316.
- ^ White (1987) , p. 156.
- ^ a b "Estaciones en desuso" . Subterranea Britannica.
Fuentes
- Por supuesto, Edwin (1976). Los ferrocarriles del sur de Inglaterra: ferrocarriles independientes y ligeros . Londres: BT Batsford. ISBN 0-7134-0490-6.
- Croughton, Godfrey; Kidner, RW; Young, Alan (1982). Estaciones de tren privadas y sin horario . Salisbury: Oakwood Press. ISBN 0-85361-281-1.
- Lawson Finch, M .; Garrett, SR (2003a). El ferrocarril de East Kent: la historia del ferrocarril independiente . 1 . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-853616-08-6.
- Lawson Finch, M .; Garrett, SR (2003b). Ferrocarril del este de Kent: nacionalización, ruta, material rodante y funcionamiento . 2 . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-853616-09-4.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (junio de 1989). El ferrocarril ligero de East Kent . Rutas ferroviarias del país. Midhurst, Sussex: Middleton Press. ISBN 0-906520-61-4.
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- White, HP (1987) [1976]. Ferrocarriles olvidados: sureste de Inglaterra . Serie de ferrocarriles olvidados. Newton Abbot, Devon: David y Charles. ISBN 978-0-946537-37-2.