El Rijkswerf (holandés: astillero estatal ) en Ámsterdam fue un astillero holandés que construyó una cantidad significativa de buques de guerra para la Marina Real de los Países Bajos .
Industria | Construcción naval |
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Fundado | 1655 (en la ubicación) |
Difunto | 1915 |
Sede | Amsterdam , Holanda |
Productos | Buques de guerra |
Predecesores del Rijkswerf
Astillero del Almirantazgo de Ámsterdam
En la época de la república holandesa, los asuntos navales estaban a cargo de cinco almirantaces locales. El Almirantazgo de Amsterdam fue el más importante de ellos. La Primera Guerra Anglo-Holandesa demostró la necesidad de una armada profesional. El 12 de agosto de 1655, el almirantazgo consiguió toda la franja occidental de la isla de Kattenburg para la construcción de un arsenal y un astillero. El arsenal se construyó rápidamente en el extremo sur de la isla de Kattenburg en 1656. Se llamó 's Lands Zeemagazijn y ahora alberga el Museo Marítimo Nacional .
El resto de la isla de Kattenburg se extiende hacia el norte a lo largo de Kattenburgerstraat. En el lado oeste de esta calle, el antiguo patio todavía está rodeado por un edificio muy largo del siglo XVII y una antigua muralla que llega casi hasta el extremo norte de la isla de Kattenburg. Las gradas del patio estaban inmediatamente en el otro lado (oeste) de este recinto.
Desde el arsenal y el extremo norte de Kattenburg, las presas llegaban al oeste y encerraban un tramo de agua casi cuadrado llamado 's lands Dok. En este muelle los barcos del almirantazgo podían reposar en ordinario . Esta era la condición habitual para los buques de guerra en la época de la república holandesa. Se retiraron las partes superiores del mástil, la mayor parte de los aparejos, velas, cañones, etc., y se guardaron en el arsenal adyacente. Casi todo el muelle ya se ha llenado y está ocupado por edificios modernos.
Astillero estatal en la época francesa
Los acontecimientos de 1795 crearon la República de Batavia , el inicio del período francés en los Países Bajos. Los almirantaces fueron reemplazados por un comité nacional de asuntos navales. Significó que todos los activos de los almirantazgos fueron nacionalizados, lo que dio lugar a 5 astilleros estatales. En 1806 el Reino de Holanda se convirtió en propietario del astillero. En 1811 este reino fue anexado por el imperio de Napoleón, convirtiendo el astillero en un astillero imperial francés. Esto llegó a su fin a fines de 1813, cuando los Países Bajos se independizaron nuevamente. El período francés fue un desastre para el transporte marítimo holandés. Podría haberse convertido en un desastre para el astillero, debido a la construcción de Willemsoord , una base naval cerca de Den Helder, y un posible competidor.
El Rijkswerf
Astillero en el Reino Unido de los Países Bajos
La fundación del Reino Unido de los Países Bajos en 1815 significó un nuevo comienzo para el Rijks Werf (astillero nacional) de Amsterdam. Sin embargo, el contexto de 1815 fue muy diferente al de 1795. La época francesa había sido completamente ruinosa para la economía holandesa. Provocó que la nación ya no pudiera permitirse un presupuesto naval comparable al de las principales potencias europeas. Aparte de eso, el Reino Unido de los Países Bajos era un estado centrado en su lugar en una coalición que debería mantener a Francia bajo control y, por lo tanto, estaba centrado en su ejército.
Las circunstancias generales no propiciaron mucha actividad en el astillero, pero a escala nacional, el Rijkswerf Amsterdam tuvo suerte. Si bien Willemsoord permaneció como base naval y se expandió enormemente, los defensores de trasladar la construcción naval allí no se salieron con la suya. La mayoría de los pocos barcos nuevos de la línea y fragatas que se construyeron, se colocaron nuevamente en Ámsterdam, y Vlissingen y Rotterdam también participaron. En 1816 se vendieron los restos del astillero "competidor" de Harlingen. [1] En 1828 se cerró el Rijkswerf Medemblik .
Un comienzo difícil (1830-1850)
El reino unido se disolvió en 1830. Los actos finales fueron la Campaña de los Diez Días , el Asedio de Amberes (1832) y una flota inglesa bloqueando la costa holandesa, todo ruinoso para las finanzas del estado. La secesión de Bélgica también despojó de los depósitos de carbón y hierro del estado holandés, otro desastre durante la revolución de la Revolución Industrial . Todo condujo a una rigurosa economización de la marina. El Rijkswerf Rotterdam cerraría en 1850. Mientras tanto, el Rijkswerf Amsterdam construyó una gran cantidad de pequeños vapores de paletas.
Propulsión de tornillo (1850-1860)
A principios de la década de 1850, los únicos astilleros estatales holandeses que quedaban eran los de Vlissingen y Amsterdam. Mientras tanto, el estado holandés había encontrado una nueva fuente de riqueza en el Sistema de Cultivo implementado en las Indias Orientales. Significó que se dispuso de más dinero para la marina y las inversiones se destinaron a estos dos establecimientos. Esto estaba bien, porque la invención de la propulsión de tornillo acababa de dejar obsoleta toda la flota de barcos de vela y de vapor que tenían los holandeses. Los barcos helicoidales más grandes que necesitaban los holandeses, las fragatas de vapor, se construyeron en Vlissingen debido a su calado. El Rijkswerf construiría una gran cantidad de corbetas de vapor.
Instalaciones para blindar barcos
Cuando las potencias extranjeras comenzaron a blindar sus barcos, las autoridades holandesas decidieron crear instalaciones para blindar en Vlissingen, no en Amsterdam. Esta fue una decisión acertada, porque Vlissingen era el único puerto holandés que tenía acceso a aguas lo suficientemente profundas como para lanzar barcos que pudieran hacer frente a los barcos más grandes que las potencias extranjeras trajeron.
En 1867, el gobierno holandés decidió trasladar las instalaciones de blindaje al Rijkswerf Amsterdam. Esta decisión tuvo que ver con la estrategia defensiva general que se centró en defender solo los lugares detrás de la línea de agua holandesa .
Construyendo barcos blindados
Los primeros barcos blindados que construyó el Rijkswerf Amsterdam fueron copias de barcos extranjeros que la marina holandesa había comprado. El Cerberus es un buen ejemplo.
Los barcos posteriores se construyeron con diseños holandeses. El astillero construyó entre otros acorazados , cruceros protegidos , barcos de defensa costera , cañoneras , monitores y cruceros desprotegidos .
El final del Rijkswerf Amsterdam
En 1915 dejó de existir el Rijkswerf Amsterdam.
Barcos construidos en el Rijkswerf
Barco | Tipo | Lanzado | Disp. | Notas |
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Medusa | Corbeta de vapor | 1854 | 1241 | Primer buque de guerra holandés con propulsión de tornillo. |
Wassenaar | Fragata de vapor | 1856 | 3650 | Primera fragata a vapor del RNLN. Primer gran buque escuela 1876-1904. Vendido como chatarra 1913. |
Ciudadela de Amberes | Corbeta de vapor | 1857 | 1780 | |
Vicealmirante Koopman | Corbeta de vapor | 1858 | 1600 | |
Djambi | Corbeta de vapor | 1860 | 2030 | |
Zoutman | Corbeta de vapor | 1861 | 2030 | |
Metalen Kruis | Corbeta de vapor | 1862 | 2030 | |
Willem | Corbeta de vapor | 1863 | 2030 | |
Watergeus | Tornillo Sloop-of-War | 1864 | 1405 | |
Marnix | Tornillo Sloop-of-War | 1867 | 1488 | |
Cerbero | Monitor | 1869 | 1584 | Primer acorazado construido especialmente instalado en los Países Bajos. |
Zilveren Kruis | Corbeta de vapor | 1869 | 2160 | |
Bloedhond | Monitor | 1869 | 1683 | |
Guinea | Acorazado | 1870 | 2198 | Vendido como chatarra 1897 |
Hiena | Monitor | 1870 | 1594 | |
Panter | Monitor | 1870 | 1594 | |
Wesp | Monitor | 1871 | 1606 | |
Van Galen | Corbeta de vapor | 1872 | 2160 | |
Koning der Nederlanden | Acorazado | 1874 | 5400 | Hundido el 2 de marzo de 1942 |
Los seis cruceros de la clase Atjeh | Crucero desprotegido | 1876-86 | 3425 | |
Draak | Monitor | 1877 | 2204 | |
Nautilo | Vela Corvette | 1885 | 967 | Un barco de acero fue depositado el 27 de agosto de 1884 en el ¨Rijkswerf¨ en Amsterdam, Holanda. Fue botado el 24 de junio de 1885 y puesto en servicio el 16 de febrero de 1886 como buque escuela del RNLN. Fue retirado del servicio el 1 de abril de 1908 y convertido para ser utilizado consecutivamente como barco de alojamiento y entrenamiento hasta 1926, cuando fue retirado permanentemente del servicio. |
Reinier Claeszen | Monitor | 1891 | 2490 | |
Koningin Wilhelmina der Nederlanden | Crucero protegido | 1892 | 4530 | Desechado en 1910 |
Kortenaer | Barco de defensa costera | 1894 | 3464 | |
Holanda | Crucero protegido | 1896 | 3900 | |
Utrecht | Crucero protegido | 1898 | 4033 | Fue depositado el 22 de julio de 1897 en el ¨Rijkswerf¨ en Amsterdam, Holanda, botado el 14 de julio de 1898 y puesto en servicio el 1 de marzo de 1901. Fue sacada de servicio el 12 de septiembre de 1905, revisada durante 1906-1907 en el ¨Rijkswerf¨ de Amsterdam y puesto en servicio nuevamente el 13 de octubre de 1908. Vendido para ser demolido el 28 de mayo de 1913 en Amsterdam. |
Koningin Regentes | Barco de defensa costera | 1900 | 5002 | |
Hertog Hendrik | Barco de defensa costera | 1902 | 5002 | |
Marten Harpertszoon Tromp | Barco de defensa costera | 1904 | 5210 | |
Jacob van Heemskerck | Barco de defensa costera | 1906 | 4920 | |
De Zeven Provinciën | Barco de defensa costera | 1909 | 6530 | |
Las tres cañoneras clase Brinio | Barco de cañón | 1912-13 | 530-545 |
Koningin der Nederlanden
Koningin Wilhelmina der Nederlanden
Hertog Hendrik
Marten Harpertszoon Tromp
Jacob van Heemskerck
De Zeven Provinciën
Brino
Notas
- ^ "Ministerie van Marine" . Nederlandsche staatscourant . 8 de junio de 1816.