El Brede es un río inglés en East Sussex. Desemboca en Rock Channel (sección de mareas del río Tillingham ) y luego en el río Rother en Rye, Sussex . Toma su nombre del pueblo de Brede , que se encuentra entre Hastings y Tenterden .
Río Brede, East Sussex | |
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Localización | |
País | Inglaterra |
Características físicas | |
Fuente | |
• localización | Netherfield, al oeste de Battle, East Sussex |
• elevación | 360 pies (110 m) |
Boca | |
• localización | Río Rother , centeno |
• elevación | el nivel del mar |
Río Brede | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Etimología
El río toma su nombre del pueblo de Brede . El pueblo está en la orilla norte del río, y su nombre en inglés antiguo significa ancho , ya que domina el ancho valle del río. Antes del siglo XV, el río se conocía como Ee o Ree , que simplemente significa "río" en inglés antiguo. A continuación, se construyó un nuevo canal para gran parte de su curso aguas abajo de su unión con Doleham Ditch, ligeramente al norte de la Ee, y paralelamente a ella, que durante muchos años se conoció como el Canal , pero posteriormente se convirtió en Brede. [1]
Historia
El Brede fluye a través de un amplio valle en sus tramos más bajos, rodeado de marismas que se encuentran al mismo nivel que el río. Después de pasar cerca del terreno más alto en el que más tarde se construyó New Winchelsea, gira hacia el norte, pasando por un área conocida históricamente como Cadborough Marsh, que contenía una red de canales de marea en el siglo XIII. [2] Durante el siglo XII, se cercaron grandes áreas de pantano, comenzando en el borde del acantilado Cadborough y avanzando hacia el sur, hacia el río. Se estaba llevando a cabo un trabajo similar más al este en Broomhill, cerca del extremo mar adentro de Jury's Gut Sewer, y es probable que las marismas estuvieran protegidas del mar por un gran banco de guijarros que corría hacia el oeste desde Broomhill hasta Fairlight . Muchas de las personas involucradas en los recintos lo estaban haciendo en ambos lugares, y el trabajo parece haber sido influenciado por inmigrantes flamencos. Hay poca evidencia documental para la recuperación de marismas río arriba, aunque claramente tuvo lugar en el siglo XII o principios del XIII. [3]
Las condiciones climáticas se deterioraron en el siglo XIII y se produjeron muchas más tormentas. En algún momento, se abrió una brecha en el banco de guijarros y el río Rother abrió un nuevo curso a través de la brecha para ingresar al mar cerca de Rye . El invierno de 1287-88 fue particularmente malo, y el pueblo de Old Winchelsea se vio abrumado, al igual que gran parte de la zona pantanosa recuperada cerca de Cadborough Cliff, que permaneció inundada durante 15 años. [4] En algún momento de esta época, el valle de Brede fue protegido por la construcción de un muro, de unos 1000 m (1,100 yardas) de largo conocido como Damme , que cruzaba el valle desde Icklesham en el sur hasta el actual Float. Granja en el norte. Protegió 1.036 acres (419 ha) al oeste de la misma y proporcionó una forma conveniente de cruzar el valle, aunque se cobraron peajes por su uso. Había un puente en el centro y una compuerta para controlar el flujo de agua, que era operada por poleas. Se construyó un muelle en el lado este, que se conocía como flota , de donde deriva el nombre de Float Farm. Los barcos se cargaban con leña para su posterior transferencia a Londres y Europa, mientras que otros productos de madera incluían un envío de vallas para el castillo de Dover. [5]
Se construyó un segundo terraplén más abajo, corriendo hacia el norte desde Winchelsea, pero el efecto de los diques fue reducir el volumen de agua de mar que entraba en el valle con cada marea, reduciendo su acción de fregado. Como consecuencia, el río se llenó de sedimentos y en 1357 era difícil para los barcos llegar a Winchelsea. El rey visitó la ciudad e instruyó que se construyeran muros a lo largo del valle y que se eliminara la obstrucción en Sloughdam . No está claro si esto se refería al terraplén en Winchelsea o al Damme más arriba. [6] La solución adoptada para solventar la sedimentación fue la construcción de un nuevo cauce para el río, con terraplenes a ambos lados. Tenía alrededor de 4,7 millas (7,6 km) de largo y 165 yardas (150 m) de ancho, y se completó en algún momento entre 1419 y 1442. Su extremo occidental estaba justo debajo del punto en el que Doleham Ditch se unía al Ee. El muelle de Damme dejó de utilizarse, ya que el río pasó a ser navegable hasta el puente Brede, donde se construyó un nuevo muelle. [7]
Se sabe que el Brede se ha utilizado para la navegación más allá del puente Brede, con barcos que llegan a Sedlescombe . Se transportó plomo para Battle Abbey , [8] y en el período Tudor , se construyó un horno de hierro en Brede, que continuó funcionando hasta 1766. Entre 1747 y 1766, los barcos llevaron mineral de hierro a los hornos desde Strand Wharf en Rye, y transportó cañones que habían sido fabricados con hierro de regreso río abajo. También hubo un comercio de comestibles, que se movía río arriba. [9]
El acceso al mar desde Winchelsea y Rye cambiaba continuamente, ya que toda el área está sujeta a la deposición de guijarros y limo. Winchelsea tuvo una vez un puerto, pero en la década de 1550, había sido abandonado como puerto. El futuro del puerto de Rye, un poco más al norte, estaba en duda en 1600, y el castillo de Camber, que una vez había protegido las entradas a los puertos de Winchelsea y Rye, fue abandonado en la década de 1640, ya que ya no podía cumplir esa función. , debido al cambio de canales. La idea de cortar un nuevo canal fue sugerida por primera vez por el ingeniero italiano Frederico Genebelli en 1593, pero fue rechazada por Rye Corporation, quien pensó que mejoraría el puerto de Winchelsea, más que el puerto de Rye. Los comisionados de la Royal Navy y Trinity House decidieron que Rye Harbour no tenía más utilidad en 1698. [10]
Sin embargo, en 1723, se obtuvo una ley del Parlamento , que autorizó a realizar un nuevo corte desde Brede cerca de Winchelsea hasta el mar. Los planes no se comprenden claramente, ya que los registros de los Comisionados del Puerto a menudo son confusos y confusos. El nuevo canal correría desde la curva en ángulo recto donde el actual río gira hacia el norte hacia Rye, y correría hacia el sur, siguiendo ampliamente Sea Road y Dogs Hill Road, pero un poco más hacia el este. [10] Los Comisionados del Puerto consultaron al oficial naval e ingeniero civil John Perry, quien estimó que el proyecto costaría £ 13,732, y se obtuvo una segunda Ley del Parlamento en 1724. £ 4,000 fueron prestados del Banco de Inglaterra , para permitir que el Se iniciaron las obras, y una de las primeras tareas fue la construcción de un puente levadizo sobre el canal Winchelsea existente del río Brede, de modo que el acceso desde Rye a las nuevas obras fuera posible. John Reynolds completó el puente en 1725. Mientras tanto, Perry había marcado la ruta y comenzó el proceso de compra de la tierra. [11]
El canal debía tener 20 pies (6,1 m) de profundidad en pleamar durante las mareas vivas, lo que lo haría adecuado para barcos de 300 toneladas, con un calado de hasta 16 pies (4,9 m). En la mitad inferior habría una compuerta de limpieza y puertas de navegación. El canal tendría 150 pies (46 m) de ancho por encima de la esclusa y 200 pies (61 m) de ancho por debajo. El trabajo en la esclusa de lavado y el depósito que almacenaría el agua para el lavado del canal fue realizado por Humphrey Smith en 1727 y 1728. Se iban a construir muelles donde el canal se encontraba con el mar, y el muelle oeste fue el primero en iniciarse. en 1728. Edward Rubie, el capataz de Perry, supervisó la construcción de los cimientos, y el contrato para la mampostería principal se otorgó a Christopher Cass y Andrews Jelfe. Completaron el trabajo en 1730. Perry abandonó el proyecto y Rubie pasó a supervisar la construcción del muelle este y la gran esclusa, aunque se cree que sus dibujos de trabajo se basaron en los planos originales de Perry. La gran compuerta era la más grande de su tipo en ese momento, con cinco puertas, cada una de las cuales tenía 6 pies (1,8 m) de ancho, y tenía enormes estribos y un gran muelle central. Junto a él había un canal de navegación, que tenía 40 pies (12 m) de ancho y tenía un par de puertas puntiagudas. En 1733 se habían gastado unas 20.000 libras esterlinas en el proyecto y, después de una breve pausa para recaudar más dinero, se reanudó el trabajo bajo la supervisión de Robert Cooper. [12]
Inicialmente, el canal solo había sido excavado a una profundidad de 8 pies (2,4 m), y Cooper supervisó la profundización del canal a 20 pies (6,1 m). Se construyeron muelles, y el canal había sido excavado en su profundidad máxima por 275 yardas (251 m) desde los muelles en su extremo sur cuando Rubie dejó el proyecto en 1748. Cooper continuó profundizando el canal, construyó un canal de 200 pies. (61 m) de muelle en el extremo del muelle oeste, y finalmente se retiró el banco de guijarros que mantenía el agua fuera de las obras. El proyecto había costado 42.000 libras esterlinas en este momento. Luego, los Comisionados intentaron obtener otra Ley del Parlamento para autorizar cargos adicionales al envío para cubrir el costo del trabajo. Tuvieron éxito en un segundo intento en 1764. [13]
Mientras tanto, los comisionados pidieron consejo al ingeniero civil John Smeaton , quien recomendó que el Brede, el Tillingham y el Rother se desviaran hacia el nuevo canal. Sugirió que se debería cortar un nuevo curso para el Rother al norte de Rye, pero nunca participó en la gestión práctica del plan. Se cortó un nuevo canal al sur de la ciudad. El historiador John Collard ha sugerido que esta última fase estuvo marcada por la incompetencia y el fracaso a nivel gerencial. Los comisionados ordenaron que el antiguo canal no se usara después del 14 de julio de 1787, con el tráfico pasando por el nuevo puerto hasta Strand Wharf. No fue del todo un éxito, ya que la boca del puerto todavía sufría de sedimentación y sedimentación de guijarros. Un otoño húmedo en 1787 provocó una gran inundación de los niveles, y los Comisionados del Puerto, muchos de los cuales también eran Comisionados para los distintos niveles, resolvieron abandonar el nuevo puerto el 6 de noviembre de 1787, y se reabrió la antigua ruta hacia el mar. . Después de 63 años de trabajo, el nuevo puerto solo se utilizó durante cuatro meses. [10] La esclusa de entrada al Brede en Rye se construyó al año siguiente, [8] y los comerciantes de Rye agradecieron a los comisionados en abril de 1789 por restaurar "el antiguo puerto de Rye". [10]
Cuando comenzaron las guerras napoleónicas con los franceses en 1803, menos de un año después de la firma del Tratado de Amiens , que había puesto fin a la guerra anterior con Francia , se temía que los franceses invadieran Inglaterra. En consecuencia, se construyeron varias torres Martello y se propuso el Canal Real Militar . Esto se convirtió en un proyecto para un canal defensivo desde Hythe, Kent en el este hasta Cliff End, cerca de Pett en East Sussex . Dos secciones eran nuevas, y la parte central consistía en el río Rother desde Iden Lock hasta Rye y el Brede desde Rye hasta Winchelsea . [14] Para cuando se completó en 1809, la amenaza de invasión había pasado. [15]
Los Comisionados de Alcantarillado para los niveles de Brede y Pett estaban obligados, en virtud de los poderes otorgados por la Ley del puerto de Rye de 1833, a garantizar que Brede Sluice fuera navegable y que las barcazas pudieran viajar río arriba hasta Brede Bridge. Esto se llevó a cabo, ya que existen evidencias de que las barcazas operaban en el río durante el siglo XIX. [16] En 1903, cuando se estaba construyendo Brede Valley Waterworks, los materiales fueron transportados en barcazas a un muelle inmediatamente aguas arriba del Brede Bridge. [8] Fueron descargados por una grúa de vapor y transferidos a un tranvía de ancho de 18 pulgadas ( 457 mm ), operado por un tanque de silla de montar 0-4-0 y cuatro vagones. El carbón para accionar las máquinas de vapor de triple expansión continuó siendo entregado por agua hasta alrededor de 1928. Las barcazas de 20 toneladas solo podían llegar al Puente Brede dos días cada dos semanas, cuando los niveles de agua eran adecuados. [17] También había una fábrica de ladrillos en las cercanías, que era servida por un muelle en la orilla sur del río debajo del puente. [8] Había una cerradura de entrada justo al sur de Rye, que tenía dos juegos de puertas orientadas en ambas direcciones, de modo que se podía usar en la mayoría de los estados de la marea. Era adecuado para barcos de 40 por 12 pies (12,2 por 3,7 m), dibujando 3 pies (0,91 m). [18] En el momento de la Ley de drenaje de tierras de 1930 , la función de drenaje de tierras de los ríos era más importante y, a partir de 1933, los niveles de los ríos se redujeron. [16] Un reglamento para abolir el derecho de navegación entró en vigencia en 1934, aunque los barcos continuaron entregando combustible a Brede Valley Waterworks hasta 1935, cuando se construyó una carretera desde el pueblo hasta las obras. [8] La navegación todavía es posible en los meses de invierno, pero durante el verano, la compuerta de Udimore se utiliza para retener el agua en la parte superior del río, evitando el uso de botes en partes del río. [18]
Ruta
El Brede se eleva desde varios manantiales al sur de Netherfield, cerca de los contornos de 360 pies (110 m) y 330 pies (100 m). Se unen y fluyen inicialmente hacia el sureste, antes de girar hacia el noreste, para pasar por debajo de una carretera secundaria y la A2100, momento en el que el río ya está por debajo del contorno de 100 pies (30 m). En Pond Bay, Rat Gill se une al río, que gira hacia el este, para pasar por debajo de un puente ferroviario en la línea Hastings . La línea del río se une a ella en Whatlington , al igual que varios arroyos más cuando pasa por debajo de las carreteras A21 y B2244 al sur de Sedlescombe . Al sur del río se encuentra la Aldea Internacional Pestalozzi , anteriormente la Aldea Infantil Pestalozzi, creada por un Fideicomiso después del final de la Segunda Guerra Mundial . El canal del río ahora está flanqueado por zanjas de drenaje en ambos lados, y pronto cae por debajo del contorno de 16 pies (5 m). [19]
Un poco más al este se encuentra Brede Valley Waterworks , situado en la orilla norte. Fue construido a principios del siglo XX y algunas partes están catalogadas como de grado II . La casa de máquinas de ladrillo rojo todavía contiene una de las máquinas de vapor de triple expansión originales Tangye suministradas en 1904, mientras que un edificio posterior, que data de la década de 1930, alberga una locomotora de bombeo Worthington-Simpson que data de 1940. [20] Antes de Brede Bridge, hay una estación de bombeo abandonada, que anteriormente bombeaba agua de los desagües al canal principal. Se está devolviendo un área de 60 acres (24 ha) a las marismas, y los niveles del agua están aumentando gradualmente para recrear un paisaje costero tradicional. [21] El puente es una estructura moderna con una plataforma plana de hormigón, que se construyó para reemplazar un puente con respaldo jorobado durante la Segunda Guerra Mundial , para permitir que los tanques lo cruzaran. [22] Más allá del puente, Doleham Ditch se une desde el sur, y la línea de ferrocarril Marshlink que ha seguido el valle de un arroyo hacia el norte, gira hacia el este para seguir el valle de Brede. El fondo del valle se ensancha y una red de desagües evita que esta área, que se conoce como el nivel Brede, se inunde. [19]
Cuando el río pasa al norte de Icklesham, el ferrocarril cruza hacia la orilla norte del canal. Otra estación de bombeo bombea agua al río desde una red de desagües al sur del río, que pronto llega a Winchelsea . Grandes áreas de la ciudad están catalogadas como Monumento Antiguo Programado [23] Station Road, que conduce a la estación de tren de Winchelsea , cruza el río en Ferry Bridge y la A259 Royal Military Road, construida en 1805 como parte del canal defensivo Royal Military cruza en Strand Bridge, en el lado este de la ciudad. Inmediatamente más allá del puente, la sección occidental del Royal Military Canal se dirige hacia el sur hacia Cliff End, cerca de Pett . Como la ciudad, es un monumento antiguo. [24] El sendero de larga distancia Saxon Shore Way sigue su orilla oriental y continúa hacia el sur del río. [19]
Después de dos meandros, y justo antes de que el canal girara bruscamente hacia el norte, estaba el cruce con el abortado New Harbor. Siguió el curso de la posterior Old River Way. A medida que el río avanza hacia Rye, hay obras de tratamiento de aguas residuales en la orilla este y los restos del castillo Camber, que fue construido en 1538 por el rey Enrique VIII , [25] pero abandonado en 1640 después de que el mar se retirara. La estructura y los terrenos son un Monumento Antiguo Programado, y los restos han sido restaurados y reparados desde que fueron comprados por el Departamento de Patrimonio Nacional en 1977. [26] Al norte del castillo se encuentra la Reserva Natural de Castle Water. El sitio cubre 220 acres (89 ha) y fue comprado por Sussex Wildlife Trust en 1992. Se extrajo grava allí entre 1935 y 1970, y ahora proporciona un valioso hábitat de humedales para las aves. [27] Brede Sluice es en realidad una esclusa y conduce al Rock Channel, que se cortó alrededor del lado sur de Rye en la década de 1760. En su otro extremo, el río desemboca en el río Rother . [19]
Calidad del agua
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales en Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedad de invertebrados , angiospermas y peces, y el estado químico, que compara las concentraciones de varios productos químicos con concentraciones seguras conocidas. El estado químico se considera bueno o malo. [28]
La calidad del agua del sistema Brede fue la siguiente en 2016.
Sección | Estado ecológico | Estado químico | Estado general | Largo | Captación |
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Línea [29] | Moderar | Bien | Moderar | 6,0 millas (9,7 km) | 8.04 millas cuadradas (20.8 km 2 ) |
Arroyo Vinehall [30] | Bien | Bien | Bien | 1,4 millas (2,3 km) | 1,39 millas cuadradas (3,6 km 2 ) |
Tributario de los Brede en Westfield [31] | Bien | Bien | Bien | 2,2 millas (3,5 km) | 5.06 millas cuadradas (13.1 km 2 ) |
Zanja de Doleham [32] | Moderar | Bien | Moderar | 2,5 millas (4,0 km) | 6.31 millas cuadradas (16.3 km 2 ) |
Brede [33] | Pobre | Bien | Pobre | 19,9 millas (32,0 km) | 20,56 millas cuadradas (53,3 km 2 ) |
Las razones por las que la calidad no es buena incluyen la descarga de aguas residuales y las actividades de explotación de canteras que afectan a la línea del río, la descarga de aguas residuales de una planta de tratamiento de aguas residuales y de la industria en Doleham Ditch, mientras que el propio Brede sufre descargas de aguas residuales, barreras que impiden el acceso de los peces al río y embalse del agua.
Puntos de interés
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Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Fuente cerca de Netherfield | 50 ° 56′20 ″ N 0 ° 26′23 ″ E / 50,9390 ° N 0,4397 ° E / 50,9390; 0.4397 ( Fuente cerca de Netherfield ) | TQ715183 | |
Puente A2100 | 50 ° 55′58 ″ N 0 ° 28′54 ″ E / 50,9329 ° N 0,4817 ° E / 50,9329; 0.4817 ( Puente A2100 ) | TQ744177 | |
Puente de Hastings Line | 50 ° 56′15 ″ N 0 ° 29′52 ″ E / 50,9376 ° N 0,4977 ° E / 50,9376; 0.4977 ( Puente de Hastings Line ) | TQ755183 | |
B2244 Puente Sedlescombe | 50 ° 55′52 ″ N 0 ° 32′09 ″ E / 50,9310 ° N 0,5357 ° E / 50,9310; 0.5357 ( B2244 Puente Sedlescombe ) | TQ782176 | |
Brede Waterworks | 50 ° 55′50 ″ N 0 ° 34′46 ″ E / 50,9305 ° N 0,5795 ° E / 50,9305; 0.5795 ( Brede Waterworks ) | TQ813177 | |
Puente Brede | 50 ° 55′41 ″ N 0 ° 35′53 ″ E / 50,9280 ° N 0,5980 ° E / 50,9280; 0.5980 ( Puente Brede ) | TQ826174 | |
Esclusa de Udimore | 50 ° 55′51 ″ N 0 ° 39′43 ″ E / 50,9309 ° N 0,6619 ° E / 50,9309; 0,6619 ( Esclusa de Udimore ) | TQ871179 | |
Puente de la línea Marshlink | 50 ° 55′45 ″ N 0 ° 40′37 ″ E / 50,9292 ° N 0,6769 ° E / 50,9292; 0,6769 ( Puente de la línea Marshlink ) | TQ882178 | |
Puente de ferry, Winchelsea | 50 ° 55′47 ″ N 0 ° 42′27 ″ E / 50,9296 ° N 0,7075 ° E / 50,9296; 0,7075 ( Puente de ferry, Winchelsea ) | TQ903179 | |
Unión con Royal Military Canal | 50 ° 55′32 ″ N 0 ° 42′55 ″ E / 50,9256 ° N 0,7153 ° E / 50,9256; 0,7153 ( Unión con Royal Military Canal ) | TQ909175 | |
Sitio del cruce de canales de New Harbor | 50 ° 55′30 ″ N 0 ° 43′34 ″ E / 50,9251 ° N 0,7262 ° E / 50,9251; 0,7262 ( Sitio del cruce del canal New Harbor ) | TQ916174 | |
Esclusa Brede | 50 ° 56′46 ″ N 0 ° 43′53 ″ E / 50,9462 ° N 0,7314 ° E / 50,9462; 0,7314 ( Esclusa de Brede ) | TQ919198 | Cerradura de entrada |
Cruce con el río Rother | 50 ° 57′00 ″ N 0 ° 44′22 ″ E / 50.9500 ° N 0.7394 ° E / 50.9500; 0,7394 ( Cruce con el río Rother ) | TQ925203 | Boca |
Bibliografía
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enlaces externos
Medios relacionados con River Brede en Wikimedia Commons
Coordenadas : 50 ° 55'N 0 ° 43'E / 50,917 ° N 0,717 ° E / 50,917; 0,717