La línea Hastings es una línea de ferrocarril secundaria en Kent y East Sussex , Inglaterra, que une Hastings con la ciudad principal de Tunbridge Wells y Londres a través de Tonbridge y Sevenoaks . Aunque transporta principalmente pasajeros, el ferrocarril también sirve a una mina de yeso que es una fuente de tráfico de mercancías. Southeastern opera trenes de pasajeros en la línea, y es una de sus líneas más concurridas.
Línea Hastings | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Kent East Sussex Sudeste de Inglaterra | ||
Termini | Tonbridge Hastings | ||
Estaciones | 13 | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril suburbano , Ferrocarril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Área sureste de Hastings únicamente: Sur | ||
Material rodante | Clase 375 "Electrostar" Área de Hastings únicamente: Clase 171 "Turbostar" Clase 313 Clase 377 "Electrostar" | ||
Historia | |||
Abrió | 1845-1852 por etapas | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 32 millas 71 cadenas (32,89 mi; 52,93 km ) | ||
Numero de pistas | 2 (1 en algunos túneles) | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Indicador de carga | C1 | ||
Electrificación | Tercer carril , 750 V CC | ||
Velocidad de operacion | 90 mph (140 kilómetros por hora ) | ||
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Línea Hastings | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kilometraje desde Londres Charing Cross a través de la línea principal del sudeste [Nota 1] |
El ferrocarril fue construido por South Eastern Railway a principios de la década de 1850 a través del difícil terreno de High Weald . La supervisión de la construcción de la línea fue laxa, lo que permitió a los contratistas escatimar en el revestimiento de los túneles . Estas deficiencias aparecieron después de la apertura del ferrocarril. Las rectificaciones llevaron a un ancho de carga restringido a lo largo de la línea, lo que requirió el uso de material rodante dedicado .
Servido por locomotoras de vapor desde su apertura hasta finales de la década de 1950, los servicios de pasajeros fueron luego asumidos por una flota de unidades múltiples diésel-eléctricas construidas según el gálibo de carga de la línea. Las locomotoras diesel manejaban carga, también construidas para adaptarse al gálibo de carga. Las unidades múltiples diesel-eléctricas sirvieron en la línea hasta 1986, cuando la línea fue electrificada y los túneles más gravemente afectados se redujeron de doble vía a simple .
Fondo
El ferrocarril del este del Sur (SER) completó su línea principal de Londres a Dover , Kent en 1844, se desvía el rival de Londres, Brighton y del Sur Coast Railway (LBSC) línea en Redhill . La construcción de un ramal de una sola línea desde Tunbridge (ortografía moderna "Tonbridge" [Nota 2] ) a Tunbridge Wells , una ciudad de moda donde se había descubierto un manantial de chalybeate en 1606, [1] comenzó en julio de 1844. En ese momento, el Parlamento había no ha dado su consentimiento para el ferrocarril. [2] La Ley del Parlamento que permite la construcción de la línea tuvo su primera lectura en la Cámara de los Comunes el 28 de abril de 1845. [3] El proyecto de ley completó su aprobación por la Cámara de los Comunes y la Cámara de los Lores el 28 de julio, [ 4] [5] [6] [7] [8] tras lo cual la Reina Victoria concedió el Consentimiento Real el 31 de julio . [9]
Desarrollo de la estación de tren de Tonbridge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Mayo de 1842 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Septiembre 1845 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1857 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1864 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1868 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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1914 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ingeniero a cargo de la construcción fue Peter W. Barlow y los contratistas fueron los Sres. Hoof & Son. [10] En abril de 1845, la SER decidió que el ramal sería de doble vía. Se requirió un túnel de 410 yardas de largo (370 m) 44 cadenas (890 m) después de salir de Tunbridge. Este fue nombrado "Túnel de Somerhill" por la mansión cercana . Una milla y 54 cadenas (2,70 km) después de dejar Somerhill Tunnel, se requirió un viaducto de 270 yardas de largo (250 m) . El viaducto de Southborough tiene una altura de 12 m (40 pies) y 26 arcos. Se construyó una estación temporal en Tunbridge Wells ya que el túnel Wells de 753 m (823 yardas) aún estaba en construcción. Se encontraba a 4 millas y 7 cadenas (4,09 millas; 6,58 km) de Tunbridge. Posteriormente, la estación temporal se convirtió en una estación de mercancías . [2] El primer tren, compuesto por cuatro locomotoras y 26 vagones, llegó a Tunbridge Wells el 19 de septiembre. [11] Los trenes de Tunbridge tuvieron que retroceder antes de comenzar la subida al túnel de Somerhill, ya que no había ningún cruce de cara en Tunbridge. Esta situación se mantendría hasta 1857, [12] cuando se construyó un enlace directo a un costo de £ 5.700. [13] El enlace antiguo se mantuvo en uso hasta c. 1913. [14]
El SER recibió permiso para construir una línea desde Ashford en Kent hasta St Leonards , East Sussex en 1845. El LBSC llegó a St Leonards desde Lewes al año siguiente. Esto le dio a la LBSC una ruta más corta a Hastings que la ruta SER, entonces todavía en construcción. La SER solicitó permiso para extender su sucursal desde Tunbridge Wells a través de High Weald para llegar a Hastings. [1] La autorización para la construcción de una línea de 25 millas-60 cadenas (25,75 millas; 41,44 km) a Hastings se obtuvo el 18 de junio de 1846, [10] El Parlamento consideró que la línea entre Ashford y St Leonards era de estrategia militar. importancia. Por lo tanto, estipularon que esta línea debía completarse antes de que se construyera cualquier extensión desde Tunbridge Wells. [1] La ampliación a Tunbridge Wells se inauguró el 25 de noviembre de 1846 sin ninguna ceremonia pública. [15] En 1847, la SER desafió sin éxito la condición de que la línea entre Ashford y St Leonards se completara primero. Esa línea se abrió en 1851, pasando por Hastings y haciendo un cruce con la línea LBSC de Lewes. [12]
Construcción
La línea Hastings se construye sobre el terreno difícil, boscoso y montañoso a través de High Weald y Hastings Beds de arenisca , lo que requiere la construcción de ocho túneles entre Tonbridge y el balneario costero de la costa sur de Hastings . La SER estaba ansiosa por construir la línea lo más económicamente posible, ya que competía con la LBSC para obtener la entrada a Hastings y no se encontraba en una posición financiera sólida a mediados de la década de 1840. [dieciséis]
La construcción de la línea entre Tunbridge Wells y Robertsbridge se contrató a los Sres. Hoof & Wyths, [17] subcontratada a los Sres. H. Warden. [10] En marzo de 1851, el lecho de vías se había construido hasta Whatlington , East Sussex, a una distancia de 19 millas (30,58 km). Se habían completado todos los túneles y se había tendido una sola línea de ferrocarril a una distancia de 10 millas 40 cadenas (10,50 millas; 16,90 km) de Tunbridge Wells. [18] Cuando la sección de 15 millas-40 cadenas (15,50 millas; 24,94 km) de Tunbridge Wells a Robertsbridge se abrió el 1 de septiembre, una sola línea de vía se extendió otras 4 millas (6,44 km) hasta Whatlington. En la sección de 6 millas (9,66 km) entre Whatlington y St Leonards, se habían excavado 750.000 yardas cúbicas (570.000 m 3 ) de las 827.000 yardas cúbicas (632.000 m 3 ). [19] La construcción de la línea entre Tunbridge Wells y Bopeep Junction costó más de 500.000 libras esterlinas. [20]
Deficiencias en la construcción de los túneles
La supervisión de la construcción fue laxa, [21] lo que permitió a los contratistas escatimar en el revestimiento de los túneles. Esto se manifestó en marzo de 1855 cuando se derrumbó parte del ladrillo del túnel Mountfield. Una inspección de los túneles de Grove Hill, Strawberry Hill y Wells reveló que también se habían construido con muy pocas capas de ladrillos. [22] El túnel Grove Hill se había construido con un solo anillo de ladrillos y sin relleno sobre la corona del ladrillo. [23] La SER llevó a los contratistas a los tribunales y se les concedió una indemnización de 3.500 libras esterlinas. Sin embargo, rectificar la situación le costó a la empresa 4.700 libras esterlinas. [10] [22] Aunque los contratistas habían cobrado por seis anillos de ladrillos, solo habían usado cuatro. Debido al costo de reacondicionamiento de los túneles, [21] esto tuvo que ser rectificado agregando otros dos anillos de mampostería, reduciendo el ancho de los túneles en 18 pulgadas (460 mm). El resultado de esto fue que se restringió el gálibo de carga en la línea y se tuvo que construir material rodante especial , [12] que más tarde se conoció como material rodante de restricción 0 . [22] Este problema afectaría a la línea hasta 1986. [21]
El túnel de Wadhurst se derrumbó en 1862 y la SER descubrió que allí también existía la misma situación. [21] La rectificación costó £ 10,231. [24] En 1877, solo se permitía un tren en el túnel de Bopeep a la vez. El túnel se amplió parcialmente en 1934-1935. [25] En noviembre de 1949, se descubrieron graves defectos en el túnel. El trabajo de una sola línea se puso en marcha el 19 de noviembre, pero el túnel tuvo que cerrarse por completo una semana después. El túnel se revistió parcialmente con segmentos de hierro fundido . Se reabrió al tráfico el 5 de junio de 1950. [26] El túnel de Mountfield se reforzó en 1938–39, permaneciendo abierto con una sola línea en funcionamiento. [23] Se derrumbó parcialmente el 17 de noviembre de 1974, lo que dio como resultado el funcionamiento de una sola línea hasta el 31 de enero de 1975. La línea se cerró luego hasta el 17 de marzo, mientras que la vía se singularizó a través del túnel. [25]
Aperturas
La línea fue inaugurada por SER en tres etapas principales: Tunbridge – Tunbridge Wells, Tunbridge Wells – Robertsbridge y Robertsbridge – Bopeep Junction. Se abrió una estación temporal en Tunbridge Wells el 19 de septiembre de 1845 mientras se completaba el túnel de Wells. La estación temporal se convirtió más tarde en el depósito de mercancías. La estación Tunbridge Wells (más tarde Tunbridge Wells Central) se inauguró el 25 de noviembre de 1846. [2] [12] [27] La sección Tunbridge Wells – Robertsbridge se abrió el 1 de septiembre de 1851, y la sección Robertsbridge – Battle se inauguró el 1 de enero de 1852. La batalla –La sección de Bopeep Junction se inauguró el 1 de febrero de 1852. [12]
Descripción de la ruta
La línea sube abruptamente fuera del valle de Medway en pendientes de entre 1 en 47 [Nota 3] y 1 en 300 hasta una cima al sur de Tunbridge Wells, la línea ondula hasta Wadhurst en pendientes entre 1 en 80 y 1 en 155 antes descendiendo hacia el valle de Rother , que sigue hasta Robertsbridge en pendientes entre 1 en 48 y 1 en 485. La línea luego sube en pendientes entre 1 en 86 y 1 en 170 antes de un chapuzón donde cruza el río Brede . A esto le sigue un ascenso a Battle con gradientes entre 1 en 100 y 1 en 227 antes de que la línea caiga a Hastings en gradientes entre 1 en 100 y 1 en 945. [12] [14]
Bopeep Junction es el cruce de la línea Hastings con la línea East Coastway . Se encuentra al este del túnel Bopeep. [28] Hay un pub en Bulverhythe llamado The Bo Peep . El nombre era un apodo para los hombres de Aduanas e Impuestos Especiales . [29] [30]
Túneles
Hay ocho túneles entre Tonbridge y Hastings. En orden de norte a sur son:
Nombre | Largo | Pistas | Detalles | Fotografía |
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Somerhill [12] | 410 yardas (375 m) [12] | Único | El túnel de Somerhill se encuentra entre las estaciones Tonbridge y High Brooms . [12] Se redujo a una sola vía a partir del 19 de enero de 1986. [31] | |
Pozos [12] | 823 yardas (753 m). [12] | Doble | Wells Tunnel se encuentra entre las estaciones High Brooms y Tunbridge Wells. [12] | |
Grove Hill [12] | 287 yardas (262 m) [12] | Doble | El túnel Grove Hill se encuentra entre las estaciones Tunbridge Wells y Frant . [12] | |
Strawberry Hill [12] | 286 yardas (262 m) [12] | Único | El túnel Strawberry Hill se encuentra entre las estaciones Tunbridge Wells y Frant. [12] Se redujo a una sola vía a partir del 21 de abril de 1985. [31] | |
Wadhurst [12] | 1.205 yardas (1.102 m) [12] | Único | El túnel de Wadhurst se encuentra entre las estaciones de Wadhurst y Stonegate . [12] Se redujo a una sola vía a partir del 8 de septiembre de 1985. [31] | |
Mountfield [12] | 526 yardas (481 m) [12] | Único | Mountfield Tunnel se encuentra entre las estaciones de Robertsbridge y Battle . [12] Se redujo a una sola vía a partir del 17 de marzo de 1975. [25] | |
Bopeep [12] | 1318 yardas (1205 m) [12] | Doble | El túnel Bopeep se encuentra entre las estaciones West St Leonards y St Leonards Warrior Square . [12] | |
Hastings [12] | 788 yardas (721 m) [12] | Doble | El túnel de Hastings se encuentra entre las estaciones de St Leonards Warrior Square y Hastings. [12] |
Estaciones
Las estaciones originales en la sección de Tunbridge Wells a Hastings de la línea son principalmente de estilo gótico o italiano . Estos fueron diseñados por William Tress . [32] Las estaciones de Frant, Wadhurst, Witherenden, Etchingham y Robertsbridge se abrieron el 1 de septiembre de 1851. [12] Otras aperturas de estaciones se detallan a continuación. Las estaciones se enumeran con sus nombres originales.
- Tunbridge
La estación de Tunbridge había abierto en mayo de 1842. Tras la apertura de la rama a Tunbridge Wells en 1845, pasó a llamarse Tunbridge Junction en enero de 1852. [33] La estación original estaba al este del puente de la carretera, mientras que la estación actual, abrió en 1864, se sitúa al oeste. [34] Los trenes que salían de Tunbridge tenían que retroceder para llegar a Tunbridge Wells. Esta disposición duró hasta 1857, cuando se construyó una nueva sección de línea que permitía a los trenes llegar a la línea Hastings sin retroceso. [1] La estación está a 29 millas 42 cadenas (29,53 millas; 47,52 km ) de Charing Cross a través de Orpington . [35]
- Southborough
La estación de Southborough se inauguró el 1 de marzo de 1893. Fue rebautizada como High Brooms el 21 de septiembre de 1925 para evitar confusiones con la estación de Southborough en la línea principal de Chatham , que ya había sido rebautizada como Bickley. [36] La estación está a 32 millas 70 cadenas (32,88 millas; 52,91 km) de Charing Cross. [35]
- Tunbridge Wells
La primera estación en Tunbridge Wells era temporal y estaba situada al norte de Wells Tunnel. Se inauguró el 19 de septiembre de 1845 y fue reemplazada por la actual Tunbridge Wells Station el 25 de noviembre de 1846. Posteriormente se convirtió en Tunbridge Wells Goods Station, más tarde rebautizada como Tunbridge Wells Central Goods Station. [2] [36] La estación de mercancías cerró en 1980, y se retuvo un revestimiento para uso de ingenieros. [37] La estación original estaba a 44 millas 23 cadenas (44,29 millas; 71,27 km) del Puente de Londres a través de Redhill. [2] [35] [Nota 4]
El edificio en el lado superior de la estación fue construido en estilo italiano. [38] Un nuevo edificio de AH Blomfield fue construido en el lado negativo en 1911. La estación pasó a llamarse Tunbridge Wells Central el 9 de julio de 1923 y la antigua estación de LBSC pasó a llamarse Tunbridge Wells West . [39] [40] Tras el cierre del ferrocarril Tunbridge Wells- Eridge el 6 de julio de 1985, [41] el nombre volvió a Tunbridge Wells. La estación está a 34 millas 32 cadenas (34,40 millas; 55,36 km) de Charing Cross. [35]
- Frant
La estación de Frant está a 36 millas 53 cadenas (36,66 millas; 59,00 km) de Charing Cross. [35] El edificio de la estación está en el lado negativo. [42]
- Wadhurst
La estación de Wadhurst está a 39 millas 23 cadenas (39,29 millas; 63,23 km) de Charing Cross. [35] El edificio de la estación es de estilo italiano, con una extensión posterior de una bahía. La caja de señales construida en 1893 , [42] desmantelada el 20 de abril de 1986, [43] fue comprada por Kent and East Sussex Railway . [44]
- Witherenden
La estación de Witherenden está a 43 millas 66 cadenas (43,83 millas; 70,53 km) de Charing Cross. [35] Fue rebautizado como Ticehurst Road en diciembre de 1851 y Stonegate el 16 de junio de 1947. [45]
- Etchingham
La estación de Etchingham está a 47 millas 34 cadenas (47,43 millas; 76,32 km) de Charing Cross. [35] El edificio está en el lado positivo. [46]
- Robertsbridge
La estación de Robertsbridge está a 49 millas 37 cadenas (49,46 millas; 79,60 km) de Charing Cross. [35] El 26 de marzo de 1900, se convirtió en un cruce con la apertura del ferrocarril de Rother Valley al transporte de mercancías. La línea se abrió a los pasajeros el 2 de abril de 1900, [47] y pasó a llamarse Ferrocarril de Kent y East Sussex en 1904. [48] El Ferrocarril de Kent y East Sussex se cerró a los pasajeros el 2 de enero de 1954 y al transporte de mercancías el 12 de junio de 1962, [ 49] excepto por una sección corta que sirve a un molino en Robertsbridge que cerró el 1 de enero de 1970. [50]
- Mountfield Halt
Mountfield Halt abrió sus puertas en 1923. Cerró el 6 de octubre de 1969. [51] Las plataformas se construyeron con traviesas y fueron demolidas a principios de la década de 1970. [52] La estación estaba a 53 millas 37 cadenas (53,46 millas; 86,04 km) de Charing Cross. [35]
- Batalla
La estación de batalla se inauguró el 1 de septiembre de 1851. [12] Los edificios son de estilo gótico y están en el lado superior. [52] La estación está a 55 millas 46 cadenas (55,58 millas; 89,44 km) de Charing Cross. [35]
- Crowhurst
Un apartadero había existido en Crowhurst desde 1877. [53] La estación abrió el 1 de junio de 1902 y estaba ubicada en el cruce del ramal Bexhill West , que también abrió el mismo día. [54] A pesar del cierre de la línea el 14 de junio de 1964, la estación Crowhurst permanece abierta. [55] La estación está a 57 millas 45 cadenas (57,56 millas; 92,64 km) de Charing Cross. [35]
- West St Leonards
La estación de West St Leonards se inauguró el 1 de octubre de 1887. [56] Los edificios tienen marcos de madera y están cubiertos con tablas de intemperie. [57] La estación está a 60 millas 59 cadenas (60,74 millas; 97,75 km) de Charing Cross. [35]
- Plaza de los Guerreros de St Leonards
La estación de St Leonards Warrior Square se inauguró el 13 de febrero de 1851 [58] junto con una nueva sección de línea entre Hastings y la estación de LBSCs Hastings & St Leonards . Esto le dio a la LBSC un mejor acceso a Hastings. [10] [59] Se encuentra entre el túnel Bopeep y el túnel Hastings. [60] La estación está a 61 millas 55 cadenas (61,69 millas; 99,28 km) de Charing Cross. [35]
- Hastings
La estación Hastings abrió el 13 de febrero de 1851 junto con la sucursal SER de Ashford. [59] La estación fue reconstruida y ampliada por la SER en 1880, ya que entonces era inadecuada para el creciente tráfico estacional. En 1930, la estación fue reconstruida por Southern Railway. Esto implicó el cierre de los cobertizos de locomotoras en Hastings, y las locomotoras se transfirieron a St Leonards. El edificio de la estación original, de Tress, fue demolido y JR Scott construyó un nuevo edificio de la estación neogeorgiano . La estación reconstruida se completó el 5 de julio de 1931. [61] La estación fue reconstruida en 2003 por Railtrack . El edificio construido en 1931 fue demolido y se erigió una nueva estructura en su lugar. [62] La estación está a 62 millas 33 cadenas (62,41 millas; 100,44 km) de Charing Cross a través de Orpington. [35]
Enlaces a otras líneas
Construido
A finales de la década de 1860, se construyó un enlace de vía única entre la estación SERs Tunbridge Wells y la estación LBSCs Tunbridge Wells , que se había inaugurado en 1866. Fue en 1875 antes de que se concedieran poderes para ejecutar un servicio de pasajeros en esta sección de la línea. [63] El cruce con la línea principal era Grove Junction. Fue retirado el 7 de julio de 1985, tras el cierre de la línea Tunbridge Wells Central – Eridge el día anterior. [41]
En 1900, el ferrocarril del valle de Rother abrió de Robertsbridge a Tenterden . Se extendió por etapas a Tenterden Town y Headcorn , a la que se llegó en 1905. [64] La línea se cerró a los pasajeros el 2 de enero de 1954 y la carga el 12 de junio de 1961, excepto por el acceso a Hodson's Mill cerrado en 1970. [49] El El ferrocarril histórico Rother Valley Railway está reconstruyendo la línea entre Robertsbridge y Junction Road , cuya finalización está prevista para 2018. [65] En 1902, se construyó un ramal a Bexhill West , con una nueva estación en el cruce con la línea principal en Crowhurst . [54] Esta línea se cerró el 14 de junio de 1964. [55]
Autorizado
En 1903, se autorizó la construcción de un ferrocarril desde Robertsbridge hasta Pevensey , East Sussex. La línea fue autorizada por la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 , [66] pero no fue construida. [67]
Propuesto
En 1856, se propuso construir una rama de 6 millas (9,66 km) de largo desde Witherenden a Mayfield, East Sussex . [68] [Nota 5] En 1882, se propuso un ferrocarril de 18 millas-40 cadenas (18,50 millas; 29,77 km) de largo desde Ticehurst Road hasta Langney , East Sussex, dando acceso a Eastbourne . Se propusieron estaciones en Burwash , Dallington , Bodle Street Green , Boreham Street , Pevensey y Langney. [69]
Electrificación planificada
La electrificación de la línea Hastings fue considerada por primera vez por la SER ya en 1903. La falta de financiación significó que no se había tomado ninguna decisión cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914. [70] Se afirmó en 1921 que la electrificación era un proceso largo. objetivo a plazo. A mediados de la década de 1930, el Southern Railway , que se había formado a partir de SER, LBSC, London and South Western Railway (LSWR) y London, Chatham and Dover Railway (LCDR) en 1923 en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , electrificó varios líneas. La línea East Coastway se electrificó en 1935, y se construyó un depósito en Ore, East Sussex . En 1937, se propuso electrificar la línea entre Sevenoaks y St Leonards Warrior Square a un costo de £ 1,500,000. El plan fue aplazado, con otra propuesta en 1937 que costó £ 1,300,000 y tampoco logró ganar el favor antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial . Una de las principales razones por las que no se dio luz verde a la electrificación fue el hecho de que se necesitaría material rodante no estándar. El Ferrocarril del Sur había proporcionado a la línea 104 nuevos vagones y seis coches Pullman entre 1929 y 1934. [22] Se encargaron dos locomotoras eléctricas en 1937. Se construyeron según el gálibo de carga de la línea Hastings. [71]
En octubre de 1946, Southern Railway anunció un programa para electrificar todas las líneas en Kent y East Sussex en tres etapas. La línea Hastings entre Tonbridge y Bopeep Junction iba a ser parte de la tercera etapa. [71] La vía se habría desplazado dentro de los túneles afectados con sólo un tren normalmente permitido en el túnel. En caso de emergencia, se permitirían dos trenes en el túnel al mismo tiempo, pero restringidos a 40 km / h (25 millas por hora). Se utilizaría material estándar de 2,74 m (9 pies 0 pulgadas) de ancho. [72] Tras la nacionalización de los ferrocarriles en el Reino Unido en virtud de la Ley de Transporte de 1947 , la Región Sur de Ferrocarriles Británicos archivó nuevos esquemas de electrificación, concentrándose en la construcción de nuevas locomotoras de vapor . [71] En 1952, se examinó la posibilidad de utilizar material rodante estándar en la línea. El Departamento de Operaciones se opuso al uso de tramos de línea única a través de los distintos túneles. El stock de los años 30 se rehabilitó con el objetivo de ampliar su servicio diez años más. Las dos primeras fases del esquema de electrificación del Ferrocarril del Sur se reactivaron en 1955. Esto no incluía la línea Hastings y se anunció en 1956 que se construiría una flota de trenes diesel-eléctricos para operar el servicio hasta que la línea fuera electrificada. En ese momento, el material rodante construido en la década de 1930 estaba atrasado para ser reemplazado. [73] La modernización de la línea Hastings y la introducción de los trenes diesel-eléctricos costó £ 797,000, [72] de los cuales £ 595,000 fue el costo de los primeros siete trenes. [74] Otros trece trenes cuestan £ 1.178.840. [75]
La electrificación finalmente se llevó a cabo en la década de 1980, como se detalla a continuación.
Operadores
A partir de 1845, la línea fue operada por la SER. [1] En 1899, SER y LCDR entraron en una sociedad de trabajo conjunta, South Eastern and Chatham Railway (SECR). [76] El 1 de enero de 1923 entró en vigor la Ley de Ferrocarriles de 1921 , que dio lugar a la Agrupación . [77] La SECR pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur (SR). [78] El 1 de enero de 1948, entró en vigor la Ley de Transporte de 1947, [79] y la SR pasó a formar parte de los Ferrocarriles Británicos , y las antiguas líneas SR se convirtieron en la Región Sur . [80] British Railways fue rebautizado como British Rail el 1 de enero de 1965. [81] El 10 de junio de 1986, los trenes de la marca Network SouthEast comenzaron a funcionar. [82] El 1 de enero de 1994 entró en vigor la Ley de Ferrocarriles de 1993 , que privatizó British Rail. Los servicios de pasajeros fueron asumidos por Connex South Eastern el 13 de octubre de 1996. El 27 de junio de 2003, Connex perdió la franquicia debido a una mala gestión financiera. [83] La Strategic Rail Authority se hizo cargo del funcionamiento de los trenes de pasajeros a partir del 9 de noviembre de 2003, utilizando su empresa operadora de trenes South Eastern Trains . [84] El 1 de abril de 2006, Southeastern se hizo cargo de la operación de los trenes de pasajeros en la ruta. [85]
Operación
Era del vapor (1845-1957)
Desde la apertura de la línea, el stock de pasajeros consistió en vagones de 4 ruedas. [86] En 1845, había ocho trenes de pasajeros al día desde Tunbridge Wells a Londres, con la mitad de ese número los domingos. [87] El 23 de junio de 1849, el Tren Real llevó a la reina Victoria y al príncipe Alberto a Tunbridge Wells para visitar a la reina Adelaida, la reina viuda . El tren, que consta del Royal Saloon, dos vagones de primera clase y una furgoneta de freno, hizo el viaje de Bricklayers Arms a Tunbridge Wells en 75 minutos. Fue conducido por James Cudworth , el Superintendente de Locomotoras de la SER. El viaje de regreso tomó 70 minutos. [88] El Tren Real visitó la línea de nuevo el 18 de diciembre de 1849 transportando a la Reina Victoria y la Princesa Alicia de Windsor , Berkshire a Tunbridge Wells en una visita a la Princesa Luisa . El viaje a través de Waterloo tomó 100 minutos. El tren fue conducido por William Jacomb , ingeniero residente de LSWR, y Edgar Verringer , superintendente de LSWR. En Waterloo, la conducción del tren fue asumida por John Shaw, Gerente General de la SER y el Sr. Cockburn, Superintendente de la SER. El viaje de regreso tomó 105 minutos. [89]
Con la apertura de la extensión a Robertsbridge, había tres trenes al día, con dos los domingos. Estos se incrementaron con un tren adicional todos los días cuando se abrió la extensión a Bopeep Junction. En 1860, había siete trenes ascendentes y seis trenes descendentes diarios; Hastings a Londres vía Redhill tardando dos horas. [87] A partir de 1861, se introdujeron las locomotoras de la clase Cudworth 2-2-2 "Little Mail". [90] En 1876, Sub-Wealden Gypsum Co construyó una línea de 1,61 km (1 milla) de largo desde un cruce al sur del túnel Mountfield hasta una mina de yeso ubicada en Great Wood, Mountfield. [91] Esta línea todavía estaba en funcionamiento en 2007. [92] Los vagones de bogies entraron en servicio en la línea en 1880. [86] En 1890, el servicio de invierno era de once trenes en cada sentido, de los cuales cinco eran rápidos. [Nota 6] Dos trenes adicionales operaban diariamente entre Tunbridge Wells y Wadhurst. Para 1910, esto había aumentado a veinte trenes en cada sentido, de los cuales doce eran rápidos, más los dos servicios adicionales de Wadhurst. Cuatro trenes circulaban los domingos. El servicio se redujo durante la Primera Guerra Mundial, pero los servicios dominicales habían aumentado a siete en 1922. [87]
En la década de 1930, la línea fue trabajada por locomotoras L y L1 de clase 4-4-0 . Las Escuelas de clase 4-4-0s se introdujeron en 1930; [93] el ancho de estos era de 8 pies 4 pulgadas (2,54 m) medidos a lo largo de la cabina, y 8 pies 6+1 ⁄ 2 pulgada (2,604 m) medida a través de los cilindros. [94] El servicio se redujo nuevamente durante la Segunda Guerra Mundial, con catorce trenes diarios en 1942, de los cuales cuatro eran rápidos; había siete trenes los domingos. [87] Tal como se construyó, se preveía que laslocomotoras de las clases West Country y Battle of Britain podrían hacer funcionar la línea. Se construyeroncuarenta y ocho locomotoras del West Country y 22 de laclase Battle of Britain con cabinas de 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) de ancho y emparejadas con ténder del mismo ancho. Posteriormente se decidió no trabajar estas locomotoras sobre la línea. [95] [96] Las locomotoras de estas dos clases que fueron reconstruidas ganaron una cabina de 2,74 m de ancho. Las locomotoras sin reconstruir conservaron su cabina estrecha. [97]
En 1948, el servicio era de dieciséis trenes, de los cuales siete eran rápidos. Otros tres trenes llegaron hasta Wadhurst. En 1957, el servicio era de dieciocho trenes diarios, de los cuales nueve eran rápidos. Había nueve trenes los domingos. Las locomotoras Schools Class funcionaron en la línea hasta 1957, cuando se retiró el vapor en la línea Hastings. Unidades múltiples diesel-eléctricas de lo que se convirtió en British Rail Class 201 , 202 y 203 (los "Hastings Diesels") se hicieron cargo de la ruta. [87]
Bajo los Ferrocarriles Británicos, las clases D1 , E1 , H , N1 , M7 , Q , Q1 , Std 3 2-6-2T , Std 4 2-6-0 Std 4 2-6-4T y U1 tenían permitido trabajar entre Tonbridge y Cruce de Grove. A los trenes de carga de Tonbridge West Yard no se les permitió partir hasta que la línea estuviera despejada hasta el viaducto de Southborough. [98] Otras clases de locomotoras que se sabe que han trabajado en esta sección de la línea incluyen C , [99] y E4 . [100]
Era diésel-eléctrica (1957-1986)
En 1957–58 se introdujeron unidades múltiples diesel eléctricas especiales de cuerpo estrecho para reemplazar la tracción a vapor. British Rail Class 201 (6S), 202 (6L) y 203 (6B) (los "Hastings Diesels") se hicieron cargo de la ruta. Estas unidades fueron construidas con material rodante estrecho. Se entregaron en formaciones de seis vagones (los 6B incluido un vagón buffet) y dos unidades a menudo se operaban en múltiples para formar trenes de doce vagones. [87] En los últimos años, algunas de las unidades se redujeron a cinco, [101] y más tarde aún, a cuatro coches. [102]
Las unidades 6S debían entrar en servicio en junio de 1957. El 5 de abril, un incendio en la caja de señales de Cannon Street inutilizó todo el equipo de señalización allí. Como resultado, los trenes con locomotoras fueron prohibidos en la estación. Se puso en servicio una caja de señales temporal el 5 de mayo y las unidades 6S se introdujeron en los servicios pico al día siguiente. Dos unidades acopladas formaron los servicios de Hastings – Cannon Street a las 06:58 y 07:26 por la mañana, y los servicios de Cannon Street – Hastings a las 17:18 y 18:03 por la noche. Desde el 17 de junio las unidades 6S y 6L estuvieron en servicio durante toda la jornada. Las unidades 6B entraron en servicio entre mayo y agosto de 1958. [103]
Los Hastings Diésel habían reemplazado casi por completo al vapor en junio de 1958. [104] Con la introducción de los Hastings Diésel, se proporcionó un servicio por horas. Esto se dividió en Tunbridge Wells, con la parte delantera corriendo rápidamente hacia Crowhurst y la parte trasera deteniéndose en todas las estaciones. El servicio funcionaba cada dos horas los domingos. [87] Los Hastings Diesels también trabajaron en el ramal Bexhill West hasta el cierre el 14 de junio de 1964. [55] El 22 de diciembre de 1958, la unidad 6L 1017 chocó con la unidad 6B 1035 en Tunbridge Wells Central. [105] [106]
En 1962, también se construyeron doce locomotoras diesel Clase 33/2 con carrocerías estrechas para la línea Hastings. Estos permitieron retirar de la línea Hastings los últimos trabajos de vapor, trenes de periódicos nocturnos. [107] Diecinueve unidades múltiples diesel eléctricas de British Rail Class 207 (3D) fueron construidas en 1962. [107] Operaron sobre la sección Tonbridge-Grove Junction de la línea como parte de un servicio Tonbridge-Eastbourne (más tarde Tonbridge-Eridge). [108] [109] En 1963, se propuso cerrar Frant, Stonegate, Wadhurst y Mountfield Halt bajo el Beeching Axe . [110] Un trabajo especial tuvo lugar el 3 de abril de 1966 cuando uno de los antiguos vagones diesel de Great Western Railway , el W20W , se trabajó entre Tonbridge y Robertsbridge como una carga fuera de ancho . El ferrocarril había sido comprado por Kent and East Sussex Railway por £ 415, incluida la entrega a Robertsbridge. Después de intentar "escabullirse" del trato, British Rail finalmente encontró una solución. El vehículo estaba lastrado de modo que se inclinara de las paredes del túnel unas 3 pulgadas (80 mm) y se trabajó hasta Robertsbridge a un máximo de 20 millas por hora (32 km / h). [111] Desde 1977, había dos trenes por hora, uno rápido y otro lento. En mayo de 1980, [87] los coches tipo buffet se retiraron de las unidades 6B, que fueron recodificadas como 5L, pero conservando la designación de Clase 203. [101] Los trenes rápidos se retiraron en enero de 1981, y los trenes ahora paran en todas las estaciones. [87]
Era eléctrica (desde 1986)
El 28 de octubre de 1983, se anunció que la línea Hastings iba a ser electrificada. Las razones que decidieron el problema incluyeron el compromiso de British Rail de eliminar el asbesto de todas las existencias en servicio para 1988 y el costo creciente de mantener los entonces envejecidos Hastings Diesels. El plan tenía un costo de £ 23,925,000. La electrificación se completó finalmente en 1986, la línea se electrificó utilizando un tercer carril de 750 V CC utilizando material rodante estándar y el expediente de singularizar la vía a través de los túneles estrechos. Los túneles a ambos lados de la estación Tunbridge Wells Central no se separaron porque el hecho de que el portal sur del túnel Wells y el portal norte del túnel Grove Hill se encontraran en los extremos de las plataformas significaba que era imposible instalar una red de puntas sin reducir la longitud de la plataforma disponible. . Se impuso una restricción de velocidad a través de Wells Tunnel. En 1979 se buscaron poderes parlamentarios para perforar un segundo túnel Grove Hill, pero hubo mucha oposición de los residentes locales. Esto, y el alto costo, hicieron que se abandonara la propuesta. La pista en Grove Hill Tunnel se volvió a colocar sobre una base de hormigón, lo que permite controlar con precisión la alineación. [112]
La línea fue declarada conforme al gálibo de carga estándar C1 el 14 de marzo. El primer tren de transporte de pasajeros que incluía acciones C1 que usó la línea fue un railtour el 15 de marzo remolcado por 50 025 Invincible . Fue organizado por Southern Electric Group y se desarrolló desde Paddington hasta Folkestone Harbour . El 27 de abril de 1986 se ejecutó un servicio preliminar de trenes eléctricos y el servicio horario completo comenzó el 12 de mayo de 1986. [43] Al día siguiente, se produjo una falla en el lado equivocado que involucró tres señales entre Tonbridge y Hastings. Los contratistas habían cometido errores en el cableado de los cabezales de señales. [113] Con la inauguración de los servicios eléctricos, se operó un servicio de media hora, con trenes que partían de Charing Cross a las 15 y 45 minutos después de la hora. Los que salían a las xx: 15 hicieron escala en Waterloo East , Sevenoaks, Tonbridge, High Brooms, Tunbridge Wells, Wadhurst, Battle, St Leonards Warrior Square y Hastings, y tardaron 84 minutos. Los que salían a las xx: 45 llamaron a Waterloo East, London Bridge, Orpington, Sevenoaks, Hildenborough , Tonbridge y luego a todas las estaciones a Hastings, tardando 99 minutos. [114] El Tren Real visitó la línea el 6 de mayo, transportando a la Reina Isabel la Reina Madre . Estaba en el establo de Wadhurst mientras ella almorzaba. El tren fue remolcado por una locomotora diesel-eléctrica Clase 73 . [115] Tras la electrificación, los servicios fueron operados por unidades eléctricas múltiples 4CEP , [31] 4CIG y 4VEP . [116]
Las unidades múltiples eléctricas Clase 508 también operaban servicios en la línea desde la dirección de Redhill hasta Tunbridge Wells. [117] Cuando estas unidades se retiraron a mediados de la década de 2000, fueron reemplazados por Clase 375 Electrostar , [118] Clase 465 Networker y Clase 466 Networker unidades. [119]
Los servicios de tren en la línea son proporcionados por Southeastern, y en su mayoría son operados por Class 375 Electrostar, [118] u ocasionalmente Class 465/466 Networker. [119] La línea todavía cuenta con un servicio de carga desde y hacia los apartaderos de British Gypsum en Mountfield. [92]
Accidentes e incidentes
Se han producido varios accidentes en la línea Hastings, ninguno de los cuales ha implicado la muerte de un pasajero.
- El 4 de octubre de 1852, un tren de pasajeros se descarriló entre Ticehurst Road y Etchingham cuando la formación se inundó y fue arrastrada. Ambos miembros de la tripulación del motor resultaron heridos. [120]
- El 21 de junio de 1856, un tren de pasajeros descarriló entre Tunbridge Wells y Tunbridge Junction, matando al conductor e hiriendo al bombero ya un pasajero. [121]
- El 25 de octubre de 1859 , casi 250 yardas (230 m) de vía fueron arrastradas entre St Leonards y Bexhill , lo que afectó a la línea Hastings. [122]
- El 30 de septiembre de 1866, la parte de deslizamiento de un tren, que iba a ser trabajado hacia Hastings, no se detuvo en Tunbridge debido a un error del protector de deslizamiento. Se estrelló contra un rastrillo de vagones vacíos 262 yardas (240 m) al este de la estación. Once de los 40 pasajeros resultaron heridos. [123]
- El 22 de febrero de 1892, un tren de pasajeros LBSC chocó contra una locomotora SER en Hastings. El tren de pasajeros había invadido una señal de peligro . Ambas locomotoras resultaron dañadas. [124]
- El 29 de agosto de 1896, la locomotora de un tren de Charing Cross a Hastings se descarriló cerca de Etchingham cuando chocó con un motor de tracción y una trilladora en un cruce de ocupación . [125]
- El 29 de abril de 1912, la locomotora número 216 de la clase SECR F1 estaba trabajando en un tren de valores vacío cuando sufrió la falla de la corona de la cámara de combustión cerca de Tunbridge Wells debido a la falta de agua en la caldera . Ambos tripulantes resultaron gravemente heridos al escapar el vapor y saltar de la locomotora en movimiento. [126]
- El 6 de enero de 1930, los vagones traseros de un tren de pasajeros de Hastings a Londres fueron parcialmente enterrados por un deslizamiento de tierra cerca del túnel de Wadhurst. El tren se dividió y la parte delantera continuó hasta Tunbridge Wells, donde llegó 100 minutos tarde. [127]
- El 23 de diciembre de 1958, la unidad 6L 1017 chocó con la unidad 6B 1035 en Tunbridge Wells Central. Dieciocho personas resultaron heridas, tres de ellas ingresadas en el hospital. [105] [106]
- El 8 de noviembre de 2010, un tren de pasajeros operado por la unidad 375 711 de la Clase 375 no se detuvo en la estación de Stonegate debido a errores de mantenimiento con respecto al aparato de lijado del tren. El tren invadió la estación por 2 millas 36 cadenas (2,45 millas; 3,94 km). Después del incidente, Southeastern redujo el intervalo de recarga de las tolvas de arena de siete a cinco días. [128] La empresa fue multada con 65.000 libras esterlinas y se le ordenó pagar 22.589 libras esterlinas en costos. [129]
- El 23 de diciembre de 2013, un deslizamiento de tierra en Wadhurst fue el primero de una serie de deslizamientos de tierra hasta febrero de 2014 que hicieron que la línea entre Wadhurst y St. Leonards Warrior Square se cerrara y se reabriera tres veces, con restricciones de velocidad vigentes después de las reparaciones. El servicio de trenes fue reemplazado por autobuses durante los cierres. [130] [131] [132] [133] [134] Hastings y Rye MP Amber Rudd criticaron a Southeastern por el mal servicio al cliente durante este período. [135] Para el 12 de marzo, la sección entre Wadhurst y Robertsbridge se había reabierto, [136] y el servicio completo se restableció el 31 de marzo. [137]
Notas
- ^ La información para este mapa de ruta de la línea Hastings se recopiló de varias fuentes. [138] [139] [140]
- ↑ La ortografía moderna de "Tonbridge" no se adoptó como ortografía oficial hasta 1870. [141]
- ^ Una pendiente de 1 en 47 significa que la línea sube (o desciende) 1 pie en 47 pies, o 1 metro en 47 metros de distancia horizontal.
- ^ Esta fue la ruta de la línea durante el tiempo en que Tunbridge Wells Central Goods sirvió como estación de pasajeros. La línea entre Tunbridge y Orpington no se abrió hasta el 1 de mayo de 1868. [142]
- ↑ Se llegó aMayfieldpor ferrocarril en 1880, con la apertura deCuckoo Line. [143]
- ^ Los trenes designados como "rápidos" no hicieron escala en todas las estaciones. Trenes "lentos" llamados en todas las estaciones.
Notas al pie
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enlaces externos
- Hastings & St Leonards: Ferrocarriles y estaciones , en 1066 en línea