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Línea Marshlink
Dos trenes uno al lado del otro en una estación.
Dos trenes se paran en la estación y pasan el bucle en Rye en el punto medio de la sección de vía única de la línea
Visión general
EstadoOperacional
DueñoFerrocarril de red
LugarKent
East Sussex
Sudeste de Inglaterra
TerminiAshford International
Hastings
Estaciones9
Servicio
EscribeCarril pesado
SistemaNational Rail
ServiciosAshford International - Ramal de Hastings
a Dungeness (solo carga)
Operador (es)Del Sur
Depósito (s)Ashford International
Selhurst
Material rodanteClase 171 "Turbostar" (2003–)
Historia
Abrió13 de febrero de 1851 ( 02/13/1851 )
Técnico
Longitud de la línea26  millas 21  cadenas (42,27  km )
Numero de pistas2 ( Ashford International - Appledore )
1 ( Appledore - Rye )
2 (Bucle de paso en Rye )
1 ( Rye - Ore )
2 ( Ore - Hastings )
(El ramal a Dungeness también tiene 1 pista)
PersonajeRural
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
ElectrificaciónNinguno (Ashford International a Ore)
Tercer carril de 750 V CC (Ore a Hastings)
Velocidad de operacion60  mph (97  km / h ) máximo
Mapa de ruta
Marshlink line.png
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  • v
  • t
  • mi
Línea Marshlink
Leyenda
Alta velocidad 1
a St Pancras International
Línea principal del sudeste
a Charing Cross y Cannon Street
Línea Maidstone
a Swanley
Ashford Internacional Eurostar
56 millas 12 ch
90,36 kilometros
Ashford a la línea Ramsgate
to Canterbury West
Ashford Steam Centre Ashford Steam Centre
High Speed 1
to Channel Tunnel
South Eastern main line
to Dover Priory
Newtown Sidings
A2070
Park Farm
(proposed)
Ham Street
61 mi 51 ch
99.2 km
A2070
Royal Military Canal
62 mi 77 ch
101.33 km
Appledore
64 mi 50 ch
104 km
Brookland Halt
A259
Brookland Level
Crossing (AOCL)
67 mi 20 ch
108.23 km
Lydd Town
71 mi 55 ch
115.37 km
New Romney and Littlestone-on-Sea
Original alignment
directly to New Romney
Greatstone-on-Sea Halt
Lydd-on-Sea Halt
Dungeness Nuclear Fuel Transfer
Lydd Camp
Dungeness
A259
Star Level
Crossing (AHBC)
69 mi 40 ch
111.85 km
A259
East Guldeford Level
Crossing (AHBC)
70 mi 19 ch
113.04 km
River Rother
71 mi 15 ch
114.57 km
Rye
71 mi 36 ch
114.99 km
River Tillingham
Rye Harbour
Winchelsea
73 mi 22 ch
117.92 km
River Brede
Snailham Halt
Doleham
77 mi 43 ch
124.78 km
Three Oaks
78 mi 65 ch
126.84 km
Ore Tunnel (
1042 yd
953 m
)
Ore Carriage Sidings
Ore
81 mi 42 ch
131.2 km
Mount Pleasant Tunnel (
230 yd
210 m
)
Park Sidings
82 mi 8 ch
132.13 km
Hastings
82 mi 33 ch
132.63 km
East Coastway line
to Eastbourne
&
Hastings line
to Tonbridge
Mileage from Charing Cross via South Eastern main line

La línea Marshlink es una línea ferroviaria en el sureste de Inglaterra . Va desde Ashford, Kent a través de Romney Marsh , Rye y el túnel Ore hasta Hastings, donde se conecta con la línea East Coastway hacia Eastbourne . Los servicios son proporcionados por Southern .

La línea fue construida por South Eastern Railway (SER) a fines de la década de 1840 y se consideró políticamente importante. El SER se enfrentó a los rivales London, Brighton y South Coast Railway , lo que provocó disputas sobre la ruta, la planificación y la operación. Después de retrasos, la línea se abrió en febrero de 1851, seguida de ramales a Rye Harbour en 1854, Dungeness en 1881 y New Romney en 1884. La línea luchó por ser rentable y parecía probable que cerrara según lo recomendado por el Informe Beeching.. Todos los ramales se cerraron para los pasajeros en 1967, pero la línea principal se mantuvo abierta debido a las malas conexiones por carretera en el área, y el ramal a Dungeness permaneció abierto para carga. Aunque la línea ha sido parcialmente de vía única y tardó en modernizarse, ha sobrevivido hasta el siglo XXI.

La línea Marshlink es una de las pocas en el sudeste de Inglaterra que no ha sido electrificada , a pesar de las propuestas regulares para hacerlo, y utiliza el material rodante diesel British Rail Class 171 . A pesar de su relativa poca importancia en la red ferroviaria nacional, ahora se considera políticamente significativo ya que la electrificación podría permitir que los servicios de Alta Velocidad 1 se extendieran a Hastings y Eastbourne.

Nombre

El nombre "Marshlink" fue utilizado por primera vez en la década de 1970 por la región sur de British Rail en un intento de mejorar el marketing, pintando el nombre en material rodante seleccionado. El cambio fue uno de varios en la región, incluida la "línea 1066" de Tunbridge Wells a Hastings . [1]

Ruta

La línea comienza en Ashford International , un importante intercambio en Kent que lo conecta con High Speed ​​1 y la línea principal del sudeste . Los servicios se ejecutan desde las Plataformas 1 y 2 hacia el sur. Después de una breve sección de vía única inmediatamente después de un ramal de la línea principal del sudeste, la línea es de doble vía. Después de las 6+1 ⁄ 2 millas (10,5 km), desciende en unapendiente de1 en 100 (10 ‰ ) hacia Ham Street (anteriormente Ham Street y Orlsetone), cruzando el Royal Military Canal y entrando en Romney Marsh hacia Appledore . [2] [3] [a] Las siguientes 13 millas a través de Romney Marsh y el valle de Brede son senderos a nivel, aparte de un puñado de cruces de ríos. [2]

Al sur de Appledore, un ramal de carga operado por Direct Rail Services diverge para dar servicio a la central nuclear de Dungeness . La sucursal sirvió originalmente a New Romney , Brookland Halt , Lydd Town , Lydd-on-Sea Halt , Greatstone-on-Sea Halt , New Romney y Littlestone-on-Sea y Dungeness . [6] [7]

Más allá de Appledore, la línea es de una sola vía y después de cruzar el río Rother llega a Rye, donde hay un ramal en desuso hacia Rye Harbour . [8] La línea principal continúa hacia Winchelsea a lo largo del valle de Brede, después de lo cual asciende cuesta arriba a 1 en 90 (11,1 ‰ ). [2] La línea pasa por el antiguo Snailham Halt (cerrado en 1959), [9] Doleham y Three Oaks antes de entrar en el túnel Ore de 1.402 yardas (1.282 m). [10]

Después del túnel, la línea es de doble vía y está electrificada (originalmente para el acceso a los apartaderos de vagones en Ore, pero desde su eliminación, las líneas son utilizadas por trenes regulares). Después de Ore , la línea entra en el túnel Mount Pleasant de 230 yardas (210 m) antes de un descenso de 1 en 60 (16,7 ‰ ) hacia Hastings. [2] [11]

La línea Marshlink no sigue ningún camino en particular. [12] La ruta equivalente más cercana para el transporte por carretera es la A259 de Hastings a Folkestone a través de Rye. [13]

Servicios

La estación de tren de Doleham tiene un servicio muy limitado en la línea Marshlink

Los servicios de pasajeros son operados por Southern . [14] Los trenes circulan cada hora entre Ashford International y Hastings, parando en Ham Street, Appledore y Rye. Winchelsea y Three Oaks son atendidos por un servicio de dos horas en cada dirección (alternando entre uno y otro), mientras que Doleham es atendido por sólo tres o cuatro trenes por día en cada sentido. [15]

Luego, los trenes paran en Ore y Hastings antes de continuar en la línea East Coastway ; En el pasado, estos servicios solían llegar hasta Brighton, pero desde mayo de 2018 forman servicios de parada hasta Eastbourne . [16] [17] En las horas pico, hay un servicio de transporte adicional cada hora entre Ashford y Rye. [18]

La estación de Ore, además de los servicios Ashford-Eastbourne, recibe servicios a Brighton y Londres (cada hora a cada uno), que comienzan o terminan allí. Los servicios utilizan unidades eléctricas múltiples (generalmente Clase 377 ). [19]

Ham Street, Appledore y Rye tienen plataformas escalonadas: esto una vez permitió a los pasajeros cruzar la línea desde el final de una plataforma hasta el final de la otra. [20] [b] Las plataformas en Three Oaks y Doleham solo pueden acomodar un solo vagón y los pasajeros que deseen bajarse deben viajar en un vagón particular del tren. [23]

Historia

Construcción

La línea Marshlink pasando por el campo cerca de Winchelsea

La línea fue originalmente la idea de Brighton, Lewes and Hastings Railway (BLHR), fundada en junio de 1844 para construir un enlace entre esas tres ciudades en asociación con London and Brighton Railway (LBR). El South Eastern Railway (SER) quería construir una línea entre Headcorn , Rye y Hastings, pero el Comité Selecto Parlamentario pensó que no habría tráfico suficiente para justificarlo. Después de que se aprobó una Ley del Parlamento para construir la línea Brighton-Hastings (ahora la línea East Coastway), el LBR pensó que sería útil extenderla más hacia Rye y Ashford, que era un área dominada por los planes SER. [24]El SER realizó su propia encuesta desde Ashford a Rye con la esperanza de que se les permitiera construir y ser dueños de la línea. [25]

Durante la sesión parlamentaria de 1844-1845, la Junta de Comercio decidió aprobar los planes de BLHR. El SER no estaba contento con este arreglo y durante el verano de 1845 abandonó su esquema Headcorn-Rye-Hastings, enfocándose en Hastings-Rye-Ashford en su lugar. [26] Las dos compañías llegaron a un compromiso, por el cual se autorizó al BLHR a construir la línea de Hastings a Ashford, con la salvedad de que el SER podría hacerse cargo de la operación si lo deseaba. La línea propuesta atravesaba el campo con solo Rye como un asentamiento significativo, por lo que la SER logró persuadir fácilmente al BLHR para que entregara los derechos de construcción. [27]

En junio de 1846, el Parlamento consideró que la línea era de importancia militar estratégica y ordenó que se completara antes de la extensión de la línea Hastings de Tunbridge Wells a Hastings. [27] [28] Como parte del contrato, la SER tuvo que pagar £ 10,000 para la restauración de Rye Harbour y asumió la responsabilidad del drenaje del Royal Military Canal que corría cerca de la línea a lo largo de Romney Marsh. [29]

El 27 de julio de 1846, LBR y BLHR se fusionaron con varias otras líneas para formar London, Brighton y South Coast Railway (LB & SCR). [30] [31] Se convirtieron en feroces rivales de la SER y se quejaron de la falta de progreso suficiente. [27] El SER no estaba contento con la línea propuesta de Rye a Hastings vía Ore , que consideraban demasiado cara en comparación con la ruta alternativa vía Whatlington . El LB & SCR se opuso a esta ruta por ser más larga y, en consecuencia, la SER abandonó sus propuestas ese noviembre. [32]

En julio de 1847, George Robert Stephenson diseñó un puente sobre el Royal Military Canal cerca de Warehorne , mientras que Peter W. Barlow diseñó un puente giratorio sobre el río Rother en Rye. Sin embargo, la SER continuó debatiendo la ruta específica a principios de 1848. [33] El trabajo de la sección Ashford-Rye comenzó en serio ese verano, con un rápido progreso. La tierra sobre Romney Marsh era inestable, y se vio que los trenes de prueba volcaban con fuertes vientos. [8] La línea se planeó como de vía única, aunque se cambió a vía doble en junio de 1850. [34]

La línea estaba destinada a ser abierta el 28 de octubre de 1850 por Thomas Farncombe, alcalde de Londres, quien insertó el último ladrillo en los túneles de Ore y Mount Pleasant, pero no todo el trabajo se había completado, por lo que se pospuso la ceremonia completa. [34] [35] Una segunda fecha de apertura propuesta del 1 de enero de 1851 se canceló debido a problemas de señalización. [8] La línea finalmente se abrió el 13 de febrero de 1851, aunque esto se vio obstaculizado por las rivalidades entre las empresas. El SER bloqueó los trenes LB y SCR que ingresaban a Hastings, sin reconocerlos como los sucesores legales del BLH. [36] Después de un caso judicial, las dos empresas acordaron compartir las instalaciones de la estación para ambas líneas. [37] [c]Incluso después de la apertura, hubo quejas a principios de 1852 de que la línea no estaba completamente terminada, y todavía estaba marcada como "casi completa" en marzo de 1853. [8] La disputa entre el SER y el LB & SCR no se resolvió por completo hasta el 5 de diciembre de 1870. , cuando al primero se le permitió correr trenes a St Leonards Warrior Square . [39]

El ferrocarril se inauguró con cuatro estaciones intermedias entre Ashford y Hastings en Ham Street, Appledore, Rye y Winchelsea. [2] Casi no hubo otros lugares de importancia a lo largo de la línea. [12] Algunas estaciones se construyeron a una distancia considerable del asentamiento al que se suponía que debían servir; por ejemplo, la estación de Appledore está a unos 2,4 km del pueblo. [40] Cuatro trenes por día circulaban en cada sentido de la línea, reduciéndose a dos los domingos. [41] Se hicieron pocos cambios al ferrocarril después de la construcción durante el siglo XIX, además de trabajos menores de señalización y algunos edificios adicionales. [42] No fue declarada rentable por la SER hasta 1895. [43]

Para ganar dinero y aumentar el tráfico en la línea, la SER acordó realizar combates de box sin licencia en Romney Marsh. El 29 de enero de 1856, un tren especial corrió desde London Bridge hasta Appledore para una pelea de premios entre Tom Sayers y Harry Poulson . Sayers ganó la pelea, que supuestamente fue manipulada por la SER por £ 1,000. La empresa fue acusada de "complicidad y complicidad en una ruptura del orden público". [44]

Ramas de centeno

En 1846, se propuso un ramal corto desde la estación de Rye hacia Rye Harbour. Tenía 3 ⁄ 8 millas (0,60 km) de largo y solo se usaba para carga, y terminaba junto al río Rother en un muelle. [45] La línea se abrió en marzo de 1854. [29] Estaba casi abandonada en 1955 y se cerró el 29 de enero de 1960. [46] [47]

El Rye and Camber Tramway era una línea de ancho separada de 3 pies (0,91 m) al otro lado del río. Fue propuesto en 1895 y financiado con un capital de £ 2.800. [48] A 1+La sección de 3 ⁄ 4 millas (2,8 km) desde Rye a Golf Links Halt abrió el 13 de julio de 1895, seguida de unaextensión de 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) hasta Camber Sands , que se inauguró el 13 de julio de 1908. La línea se cerró en 1939 tras la competencia de los servicios de autobuses y se convirtió temporalmente en carretera durante la guerra. Fue devuelto al ferrocarril después de que terminaron las hostilidades, pero la línea no fue práctica de reparar para su uso completo y, por lo tanto, se cerró permanentemente. [49]

Rama a Dungeness y New Romney

Un estilo obsoleto sobre el antiguo realineamiento de 1937 de la línea de Lydd a New Romney, cerrada desde 1967

La SER tenía frágiles planes para construir una terminal de transbordadores de pasajeros a través del canal en Dungeness, que proporcionaría una ruta exclusiva de Londres a París. [50] En 1859, el Secretario Municipal de New Romney sugirió que se debería construir una línea desde Folkestone a Rye a través de Dymchurch y Lydd, pero la SER no estaba interesada. Sin embargo, en 1866 se mostraron favorables a un ramal de Appledore, ya que podría apoyar sus propuestas de trenes internacionales. El 30 de julio de ese año se obtuvo una ley del Parlamento para construir la línea, que incluía un ramal a Denge Beach . El 5 de agosto de 1873, se autorizó a la SER a extender la línea hasta Dungeness con un muelle de 91 m (100 yardas) y un embarcadero. El progreso se estancó en la línea en la década de 1870 y la SER estaba en peligro de que un ferrocarril rival se hiciera cargo de la construcción.[51]

El desarrollo del alcance de artillería en Lydd aumentó el potencial de tráfico, por lo que el recién formado Ferrocarril Lydd propuso su propio proyecto de ley para trabajar en el ramal Appledore-Lydd. El trabajo comenzó el 8 de abril de 1881 y se abrió a Dungeness el 7 de diciembre de ese año. [d] La mayoría de los trenes pasaban por Ashford, aunque algunos servicios terminaban en Appledore. [50] El 24 de julio de 1882 se otorgó una ley para el ramal norte a New Romney, con la apertura de la línea el 19 de junio de 1884. [6] [40] La línea no fue un éxito financiero, y el Ferrocarril Lydd fue absorbido por el SER en 1895. [6]

A principios del siglo XX, los trenes circulaban directamente desde Charing Cross a New Romney a través de Ashford y Appledore los domingos de verano. [52] El ramal se hizo importante durante la Primera Guerra Mundial, cuando se establecieron numerosos campamentos del ejército en el páramo de guijarros entre Lydd y Dungeness. Durante este tiempo, la línea abasteció tanto a la infantería como al tráfico de caballos. [53] Un bucle que pasa por Appledore se eliminó en 1920. En el extremo de New Romney, uno de los apartaderos contiguos a la estación se amplió para servir a Romney, Hythe y Dymchurch Railway . [54]

La línea fue realineada para estar más cerca de la costa en la década de 1930, con el fin de atraer el tráfico de vacaciones a lo largo de la costa entre Dungeness y New Romney. La línea redirigida se abrió el 4 de julio de 1937 e incluyó nuevas estaciones en Lydd-on-Sea y Greatstone-on-Sea . [55] Al mismo tiempo, la sucursal a Dungeness se cerró a los pasajeros. [54] En 1952, nueve trenes al día prestaban servicio a New Romney desde Appledore, y dos más a través de trenes desde Ashford. Después de la electrificación de la línea principal del sudeste en 1962, se interrumpieron los servicios directos de Charing Cross y los servicios restantes se ejecutaron con stock diesel-eléctrico. [56]

Mejoras posteriores

Hastings estaba mal comunicada por el ferrocarril, ya que muchas de las zonas residenciales al este del centro de la ciudad estaban a cierta distancia de la estación. En 1872, la SER consideró la construcción de una nueva estación, pero el progreso se estancó hasta julio de 1886, cuando un terrateniente local ofreció £ 1,000 (£ 109,736 en 2019) para construir una estación cerca de Ore Tunnel. La estación de tren de Ore se inauguró el 1 de enero de 1888. [42]

Se propuso que el puente giratorio original sobre el río Rother al este de Rye fuera reemplazado por un puente fijo en 1881. El SER estaba dispuesto a esto ya que el puente Monk Bretton (que ahora lleva la A259 al este de Rye) estaba en etapas de planificación, aunque el puente de reemplazo no se abrió hasta 1903. [57] En 1899, el SER y el London, Chatham y Dover Railway crearon el South Eastern and Chatham Railway (SE&CR) como una operación conjunta. [58]

En 1907, se introdujo un servicio de vagón de vapor en la línea en un intento de aumentar el tráfico local. Se construyeron tres paradas adicionales entre Winchelsea y Hastings; Three Oaks, Guestling (más tarde rebautizado como Doleham) y Snailham, todos los cuales abrieron el 1 de julio. [59] [60] Snailham Halt era inaccesible por la vía pública, y solo se podía llegar por una pista irregular. La estación nunca se modernizó y conservó sus plataformas de madera originales. [12] Los servicios de vagones de vapor se retiraron en febrero de 1920 y se reemplazaron por motores de tanque . [61] [62] Snailham Halt cerró el 2 de febrero de 1959. [12] [9]

Después de la Primera Guerra Mundial, se propusieron planes para construir un cordón que uniera la línea hacia el este en Ashford hacia Dover Priory . Esto permitiría que los trenes circularan entre Hastings y Dover sin tener que dar marcha atrás. Los planos se estancaron en la etapa de diseño y el enlace nunca se construyó. [12]

A principios de 1923, SER, LCDR y SE&CR se fusionaron con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril del Sur siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921 . [58] La línea fue electrificada de Hastings a Ore en 1935, y los servicios eléctricos comenzaron el 7 de julio. Esto se hizo para que los trenes pudieran recibir servicio en un apartadero alejado del centro de Hastings. El apartadero se cerró en mayo de 1986. [63] Se planeó la electrificación hasta Ashford, pero se abandonó en 1939 cuando comenzó la guerra. [64] Fue revivido para la Fase 2 del esquema de electrificación de Kent del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos.a principios de la década de 1960, que incluyó algunos trabajos preparatorios, como una pasarela en Rye. Los planes se abandonaron más tarde. [sesenta y cinco]

En 1959 se introdujo un servicio regular por hora, con servicios adicionales en horas punta. Este programa se ha mantenido prácticamente sin cambios. [41]

Cierre amenazado

Desde que la línea Marshlink fue de vía única en 1979, la estación de tren de Winchelsea solo ha utilizado una plataforma

El Dr. Richard Beeching recomendó el cierre de la línea en el Informe Beeching de 1963 , ya que atraía a menos de 10.000 pasajeros a la semana. [66] [67] Al igual que otras líneas amenazadas de cierre, hubo una fuerte oposición, y la ruta sobrevivió porque la red de carreteras cercana hizo que no fuera práctico ejecutar un servicio de autobús de reemplazo. [68] El paralelo A259 de Hastings a Brenzett tenía varios pasos a nivel sobre la línea y una curva cerrada en Winchelsea , todos los cuales permanecen en el siglo XXI. [69]

El miembro local del parlamento por Rye , Bryant Godman Irvine, pronunció un importante discurso en los Comunes quejándose de la decisión de cerrar la línea. Además de la A259, se quejó de que la falta de servicio ferroviario obstaculizaría a los turistas, impediría que los niños llegaran a la escuela fácilmente y eliminaría la rentabilidad potencial de poder mover mercancías por ferrocarril. [13] Al mismo tiempo que se publicó el Informe Beeching, Arthur Irvine se quejó de que un autobús tardaba una hora en recorrer las 19 millas (31 km) entre Rye y Ashford. [70] Para presentar un caso contra el cierre y ahorrar dinero, la línea principal se hizo temporalmente de una sola vía entre Appledore y Ore desde junio de 1965, que duró hasta septiembre de 1966.[71]

El 23 de febrero de 1966, el Ministerio de Transporte confirmó que la sucursal a New Romney cerraría para los pasajeros, lo que hizo el 6 de marzo de 1967. [7] [72] Se mantuvo abierta para el transporte de mercancías hasta un punto de carga y descarga de matraces nucleares. a las afueras de Dungeness . [73] Esta rama sigue ofreciendo un servicio regular para este propósito, y ocasionalmente se han gestionado trenes especiales de pasajeros para entusiastas del ferrocarril. [74] [75] Poco después, John Morris , Subsecretario de Estado parlamentario del Ministerio de Transporte, anunció que el resto de la línea estaba bajo revisión y no cerraría sin más asesoramiento. [76]La decisión de cerrar se retrasó varias veces y se prolongó durante el resto de la década. [77] [78] El ministro de Transporte, Michael Heseltine, dijo que una condición para el cierre de la línea serían mejoras en los autobuses de Ashford a Ore. [79]

La línea Marshlink es principalmente de una sola pista entre Appledore y Ore . En el puente del río Tillingham en Rye que se muestra, está claro dónde discurría una vez la segunda pista.

En 1969, Railway Magazine anunció que el resto de la línea cerraría a finales de año. En 1971, el Kent Messenger declaró lo mismo, [80] al igual que The Times , que también informó que el ferrocarril estaba perdiendo alrededor de 130.000 libras esterlinas al año. [81] En diciembre de 1973, el Ministerio de Transporte anunció que el cierre requeriría una revisión debido a un cambio en la política de transporte. [82] El 31 de julio de 1974, el ministerio recomendó el cierre de la línea, pero declaró que los servicios funcionarían indefinidamente en el futuro previsible. [80]

La línea fue de una sola vía entre Appledore y Ore el 1 de octubre de 1979, dejando un circuito de paso en Rye, con el fin de reducir los costos operativos y de mantenimiento. En Winchelsea, se retiró la plataforma baja; Los trenes en ambas direcciones ahora paran en el antiguo andén superior. [83] La velocidad de la línea se redujo de 85 mph a 60 mph, [64] pero existen restricciones de velocidad adicionales a largo plazo, incluidas 40 mph entre Doleham y Ore [84] y 20 mph a través de un paso a nivel de media barrera en Winchelsea. [85] Las restricciones significan que los servicios a lo largo de la línea Marshlink no hacen un uso óptimo del material rodante, que tiene una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km / h). [83]

En la década de 1980, British Rail había comenzado a modernizar la ruta, [86] aunque se rechazó la electrificación en lugar de mejorar la línea principal del sudeste de Tonbridge a Ashford. [87] Después de que los servicios eléctricos de Tunbridge Wells a Hastings comenzaran a funcionar el 27 de abril de 1986, la línea Marshlink se convirtió en sólo una de las dos líneas no eléctricas en el sureste. [64] En enero de 1992, el Ministro de Transporte Público, Roger Freeman , anunció planes para que British Rail comenzara la electrificación en 1995. [88]

Privatización

Tras la privatización de British Rail , la línea fue operada por Connex South Eastern desde 1996, y luego se transfirió a Connex South Central . [89] [90] En 2005 se inició un servicio por hora entre Ashford y Brighton (a través de Hastings y Eastbourne) reemplazando principalmente al servicio de transporte que había funcionado hasta entonces.

Para 1998, el tráfico en la línea había mejorado en un 20%. [89] En 2000, Southern asumió la gestión y se comprometió a invertir 5 millones de libras esterlinas en la mejora del servicio al cliente en toda su red. Sin embargo, la línea Marshlink continuó atrayendo críticas por su mal servicio y falta de modernización; Norman Baker , diputado de Lewes lo describió, después de viajar en el Eurostar de Bruselas a Ashford International, como "un tren diesel de 1954, que se desplaza como Thomas the Tank Engine a unas 10 mph desde Ashford a Hastings". [91]

La línea se cerró durante nueve semanas de enero a marzo de 2012 por trabajos de reparación esenciales en el túnel de Ore, que corría el riesgo de filtrarse agua. Se reparó el terraplén entre Ashford International y Ham Street, y se reconstruyeron los puentes próximos a Doleham y Three Oaks. También hubo mantenimiento de señales para aumentar la velocidad de los trenes a lo largo de la línea. Network Rail planeó completar el trabajo antes de que aumentara el patrocinio durante el verano. [92] [93] El cierre prolongado fue criticado por los parlamentarios cuyos distritos electorales atravesó la línea, quienes cuestionaron por qué toda la línea tenía que cerrarse de una vez en lugar de secciones individuales a la vez. [94]

En mayo de 2018, Southern anunció la cancelación del servicio directo de Ashford International a Brighton, y los servicios de Marshlink solo se extendieron a Eastbourne. La compañía defendió la decisión, ya que mejoraría la capacidad entre Eastbourne y Hastings, y eliminaría un servicio de diesel de 2 vagones de la línea Brighton - Eastbourne electrificada y a menudo abarrotada, pero sus propuestas fueron criticadas por varios concejales cuyos distritos se encontraban en la ruta. [95] [96]

Edificios catalogados

La línea Marshlink contiene varios edificios catalogados a lo largo de su ruta, que muestran méritos arquitectónicos o históricos.

LocalizaciónCalificaciónFecha listadaNotas
Puente de Queen's Road, HastingsII14 de septiembre de 1976 [97]Construido en 1898 para reemplazar el túnel de carretera SER original que restringía el tráfico. [98]
Estación de tren de centenoII11 de abril de 1980 [99]
Cabaña del portero, RyeII22 de septiembre de 1987La cabaña está al noroeste del paso a nivel de Rope Walk, al este de la estación de tren de Rye [100]
Estación de tren de Appledore y cobertizo de mercancíasII2 de julio de 2001En el momento de la inclusión en la lista, el edificio de la estación principal había sido tapiada y en gran parte se mantuvo sin cambios arquitectónicos desde su construcción original de 1851. [101] [102]
Estación de tren de Ham StreetII9 de mayo de 2005 [103]
Caja de señales de centenoII18 de julio de 2013Una de las dos únicas cajas de señales tipo 12 de Saxby & Farmer que todavía están en pie (la otra está en Wateringbury ) [104]

Accidentes e incidentes

Los accidentes que ocurren en las estaciones de Ashford y Hastings no están cubiertos .
  • El 30 de abril de 1852, el conductor John Hadley murió en la estación de Ham Street cuando fue a inspeccionar una caldera de locomotora que explotó cuando se acercó a ella. [44]
  • El 27 de diciembre de 1898, ocho pasajeros resultaron heridos cuando una caja de caballos fue desviada bruscamente y chocó con el tren de pasajeros al que iba a ser acoplado en Appledore. [105]
  • El 14 de marzo de 1980, un tren de mercancías vacío que comprendía cinco vehículos de la Unidad Hastings descarriló en Appledore debido a una velocidad excesiva a través de una serie de puntos. El conductor murió. En consecuencia, un autocar fue retirado del servicio debido a daños importantes. [106]
  • El 26 de abril de 1984, un tren que transportaba un frasco nuclear en la sucursal de mercancías de Dungeness chocó contra un automóvil en un paso a nivel abierto cerca de Brookland. La línea tenía un límite de velocidad de 5 millas por hora (8,0 km / h) y el matraz no sufrió daños, aunque la locomotora de transporte resultó levemente dañada. Los ocupantes del coche no sufrieron heridas graves. [107]
  • El 24 de enero de 2019, la línea Marshlink se cerró después de que una persona fuera atropellada por un tren. Todos los servicios entre Ashford International y Bexhill se cancelaron durante parte del día. [108]

Material rodante

Clase 206 en la estación de Winchelsea en 1982
Un tren DMU Clase 171 con librea sureña en Ashford International

Dado que la línea Marshlink no está electrificada, utiliza material rodante diferente al de la mayor parte de la red ferroviaria cercana. La línea fue operada originalmente por locomotoras 4-4-0 . Cuando se introdujo el servicio de motor ferroviario, utilizó acciones de Kitson and Company ; luego de la falla de este servicio, la línea cambió a una variedad de motores tanque. [109] En 1962, se introdujeron las unidades diesel Clase 205 "Thumper" y Clase 207s . [64] Southern planeó retirar este material rodante después de completar la electrificación de sus líneas de diesel restantes, pero la Autoridad de Ferrocarriles Estratégicos rechazó el costo de £ 150 millones como prohibitivo. [110]En cambio, la empresa introdujo DMU " Turbostar " Clase 171 en 2003. [64] [111]

Se ha expresado la preocupación de que las DMU deberán ser reemplazadas para 2020. [112] [113] La línea de solo diesel evita que se use otro material rodante, incluidos los trenes de la Clase 375 que se usan en otras partes de la línea principal del sureste y la Clase 395 Trenes "Javelin" en Alta Velocidad 1. [114] En caso de avería, la falta de Clase 171 disponible puede significar la interrupción o cancelación de los servicios. [115] Los Class 171 se mantienen en el depósito de Southern en Selhurst , a cierta distancia de la línea. [69] En noviembre de 2017, se sugirió que la línea podría utilizar unidades múltiples electro-diesel British Rail Class 802 trenes, lo que permite el funcionamiento directo entre HS1 y Hastings. Damian Green , diputado de Ashford, apoyó la sugerencia, ya que permitiría más servicios desde St Pancras hasta Ashford International en general. [116]

Futuro

La línea es estratégicamente importante, ya que las mejoras en la electrificación y los cruces significarían que los trenes de alta velocidad 1 podrían viajar directamente desde St Pancras International a Hastings. [117] En 2015, Amber Rudd , entonces miembro del Parlamento por Hastings, hizo campaña para que las obras de electrificación comenzaran en los próximos dos años. El objetivo es reducir los tiempos a Londres desde Hastings a 68 minutos y desde Rye a menos de una hora. [118] [119] Esto requeriría remodelar la estación Ashford International para que la línea Marshlink existente pudiera conectarse a HS1, instalar sistemas de energía y agregar un desvío separado de Rye hacia el oeste, todo además de requerir nuevos trenes. [112]En 2016 se presentó una propuesta alternativa que involucraba trenes aéreos híbridos / alimentados por batería, que no requerirían electrificación en la línea Marshlink. [120] Los dos pasos a nivel con la A259 han sido criticados por ser inadecuados, y se requeriría una decisión con la Agencia de Carreteras , que administra la carretera, sobre qué trabajo se requiere para que las mejoras continúen. [121]

Marshlink Action Group es un grupo de voluntarios creado en 2003 en interés de los pasajeros que utilizan la línea. [84] El grupo está preocupado por el futuro de la línea, particularmente el uso de DMU Clase 171. Han informado que una alta proporción de niños y ancianos utilizan la línea en comparación con otros en el sureste, [69] y que los trenes están ahora a plena capacidad, pero no hay stock adicional debido a su estado como una línea no eléctrica aislada. [122] En 2016, Rudd presidió un grupo de trabajo para estudiar planes a corto y largo plazo para mejorar la línea Marshlink, incluido el alojamiento potencial del material rodante de la Clase 395. [123]Un informe de Network Rail sugirió que la electrificación del tercer carril costaría alrededor de £ 100–250 millones, y la electrificación aérea costaría entre £ 250 y £ 500 millones. [124]

En mayo de 2018, el Departamento de Transporte asignó £ 200,000 para un mayor diseño de electrificación, con la posibilidad de completarse en 2022 cuando expire la vida útil de la vía existente. Esto podría brindar la posibilidad de viajar de Ashford a Hastings en 20 minutos. [125] En octubre, se presidió una propuesta para construir una plataforma adicional en Ashford para apoyar los servicios directos de St Pancras - Rye. [126]

Desde 2001, hubo propuestas para construir una estación adicional en Park Farm , entre Ashford International y Ham Street, estas fueron reforzadas por el desarrollo de la nueva finca Finberry al sureste de Ashford [127] Sin embargo, en diciembre de 2018, Ashford Borough Council concluyó no era económicamente viable ni práctico construir la estación. [128]

Referencias

Notas

  1. ↑ El nombre formal de la estación incluye (Kent) en su título, [4] aunque laestación Appledore (Devon) cerró en 1917. [5]
  2. ^ El último cruce de la línea en Ham Street fue reemplazado por un puente peatonal en 2014 después de varios accidentes. [21] [22]
  3. ↑ Debido a esta rivalidad, la estación Hastings solo abrió con una plataforma. La estación fue reconstruida en 1931 para permitir más servicios. [38]
  4. ^ La línea era sólo de carga más allá de Lydd; servicios completos de pasajeros a Dungeness abiertos el 1 de abril de 1883 [50]

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Enlaces externos

  • Información de ruta
  • Artículo de Railfuture sobre la línea Marshlink
  • Hastings a Ashford International - viaje en taxi DEMU - Hastings Diesels Ltd
  • Marshlink entrena el feed de Twitter