Una dieta vial , también llamada reducción de carriles o recanalización de carreteras , es una técnica en la planificación del transporte mediante la cual se reduce el número de carriles de circulación y / o el ancho efectivo de la carretera para lograr mejoras sistémicas.
Técnicas
Una técnica típica de dieta vial es reducir el número de carriles en una sección transversal de la calzada. Una de las aplicaciones más comunes de una dieta para la carretera es mejorar la seguridad o proporcionar espacio para otros modos de viaje. [1] Por ejemplo, una carretera de dos vías y cuatro carriles podría reducirse a un carril de circulación en cada dirección. [2] El espacio liberado se utiliza para proporcionar o mejorar algunas de las siguientes características:
- Agregar o ensanchar senderos / aceras
- Agregar o ensanchar bulevares (franjas de paisajismo)
- Agregar carriles para bicicletas en uno o ambos lados de la carretera
- Agregar vías de tranvía reservadas , generalmente en el medio de la carretera
- Ampliación de los carriles de tráfico restantes (si anteriormente se estrechan de manera insegura para permitir cuatro carriles)
- Agregar un carril de giro central / una mediana de tráfico nivelado para el tráfico de giro
- Agregar un carril central reversible
- Conversión del carril de circulación más a la derecha o más a la izquierda en un carril de avería (The Lodge Freeway en el área metropolitana de Detroit es un ejemplo de esto después de que se construyó la I-96 , Jeffries Freeway).
Si se diseña correctamente, el tráfico no se desvía a otras calles después de una dieta de la carretera, porque la carretera anteriormente tenía una capacidad excesiva. En otros escenarios, el esquema pretende reducir el tráfico (ya sea el tráfico local o el tráfico general). Las dietas viales suelen tener éxito en carreteras que transportan menos de 19.000 vehículos al día. Las dietas viales pueden tener éxito en volúmenes de hasta aproximadamente 23,000 vehículos por día. Sin embargo, se necesita una reconstrucción más extensa. Los ejemplos incluyen reemplazar las señales con rotondas , calmar el tráfico en calles paralelas para evitar que el tráfico se desvíe de la carretera principal y otros medios para mantener el tráfico en movimiento suave y uniforme. [ cita requerida ]
Dietas de carril
En una dieta de carril, el ancho de un carril se reduce para reducir la velocidad del vehículo y ceder espacio para otros usos. Por lo general, los anchos de los carriles de circulación de vehículos se reducen a no más de 10 pies (3.0 m) y los carriles de almacenamiento para girar a la izquierda (en países donde los conductores usan el lado derecho de la carretera) a 9 o 10 pies (2.7 o 3.0 m). El espacio resultante se puede aplicar a refugios para peatones, medianas, aceras, arcenes, estacionamientos o carriles para bicicletas. Las pautas de ancho de carril en los Estados Unidos se ofrecen como un rango y las dietas de carril se encuentran dentro de este rango.
En muchos casos de carreteras de cuatro carriles con doble amarillo, esto puede presentar un peligro para el tráfico que viene en sentido contrario en el "carril para adelantar", así como para los que giran a la izquierda. [ cita requerida ] A veces, el carril de cuatro carriles con doble amarillo se actualiza a cinco carriles con carril de giro central, ya que esa práctica es más una mejora que una "dieta" como tres carriles con carril de giro central.
Beneficios
Los investigadores han descubierto que se puede esperar que las dietas en la carretera reduzcan la frecuencia general de accidentes entre un 19% y un 43%, y que las reducciones más altas de accidentes ocurren en áreas urbanas pequeñas que en áreas metropolitanas. [3]
Uno de los principales defensores de las dietas en la carretera es el ex coordinador de peatones y bicicletas de Florida, Dan Burden, quien ahora dirige el Instituto de Comunidades Vivibles y Caminables. Burden y Peter Lagerwey publicaron un artículo sobre el tema en 1999 [4] señalando que en dos casos, el 95% de los residentes se opuso inicialmente a la constricción de la carretera. Estudios adicionales han demostrado que las dietas viales a menudo logran estos efectos positivos sin reducir el volumen de tráfico.
Criticas
No todas las arterias de varios carriles son buenas candidatas para la constricción de carreteras. La congestión adicional puede superar los beneficios si los volúmenes de tráfico de vehículos exceden la capacidad de la carretera de tres carriles. Este umbral es de aproximadamente 20.000 vehículos por día. [5]
Efectos sobre la velocidad de evacuación durante incendios forestales
Otras preocupaciones se refieren a la seguridad pública; la policía, los bomberos y las ambulancias pueden ralentizarse y si se ordena una evacuación, la evacuación será más lenta. Un ejemplo de las dietas en la carretera a las que se acusa de este efecto es durante las evacuaciones del Camp Fire de 2018 , que mató al menos a 88 [6] personas y destruyó la ciudad de Paradise, California . De las cuatro rutas de evacuación fuera de Paradise, tres de las cuales eran carreteras estrechas de montaña de dos carriles, la cuarta, Skyway Boulevard, era la única arteria que podía manejar con eficacia grandes cantidades de tráfico. Una investigación del gran jurado por un incendio similar cercano en 2008 recomendó "la modificación inmediata de Skyway, de Paradise a Chico, como una ruta de evacuación de emergencia, mediante la eliminación de árboles y arbustos y la creación de barreras contra incendios en ambos lados de la carretera". [7] Sin embargo, en 2012, el gobierno del condado decidió estrechar el bulevar reemplazando los carriles de tráfico con carriles para bicicletas, bulbos y otras medidas para calmar el tráfico. Los críticos de la dieta en la carretera culparon al estrechamiento del bulevar de causar un atasco, atrapando así a los conductores evacuados en el fuego. [8]
Ejemplos de implementación por país
Reino Unido
Durante la pandemia de Covid-19 , Londres implementó una serie de dietas en la carretera para dar más espacio a los modos de viaje activos , como los carriles para bicicletas, en varias de sus carreteras. Por ejemplo, la antigua calzada de tres carriles en dirección norte de Park Lane se redujo a un carril para el tráfico motorizado, un carril para autobuses y un carril bici segregado. [9]
Estados Unidos
Entre las ciudades estadounidenses, San Francisco ha completado la mayoría de los proyectos de dieta vial, más de 40 desde finales de la década de 1970. [10] La calle Valencia, que se redujo de cuatro a dos carriles de circulación con un carril de giro central y carriles para bicicletas agregados en marzo de 1999, se ha convertido en un modelo nacional para los ingenieros de tránsito del tipo de dieta común de "4 a 3 carriles". . [11]
San José, California, ha implementado varias dietas viales desde noviembre de 2011, cuando el Ayuntamiento adoptó por unanimidad su Plan General "Envision 2040", [12] que exige dietas viales en calles con exceso de capacidad vehicular "para proporcionar aceras más anchas, carriles para bicicletas, Servicios de tránsito, y / o jardinería ". [13] Las dietas de carretera se completaron en las calles 3, 4, 10 y 11 en agosto de 2012, [14] [15] y en Hedding Street en julio de 2013. [16]
La constricción de las arterias del tráfico ha sido motivo de controversia en Los Ángeles, California , donde las muertes por accidentes de tráfico aumentaron un 32% desde que comenzó su plan de dieta para carreteras Vision Zero en 2015. [17]
Palo Alto, California, ha estudiado la reducción del número de carriles de circulación para mejorar la seguridad en algunas de sus calles más transitadas desde que adoptó un nuevo Plan Integral en 1998. Se hicieron planes de diseño para dietas viales en Embarcadero Road y Middlefield Road [18] a principios de los 2000 , pero nunca fueron llevados al ayuntamiento para su aprobación. El residente local de 75 años Ming Yuan Zuo fue asesinado por un conductor de camioneta mientras cruzaba Embarcadero Road en enero de 2013. [19] Se aprobaron y luego se implementaron reducciones de carril en Charleston Road en 2006, [20] Arastradero Road en 2010, [21] y Deer Creek Road en 2011. [22]
En Tampa, Florida , Nebraska Avenue entre su intersección con Hillsborough Avenue ( US 92 - US 41 - FL 600 ) y Adamo Drive se redujo de cuatro a tres carriles, con carriles para bicicletas, un carril de giro a la izquierda y paradas de autobús integradas para los autobuses HART. . La construcción se completó en 2009. [23]
En Rutland, Vermont , la ciudad convirtió brevemente Woodstock Avenue de una carretera de cuatro carriles a una carretera de tres carriles con carriles para bicicletas a cada lado. Sin embargo, debido principalmente a la oposición de las empresas a lo largo de la carretera en junio de 2014, Woodstock Avenue volvió a su configuración anterior de cuatro carriles. [24]
En Waverly, Iowa, la ciudad convirtió Bremer Avenue de una carretera de cuatro carriles a una carretera de tres carriles con un tope de seguridad a cada lado. Los choques han aumentado y la ciudad enfrentó críticas debido al tiempo de respuesta de emergencia más lento y a docenas de negocios que han experimentado impactos negativos. [25]
Ver también
- Carril reversible
- Inversión de carril en contraflujo
- 2 + 1 carretera
- Jerarquía de calles
- Transit mall : calle urbana reservada para el transporte público, bicicletas y peatones
- Eliminación de autopistas
Referencias
- ^ McGreevy, Patrick (27 de mayo de 2019). "¿Usar el impuesto a la gasolina de California para reducir los carriles de tráfico? No cómo se debe gastar, dicen algunos" . Los Angeles Times . Consultado el 28 de mayo de 2019 .
- ^ "Road Diet Guide - Car Free America" . América sin coches . Consultado el 31 de octubre de 2017 .
- ^ Centro de Investigación de Autopistas Turner-Fairbank (junio de 2010). "Evaluación de medidas de 'dieta de carretera' de reducción de carril en accidentes" . Administración Federal de Carreteras . FHWA-HRT-10-053.
- ^ Burden, Dan y Lagerwey, Peter (marzo de 1999). "Dietas de carretera: arreglar los grandes caminos" (PDF) . Comunidades transitables.
- ^ Centro de Investigación de Autopistas Turner-Fairbank (marzo de 2004). "Evaluación de medidas de 'dieta vial' de reducción de carril y sus efectos en accidentes y lesiones" . Administración Federal de Carreteras. FHWA-HRT-04-082.
- ^ Hilary Brueck, Kelly McLaughlin y Ellen Cranley (25 de noviembre de 2018). "El Camp Fire finalmente se apaga. El incendio mató al menos a 88 personas" . Business Insider.
- ^ Gran Jurado del Condado de Butte (2008-2009). "Informe del gran jurado del condado de Butte 2008/2009 Consideraciones de seguridad e incendios forestales para el plan general 2030 del condado de Butte" (PDF) . Tribunal del condado de Butte.
- ^ Christopher D. LeGras (25 de noviembre de 2018). "Las consecuencias mortales de las dietas viales" . Ciudad hermana del alcalde Sam - Hogar de la política de Los Ángeles.
- ^ Jones, Harrison (14 de mayo de 2020). "La carretera se convierte en un carril bici gigante para facilitar el distanciamiento social" . Metro . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
- ^ Reisman, Will (24 de agosto de 2012). "Dietas de carretera utilizadas como herramienta para la recuperación de barrios en San Francisco" . Examinador de San Francisco . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- ^ Roth, Matthew (31 de marzo de 2010). "Los planificadores de San Francisco orgullosos de una larga lista de dietas de carretera" . Streetsblog San Francisco . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
- ^ Seipel, Tracy (31 de octubre de 2011). "El plan general actualizado de San José enfatiza el 'crecimiento inteligente', comunidades más saludables" . Noticias de San José Mercury . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
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- ^ Díaz, Kimberley (29 de agosto de 2012). "Nuevos carriles bici en San José" . Diario espartano . Archivado desde el original el 22 de febrero de 2014 . Consultado el 10 de febrero de 2014 .
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- ^ https://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-traffic-deaths-bike-pedestrian-los-angeles-vision-zero-20190425-story.html
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- ^ Trout, Becky (14 de mayo de 2008). "Charleston Road más seguro, mejor después de cambios de carril, el consejo acuerda" . Palo Alto Semanal . Consultado el 8 de octubre de 2011 .
- ^ División de Transporte (14 de octubre de 2010). "Aviso de Reunión Comunitaria, Proyecto de Reestructuración Vial de Arastradero - Proyecto de Prueba" (Comunicado de prensa). Ciudad de Palo Alto . Consultado el 8 de octubre de 2011 .
- ^ Sheyner, Gennady (29 de julio de 2011). "Palo Alto acelera con proyectos para calmar el tráfico" . Palo Alto Semanal . Consultado el 8 de octubre de 2011 .
- ^ Rediseñado Nebraska Avenue significativamente más seguro , The Tampa Tribune. Consultado el 15 de junio de 2015.
- ^ Rutland desguace planes para carriles bici a lo largo de Woodstock Ave , WCAX . Consultado el 15 de junio de 2015.
- ^ Las dietas viales conducen a grandes preocupaciones de seguridad para los socorristas. https://www.desmoinesregister.com/story/opinion/columnists/iowa-view/2019/02/13/road-diets-lead-safety-concerns-emergency-response-traffic/2862872002/