Robert Daglish (1779-1865) fue gerente de una mina, ingeniero de minas , mecánico y civil al comienzo de la era del ferrocarril.
Daglish nació en el noreste de Inglaterra . [1] Se convirtió en miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1830. Murió en Orrell el 28 de diciembre de 1865 y está enterrado en la Iglesia de Santo Tomás Mártir , Upholland . Se había casado con Margaret Twizel en 1804. Entre sus hijos estaban George (1805-1870), que se convirtió en cirujano, y Robert. [2]
Dalglish se mudó a Lancashire en 1804, donde fue contratado por Lord Balcarres para administrar Haigh Foundry y la adyacente Brock Mill Forge. Mientras estuvo en Haigh , construyó motores de bombeo, bobinado y explosión que en su día se describieron como "máquinas mejoradas y eficientes". [3]
Alrededor de 1810, Daglish se mudó a Orrell, donde fue nombrado gerente de Orrell Colliery de John Clarke . Habiendo visto las locomotoras de cremallera que John Blenkinsop diseñó para el ferrocarril de Middleton cerca de Leeds en 1812, bajo licencia, construyó el Yorkshire Horse con el mismo diseño que el Salamanca de Blenkinsop . [3] Convirtió el camino de la mina entre las minas de carbón en Winstanley y el canal de Leeds y Liverpool en Crooke en una pista de atletismo con traviesas de piedra y rieles de hierro. [4] [5] La locomotora fue construida en Haigh Foundry. Bajo la dirección de Daglish, la mina de carbón resultó sumamente rentable.[3] Construyó una segunda locomotora y dijo que cada uno de ellos hacía el trabajo de 14 caballos, lo que le ahorraba a la compañía alrededor de 500 libras esterlinas al año. [5]
Dalglish supervisó gran parte del trabajo de construcción del ferrocarril de Bolton y Leigh que se inauguró en 1828. [6] reconstruyó la locomotora, Novelty , para el ferrocarril de St Helens y Runcorn Gap en 1833. Con su hijo, Robert, que construyó la maquinaria para ese Los planos inclinados del ferrocarril , operaron la línea desde 1839 hasta 1848. Dalglish fue consultado por otras compañías ferroviarias como Newcastle & Carlisle Railway en 1832 y Great North of England Railway . Ganó un premio en el concurso de London and Birmingham Railway por el mejor diseño para sillas de riel. En Norteamérica, Dalglish fue consultado por elBaltimore y Susquehanna , Boston y Providence , Nueva York y Harlem y Norwich y Worcester Railroads . [2]
El hijo de Daglish, Robert (1809-1883) también fue ingeniero. Se entrenó con Hick y Rothwell en Bolton antes de mudarse a la fundición de hierro St Helens Iron Foundry de Lee Watson and Company. La fundición suministró maquinaria para molinos, minas, obras hidráulicas, cristalerías y ferrocarriles. Los puentes de celosía de hierro se suministraron al ferrocarril de Liverpool y Bury en 1846. También era un contratista de ferrocarriles. [2]