St Helens and Runcorn Gap Railway , más tarde conocido como St Helens Railway , fue una de las primeras empresas ferroviarias de Lancashire , Inglaterra, que abrió sus puertas en 1833. Originalmente, iba desde la ciudad de St Helens hasta la zona que más tarde se convertiría en la ciudad de Widnes. . Se abrieron sucursales a Garston , Warrington y Rainford . La compañía fue absorbida por London and North Western Railway en 1864. La línea de St Helens a Widnes y la rama a Rainford ahora están cerradas, la última termina en las obras de Pilkington Glass 'Cowley Hill, cerca de Gerard's Bridge, pero parte de las líneas a Garston y Warrington todavía están en funcionamiento.
Ferrocarril de St Helens y Runcorn Gap | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Cheshire Merseyside Noroeste de Inglaterra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Empresa independiente
Con la llegada de la Revolución Industrial en el siglo XVIII, hubo una necesidad de transportar carbón desde las minas de carbón en el área de St Helens hasta el río Mersey para su transporte a las ciudades y pueblos industriales en crecimiento. [1] La primera solución fue construir el Canal Sankey, que se inauguró en 1755 y se extendía desde el canal Blackbrook a través de Parr hasta Sankey Bridges , al oeste de Warrington. Se extendió hacia el oeste, hasta Fiddlers Ferry, cinco años después. [2] Alentados por el éxito del ferrocarril Stockton y Darlington que se inauguró en 1825, en 1829 un grupo de empresarios locales organizó una inspección de una línea desde Cowley Hill Colliery, al norte de St Helens, hasta Runcorn Gap en el río Mersey. En ese momento se estaba construyendo el ferrocarril de Liverpool y Manchester , que corría al sur de St Helens, y se encargó a su topógrafo, Charles Blacker Vignoles , que realizara el estudio; más tarde fue nombrado ingeniero. [1] Se obtuvo una ley del Parlamento el 29 de mayo de 1830. [3] El capital original era de 120.000 libras esterlinas, un tercio de las cuales procedía de los propietarios de carbón, los fabricantes de sal y los comerciantes de Liverpool. [4] Estos incluían a James Muspratt , fabricante de jabón y álcalis , y Peter Greenall, que tenía intereses en las industrias de fabricación de cerveza, carbón y vidrio. [5] Peter Greenall fue elegido como el primer presidente de una junta de diez directores. [1] En el extremo sur de la vía férrea, se construyó Widnes Dock , que conducía al Mersey. [5] Esta fue la primera instalación de ferrocarril a barco del mundo. [6] Debido a la competencia percibida del ferrocarril, el Canal Sankey se extendió desde Fiddlers Ferry hasta Runcorn Gap por lo que se conoció como el "New Cut". [5] El ferrocarril terminaba entre el muelle y el final del canal y la estación Runcorn Gap estaba ubicada al norte del canal. [7]
El trabajo en la línea avanzó lentamente y sus costos superaron la estimación. [1] No abrió hasta 1833, pero en noviembre de 1832 un tren con vagones de carbón pasó por encima de la vía debido a una apuesta entre uno de los propietarios y el maquinista de que un tren pasaría por ella en diciembre de 1832. [4] La línea inaugurado oficialmente el 21 de febrero de 1833, pero el muelle no se completó hasta agosto de 1833. La ampliación del canal de Sankey se inauguró el 24 de julio de 1833. Desde el muelle de Widnes, una sola línea cruzaba la ampliación del canal por un puente giratorio y luego subía abruptamente, por lo que abruptamente que para una sección los trenes tenían que ser tirados por un motor parado . El transporte con un motor estacionario también fue necesario para una sección más al norte en Sutton, cerca de St Helens. [1] La línea de Liverpool y Manchester fue cruzada por un puente de hierro al sur de St Helens. [3] La línea estaba originalmente destinada al transporte de mercancías, pero la demanda del público llevó a que se añadieran vagones de pasajeros a la parte trasera de los trenes; este servicio comenzó en septiembre de 1833. [1] Hubo una intensa competencia entre el ferrocarril y el canal, lo que provocó dificultades financieras. para ambas empresas; la empresa del canal había reducido sus dividendos del 33,3% al 5,5% y la empresa ferroviaria no pagaba dividendos. Las compañías acordaron una fusión, y la compañía ferroviaria compró la compañía del canal para formar la Compañía de Ferrocarriles y Canal de St Helens (SHCR). [8] La aprobación real para esto se recibió el 21 de julio de 1845. [1] La compañía, que poseía nueve motores de tanque de segunda mano y tenía una plantilla de 122 personas, fue descrita como "destartalada". Se dispuso a mejorar la situación, doblando la vía y suavizando las pendientes para que toda la línea pudiera ser operada por locomotoras de vapor. [8]
Luego, la nueva empresa se dedicó a planificar los ramales y conexiones. Había un plan para construir hacia el norte desde St Helens hacia Southport para unirse a la sucursal de Southport y Euxton en Rufford . Sin embargo, esta línea se construyó solo hasta Rainford. [9] Aquí se unió a Lancashire Union Railway en Gerards Bridge Junction. [10] La compañía compró un terreno en Garston con la intención de construir un muelle y conectarlo con una línea a Runcorn Gap. Este se abrió como una sola línea el 1 de julio de 1852, aunque el muelle no se abrió al transporte marítimo hasta el 21 de julio de 1853. [9] El 21 de mayo de 1851 se hizo una conexión de curva pronunciada en esta línea desde la línea principal en lo que se convertiría en conocido como Widnes Dock Junction. [1] Al año siguiente, se abrió una nueva estación de Runcorn Gap más cerca de la ciudad de Widnes, en rápido crecimiento. El siguiente proyecto fue construir un ramal a Warrington. Este fue inaugurado el 1 de febrero de 1853, extendiéndose a una estación temporal en White Cross, Warrington. En el año siguiente se amplió para cumplir con el ferrocarril de Warrington y Stockport . Se abrió una estación en este ramal en Cuerdley, pero se cerró en enero de 1858. [11] La creación de estos ramales creó una característica inusual en los ferrocarriles británicos, un cruce plano . En la década de 1860, la gente podía viajar hacia el este desde Runcorn Gap hasta Warrington y, desde allí, a Manchester, Londres y muchos otros lugares. También podrían viajar al oeste a Liverpool tomando un barco en Garston. [1]
En 1860 había una competencia considerable entre las empresas ferroviarias. El London and North Western Railway (LNWR) quería construir una línea entre Edge Hill y Garston. Tras las discusiones, el LNWR arrendó la línea de Garston a Warrington con efecto a partir del 1 de septiembre de 1860, pagando £ 5,000 por el primer año y £ 12,000 anualmente a partir de 1861. El 29 de julio de 1864, se aprobó una ley que permitió que SHCR fuera absorbida por LNWR. , y la transferencia tuvo lugar el 31 de julio de 1864. La estación de Runcorn Gap pasó a llamarse estación de Widnes el 1 de septiembre de 1864. [1]
Desarrollos posteriores
Widnes Dock Junction y el cruce plano estaban causando problemas de congestión y el LNWR resolvió esto construyendo una línea de desviación de poco menos de 1,5 millas (2 km) al norte de la línea original oeste-este, cruzando la línea que conduce al norte hacia St Helens por un puente. La línea de desvío se autorizó el 5 de julio de 1865 y se inauguró el 1 de noviembre de 1869. La línea estaba conectada a St Helens e incluía una nueva estación para pasajeros. Con la apertura de la línea desde Weaver Junction a través del Mersey on Runcorn Railway Bridge hasta Ditton Junction, al oeste de Widnes, la extensión Garston se convirtió en parte de la línea principal Liverpool-Londres. Tras la fusión de la mayoría de los ferrocarriles británicos en cuatro empresas privadas en 1923, la línea de St Helens a Widnes pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway (LMS). Se transportaron grandes cantidades de carga en la línea y el tren de pasajeros de St Helen's a la estación de Ditton Junction fue apodado Ditton Dodger . [1]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de pasajeros disminuyó y el servicio prestado por el Ditton Dodger finalizó el 16 de junio de 1951. El tráfico de mercancías inicialmente siguió siendo intenso, pero disminuyó durante la década de 1960. En 1969, la línea norte de la estación Farnworth y Bold se singularizó y en 1975 también se eligió la línea sur de la estación. La línea se cerró al tráfico a través del 1 de noviembre de 1981. La pista se ha levantado y parte de la parte sur de la ruta está ocupada por Watkinson Way, una carretera que proporciona un desvío hacia el este para Widnes y que conecta el puente Silver Jubilee Bridge con la autopista M62 . La base del puente giratorio que llevaba el ferrocarril sobre el canal todavía está presente en Spike Island . [1]
A partir de 2009, donde la línea corre cerca del St Helens Retail Park, el terraplén se ha reforzado y se dice que es un enlace ferroviario para visitantes de fuera de la ciudad al nuevo estadio Saints RLFC. También se rumorea que la pista de Robins Lane se volverá a conectar para conectar con St Helens Junction. [ cita requerida ]
El trabajo está cerca de completarse en 2014 para recuperar la sección del ferrocarril que iba desde Clock Face hasta Farnworth y Bold como un sendero para caminantes y ciclistas. El drenaje y la mayor parte del nuevo sendero ya se han colocado para el público y ya son accesibles. El sendero ahora se puede disfrutar como parte del recuperado Sutton Manor Colliery y el monumento Dream de Jaume Plensa, ganador del 'The Big Art Project' de Channels 4. [ cita requerida ]
Locomotoras
Esta no es una lista completa:
- El número 11 Tyne , 0-6-0, se convirtió en LNWR número 1377, vendido a Benjamin Piercy (contratista) en 1865, se convirtió en el canciller número 3 en el ferrocarril Wrexham, Mold y Connah's Quay en 1866, desguazado alrededor de 1874
- Nombre / número desconocido, 0-6-0, vendido a Bishops Castle Railway que lo llamó Plowden
- Novedad , llegó a la línea tras su fracaso en los Rainhill Trials .
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l El ferrocarril de Widnes a St Helens en Halton 1833-1982 . Halton: Ayuntamiento de Halton. 2008.
- ^ Diggle, pág. 17
- ↑ a b Holt, pág. 59
- ^ a b Diggle, pág. 18
- ^ a b c Hardie, pág. 4
- ^ Welbourn, pág. 4
- ^ Hardie, mapa del frontispicio.
- ^ a b Diggle, pág. 19
- ↑ a b Holt, págs. 61–62
- ^ Holt, pág. 68
- ^ Holt, pág. 62
Fuentes
- Diggle, Rev. GE (1961). Una historia de Widnes . Widnes: Corporación de Widnes. OCLC 450270 .
- Hardie, David William Ferguson (1950). Una historia de la industria química de Widnes . Londres: Imperial Chemical Industries Limited, División de Productos Químicos Generales. OCLC 7503517 .
- Holt, GO (1986). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: Volumen X. El Noroeste (segunda edición (revisada por Gordon Biddle)). Newton Abbot. ISBN 0-946537-34-8.
- Tolson, JM (1982). El ferrocarril de St Helens: sus rivales y sucesores . Usk, Mon .: Oakwood Press. ISBN 0-85361-292-7.
- Welbourn, Nigel (2008). Líneas perdidas: Liverpool y Mersey . Hersham: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3190-6.
enlaces externos
- Información sobre las estaciones en desuso de la línea
- Información sobre las estaciones en desuso de la línea
- Sociedad de Ferrocarriles de Londres y Noroeste
- http://newton-le-willows.com: Historia del ferrocarril de Liverpool y Manchester
- Historia de Skelmersdale
- La historia de la línea a través de Grace's Guide