Robert Watson (21 de noviembre de 1822 - 7 de abril de 1891 [1] ) fue un ingeniero civil inglés y australiano . También fue topógrafo e ingeniero ferroviario .
Robert Watson | |
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Nació | 21 de noviembre de 1822 |
Fallecido | 7 de abril de 1891 | (68 años)
Nacionalidad | inglés |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | ingeniero civil |
Proyectos | Línea ferroviaria noreste , Victoria |
Vida familiar y educación
Robert Watson nació el 21 de noviembre de 1822 en Dartington, cerca de Totnes , Devonshire, Inglaterra. Fue educado primero en escuelas locales y luego en el Exeter Diocesan College. Watson se casó con Elizabeth Galsworthy poco después de llegar a Victoria, quien murió varios años después en Inglaterra. Tuvo dos hijos, de los cuales solo uno, Robert, le sobrevivió. El hermano de Robert Watson, el Sr. GH Watson, también era topógrafo y durante un tiempo residió en Sandhurst en Victoria.
Formación y carrera temprana
En la década de 1830 Watson se convirtió en alumno articulado de Henry Symons, de Plymouth, donde tenía experiencia en la construcción del ferrocarril South Devon, y también estuvo contratado por William Froude en el ferrocarril South Devon y Tavistock y en el ferrocarril North Devon . Entre 1849 y 1861 pasó un año con un arquitecto en Londres y un año con un ingeniero mecánico que trabajaba en la construcción de Hanwell y Warwick Lunatic Asylums. En 1852 se incorporó a los Sres. Locke y Errington, trabajando en las líneas ferroviarias de Shrewsbury y Aberystwyth y Direct Portsmouth.
Migración a Australia
Watson salió de Inglaterra en noviembre de 1854, viajando a Melbourne, Victoria. Este fue un momento en que la colonia infantil estaba comenzando grandes proyectos de construcción de ferrocarriles, en comparación con el fin de la 'manía ferroviaria' en Gran Bretaña y el declive de la construcción de ferrocarriles, que vio a muchos de los nuevos profesionales de ingenieros civiles desempleados. Los obituarios de algunos de estos primeros miembros de la profesión publicados por la Institución de Ingenieros Civiles se refieren a que el miembro se ve obligado a retirarse a la propiedad familiar para recibir apoyo durante la recesión, o que aquellos de familias menos establecidas para encontrar empleo en el extranjero. . [2]
Watson se unió casi de inmediato a George Christian Darbyshire , ingeniero de construcción y luego inspector de distrito en Williamstown. Las encuestas estaban bajo el control del Agrimensor General, Capitán (Sir Andrew Clarke) y Darbyshire. Su primer trabajo fue trazar la carretera principal de Melbourne a Ballarat, con instrucciones para examinar el país con miras a la posible construcción de un ferrocarril en el futuro. Los niveles de esta carretera fueron los primeros que se adentraron en el país. El datum era una supuesta marca de bajamar en la bahía de Hobson, y los niveles para todo el sistema ferroviario de la colonia se redujeron a él. [3] [4]
Ferrocarriles victorianos
En su calidad de ingeniero residente en los ferrocarriles victorianos , Watson supervisó la construcción de la línea ferroviaria Geelong-Ballarat, la línea Sandhurst y Echuca, la línea ferroviaria del noreste y sus ramales, la línea y ramales Gippsland, y muchas de las líneas hacia el Distrito Oeste. La línea de Bacchus Marsh a Ballan, construida unos treinta años después de su estudio original, sigue literalmente la ruta que marcó, sobre todo en la parte difícil inmediatamente después de salir de Bacchus Marsh , donde hay un empinado ascenso de 300 pies en una distancia de menos de una milla. Habiendo realizado satisfactoriamente estos trabajos, se le concedió una excedencia de doce meses por mala salud, y visitó Europa, acompañado de su esposa, fallecida en Inglaterra. Regresó a Melbourne y reanudó su trabajo en el Departamento de Ferrocarriles.
En 1878, una crisis política permitió que el gobierno destituyera al ingeniero en jefe Thomas Higinbotham junto con otros 137 servicios públicos en lo que se conoció como "Miércoles negro", el 8 de enero de 1878. Watson asumió el cargo de ingeniero en jefe. En 1880, un nuevo Ministerio expresó su deseo de reparar lo que se había considerado una gran injusticia y mal, reinstaurando Higinbotham. A Watson se le ofreció el puesto de Ingeniero Residente Senior, sin ninguna alteración en el salario que venía percibiendo, y su puesto sería sólo temporal, ya que se contemplaban cambios que le permitirían retomar el cargo de Ingeniero-en Jefe. Sin embargo, decidió retirarse y el Sr. Higinbotham fue reinstalado. Watson, en cambio, emprendió una desafiante expedición para que el gobierno de Queensland explorara el país desde la costa este hasta el golfo de Carpentaria , con miras a la construcción de un ferrocarril. Tras la repentina muerte de Higinbotham en 1880, William Elsdon asumió el cargo durante 2 años antes de su jubilación en 1882, y luego se le pidió a Watson que regresara a su anterior puesto como ingeniero en jefe, que ocupó hasta el momento de su muerte.
Más carrera y muerte
Watson fue elegido miembro de la Institución de Ingenieros Civiles el 1 de diciembre de 1868. Fue elegido presidente fundador del Instituto de Ingenieros de Victoria cuando comenzó en 1883 [5] y también fue presidente en 1884. [6] También fue un miembro del Instituto Filosófico de Victoria de 1857 a 1859, y su sucesora, la Royal Society of Victoria, de 1860, cuyos registros lo identifican como empleado en las oficinas del ferrocarril del gobierno en Geelong entre 1857 y 1860, lo que demuestra su estrecha participación en el diseño y construcción de la línea ferroviaria Geelong-Ballarat . [7]
Robert Watson; Miembro de la CE 1857 Oficinas gubernamentales de ferrocarriles PIV Robert Watson; Miembro de la CE 1858 PIV Robert Watson; Miembro de la CE 1859 Oficina de Ferrocarriles del Gobierno de Geelong PIV Geelong, Vic, Australia Robert Watson; Miembro de la CE 1860 Oficina de ferrocarriles del gobierno de Geelong RSV
A Watson se le atribuye la introducción de ferrocarriles más ligeros y, por lo tanto, más baratos que los empleados en la práctica inglesa, mediante el uso de puentes de madera con movimientos de tierra menos sustanciales. Murió el 7 de abril de 1891, en el Melbourne Club, de la enfermedad de Bright y congestión de los pulmones. [1]
Referencias
- ^ a b Obituario: Robert Watson, 1822–1891 , Acta de las actas de la Institución de ingenieros civiles, Volumen 104, Número 1891, páginas 304–305 - Biblioteca virtual Thomas Telford-ICE
- ^ Muerte del Sr. Robert Watson The Argus (Melbourne, Vic.: 1848-1954) Miércoles 8 de abril de 1891 p. 6
- ^ Biografía de Sir Andrew Clarke
- ^ Carta al Agrimensor General 28 de mayo de 1856, p 48, Informe de Andrew Clarke sobre ferrocarriles, 1856, Apéndice III.
- ^ 'REUNIONES RECIENTES', 'El Argus', 18 de agosto de 1883 p. 7
- ^ Instituto victoriano de ingenieros - presidentes 1883-1949
- ↑ Science and the Making of Victoria, Lista de miembros 1854-1872
Bibliografía
- Cumming, DA Algunos ingenieros de obras públicas en Victoria en el informe tecnológico del siglo XIX No. TR-85/10. Agosto de 1985.
- Lee, Robert. Ferrocarriles de Victoria 1854-2004 Melbourne University Publishing Ltd, ISBN 978-0-522-85134-2 .
- Harrigan, Leo J. (1962). Ferrocarriles victorianos hasta el 62. Junta de Relaciones Públicas y Mejoramiento. pag. 274.